Robotaxi 서비스는 자동차 교체를 넘어서 연결되어야 할 수도 있습니다.

대부분의 자율주행 플레이어는 로보택시(그리고 Tesla조차도 최근에 더 많은 노력을 발표했습니다. 하지만 그들 중 누구도 단순히 더 나은 Uber가 되기 위해 이것에 수십억 달러를 지출하지는 않습니다.
우버
, 이제 기존 택시 산업의 몇 배 규모가 된 Uber가 단순히 더 나은 택시가 되기를 원하는 것과 같습니다. 그 이상으로 나아가려면 자동차 교체, 일부 소비자는 자동차(특히 첫 번째, 두 번째 또는 세 번째 자동차)를 구매하는 대신 서비스 모음, 특히 로보택시에 의존하기로 결정합니다.

다른 형태의 운송 수단과 제휴하는 것을 포함하여 기업이 게임에서 이기기 위해 수행해야 하는 여러 가지 기술이 있습니다. 또한, 특히 아무도 모든 것을 지배할 만큼 큰 사람이 없는 초기에는 기업 간의 협력이 요구될 것입니다. Waymo에서 라이딩을 시작하고 Zoox에서 마무리하는 자신을 발견할 수 있습니다. 아마도 그 사이에 사람이 운전하는 밴이 있을 것입니다!

Robotaxi 서비스는 서비스 영역에서 작동합니다. 부분적으로는 제한된 서비스 영역을 처리하는 것이 다루기 쉽지만 여전히 수익성이 좋은 문제이기 때문이며, 모든 곳에서 운전의 성배에 도달하더라도 자동차가 기지에서 수백 마일을 방황하는 것을 원하지 않기 때문입니다.

고객이 자동차를 교체하도록 유도하면 전체 자동차 가치 사슬의 전체 수익을 활용할 수 있습니다. 당신은 자동차, 연료, 유지 보수, 보험 및 기타 모든 것입니다. 그것은 전 세계에서 플레이할 수 있는 5조 달러입니다. 고객이 여전히 자동차를 소유하고 있다면 대부분의 시간 동안 자동차를 사용하는 경향이 있을 것입니다. 사실 그렇지 않으면 자동차를 낭비하는 것입니다. 자가용 소유의 "전체 비용"(약 50-80센트/마일)과 경쟁하는 것은 가능합니다. 이미 가지고 있는 자동차의 증분 비용(주로 연료, 주차, 유지 관리 및 감가 상각에 대한 희미한 인식)과 경쟁하는 것은 더 어렵습니다.

서비스 지역 외

고객이 서비스 지역 외 여행을 원하는 경우 다음과 같은 몇 가지 옵션이 있습니다.

• 스스로 하라고 말하지만 그들은 당신이 좋은 자동차 교체라고 생각하지 않을 것입니다. 그러나 그들은 당신을 2차 또는 3차 차량의 교체로 받아들일 수 있습니다.
• 카셰어링 서비스를 제공하고 고객을 카셰어링 차량으로 모시고 