이탈리아 스타일의 로드 트립 - 마세라티 르반떼 트로페오

마세라티 형제가 2022여 년 전 자신의 이름을 딴 자동차 회사를 설립했을 때, 그 브랜드가 XNUMX년에도 계속 기업이 될 것이라고는 상상할 수 없을 것 같습니다. 회사의 존재를 상상할 수는 있지만 유형은 확실히 상상할 수 없었습니다. 건설할 차량의 수입니다. 마세라티의 첫 XNUMX년을 되돌아보면 현재 가장 잘 팔리는 제품이 중형 SUV가 될 것이라는 점을 분명히 알 수 없습니다. 나는 최근에 북부 미시간으로 가는 장거리 여행에서 마세라티 르반떼 트로페오를 탈 기회가 있었는데 깜짝 놀랐습니다.

197.6인치 길이의 Levante는 지난 20년 동안 상상할 수 없었던 브랜드의 항목으로 인해 지난 5년 동안 놀라울 정도로 혼잡해진 세그먼트에 살고 있습니다. 여기에는 BMW XXNUMXM, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE 및 Lamborghini Urus가 포함됩니다. 마지막 SUV 홀드아웃 중 하나인 Ferrari도 곧 Purosang을 추가할 것입니다. 그러나 Levante가 경쟁자와 차별화되는 점은 무엇입니까?

Maserati는 디자인 언어를 너무 압도적으로 보이지 않는 대담한 그릴과 눈에 띄는 후면 헌치로 XNUMX박스 유틸리티 모양에 통합하는 작업을 훌륭하게 수행했습니다. 휀더 통풍구는 약간 촌스러워 보이지만 최소한 기능적입니다. 후면 유리는 측면에 스포티함을 더하여 왜건 같은 모양을 줄이는 상당한 전방 경사를 가지고 있습니다.

르반떼의 네 가지 트림 레벨에는 모두 페라리(Ferrari)에서 제조한 트윈 터보차저 엔진이 있습니다. GTGT
Modena는 6 또는 345hp의 V424을 얻습니다. Modena S는 550리터 V3.8에서 8hp를 얻는 반면 내가 몰았던 최고급 Trofeo는 580hp와 538lb-ft의 토크를 얻습니다. Trofeo 엔진에는 한 쌍의 고유한 트윈 스크롤 터보와 별도의 인터쿨러가 있어 더 많은 피크 출력과 더 나은 응답성을 제공합니다. 캠축과 밸브도 이 모델에 고유합니다.

295륜 구동은 30단 자동 변속기와 마찬가지로 모든 모델에 표준입니다. 에어 스프링과 스카이훅 댐퍼가 표준으로 제공되며 Trofeo에는 일반, ICE 오프로드 및 Corsa를 포함한 22가지 주행 모드가 있습니다. 오프로드 모드는 지상고를 높이기 위해 차체를 몇 인치 들어 올리지만 가파른 자갈 진입로를 제외하고는 380/XNUMXRXNUMX 고성능 타이어로 진정한 오프로드를 갈 수 있다고 상상할 수 없습니다. Trofeo는 XNUMXmm 직경의 크로스 드릴 로터와 전면에 XNUMX피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

마세라티의 베스트 셀러 모델임에도 불구하고 연간 판매된 르반떼는 몇 천 대에 불과합니다. 결과적으로 고객들은 이탈리아 북부 지역에서 오랫동안 자리 잡은 장인들을 활용하여 세계에서 가장 놀라운 자동차를 제작할 수 있습니다. Levante의 차체의 적합성과 마감은 훌륭했지만 며칠 운전한 후 가격표를 보고 나서야 특히 값비싼 옵션인 페인트를 발견했습니다.

Maserati는 Fuoriserie-Corse라는 모델에 특별한 페인트 옵션을 제공합니다. 내가 몰았던 Levante는 특히 짙은 메탈릭 레드인 Fuoriserie-rosso 마그마로 마감되었습니다. 페인트는 완전히 손으로 세 번 칠한 후 다음 칠을 하기 전에 완벽하게 마무리됩니다. 전체 공정은 레드 틴트 클리어 코트로 마무리됩니다. 이 Fuoriserie-Corse 마감에 ​​들어가는 많은 수작업이 있으며 $17,000라는 가격표가 그것을 보여줍니다. 그것은 아름다운 색상이지만 실제로 그만한 가치가 있는지는 스스로 결정해야 합니다. 도료 가격을 생각하면 검은색 도색 22인치 휠이 500달러에 불과하다는 것이 놀랍다.

내부에서 Levante는 $155,000 차량 구매자가 기대하는 방식으로 마감됩니다. 대부분의 표면을 덮고 있는 유연한 가죽 가죽이 있으며 스티어링 칼럼에 장착된 길고 고정된 시프트 패들을 포함하여 다른 부분은 탄소 섬유로 덮여 있습니다.

과거에는 Levante와 같은 고급형 저용량 차량은 일반적으로 심각하게 하위 수준의 인포테인먼트 시스템에 갇혀 있었습니다. Maserati와 같은 브랜드는 적절한 시스템을 개발할 소프트웨어 엔지니어링 능력이 없었습니다. 그러나 Fiat Chrysler와 현재 Stellantis의 일부로서 수백만 대에 판매되는 차량용으로 제작된 전자 제품을 활용할 수 있는 능력이 있습니다.

최근 Jeep, Chrysler 및 Ram 제품을 운전해 본 사람이라면 누구나 UConnect 10 시스템을 실행하는 5인치 센터 터치스크린을 사용하여 집에 있는 것처럼 편안할 것입니다. 이 Android 기반 시스템은 TomTom의 탐색 기능과 Alexa 음성 서비스를 통한 음성 인식 기능을 갖추고 있습니다. 무선 Apple을 완벽하게 지원합니다.AAPL
Carplay와 Android Auto, 몇 가지 매우 미묘한 인터페이스 조정을 제외하고는 Pacifica 또는 Jeep Compass에서 찾을 수 있는 바로 그 기능입니다. 내장형 탐색 및 음성 제어를 사용하든 스마트폰 프로젝션 시스템 중 하나를 사용하든 UConnect는 안정적이고 견고하며 작동합니다.

Levante Trofeo에서 작동하는 또 다른 기능은 놀라운 파워트레인입니다. 후드를 열면 전체 엔진 베이를 덮는 일반적인 매스 또는 플라스틱 대신 두 개의 흡기 플레넘 사이에 작은 탄소 섬유 트림이 있어 엔진이 노출됩니다. 전통적인 이탈리아 전통에서 개별 플레넘과 밸브 커버는 Maranello의 차량에서 볼 수 있는 것처럼 붉은 딱딱한 마감재로 덮여 있습니다.

페라리 8에서 볼 수 있는 비슷한 크기의 V488과 달리 이 엔진은 평평한 크랭크축과 8,000rpm 레드라인이 없지만 훨씬 더 오래 사용하지 않을 방식으로 여전히 충분한 힘을 만들어냅니다. 일반 모드에서는 사랑스럽게 들리지만 이웃 사람들에게 놀라지 않을 세련되고 음소거된 방식으로 들립니다. 그러나 열린 길에 들어서면 Corsa로 바꾸면 가속과 브레이크를 밟을 때 찢어지고 딱딱거리는 소리가 나고 마세라티가 여전히 Formula 1의 일부가 아니라 Formula E에 뛰어들 준비를 하고 있다는 생각이 들게 만듭니다.

ZF XNUMX단은 세계에서 가장 널리 사용되는 자동변속기 중 하나이기도 하다. 고속도로를 달리면 거의 항상 상황에 정확히 맞는 기어로 작동하는 느낌이 들지 않을 것입니다. 그러나 코너를 향해 브레이크를 밟으면서 긴 탄소 섬유 패들을 두드리면 부드럽고 빠르게 저단 변속이 됩니다. 터보 지연은 특히 Corsa 모드에서 최소화됩니다.

큰 타이어는 오프로드 모드를 유용하게 만드는 데 많은 도움이 되지 않지만 적어도 포장 도로에서 강한 그립을 유지합니다. Nimble은 실제로 5,000파운드 SUV에 대한 훌륭한 설명은 아니지만 최소한 핸들링은 상당히 정확하고 합리적으로 균형이 잘 잡혀 있습니다. 차량 역학 엔지니어들이 이러한 고성능 SUV를 실제로 합리적으로 운전하는 재미를 만드는 데 달성한 것은 놀랍습니다. Tipo 60 새장은 아니지만 Trofeo는 드라마 없이 신속하게 원하는 곳으로 데려다 줄 것입니다.

놀랍게도, 무게와 힘을 감안할 때 진정으로 운전할 때 Levante Trofeo는 특별히 목이 마르지 않습니다. Prius나 EV는 아니지만 Maserati는 Traverse City까지 21마일을 달렸을 때 평균 250mpg를 기록했으며 75mph 고속도로와 다소 느린 시골 도로 주행이 혼합되어 있습니다. 성능을 평가하기 위해 조금 더 세게 밀어붙였을 때, 나는 여전히 16mpg를 짜낼 수 있었고 전체 여행 동안 평균 18mpg 이상을 기록했습니다. 이는 16mpg 결합 EPA 등급보다 낫고 작년에 Jeep Wagoneer와 함께 17마일 고속도로에서 얻은 600mpg보다 좋습니다.

물론 Levante Trofeo의 고객은 연비에 대해 별로 신경 쓰지 않을 것입니다. 차량에 $150,000 이상을 지출할 여유가 있고 Porsche, BMW, AMG 또는 Audi보다 더 독특한 것을 원하는 사람들을 위해 Maserati Levante Trofeo는 매우 유용한 패키지에 이탈리아 플레어를 제공합니다. Stellantis는 Maserati가 새로운 Gran Turismo를 시작으로 XNUMX년 동안 전기 자동차가 될 것이라고 밝혔기 때문에 이 세대는 아마도 마지막 세대일 것입니다.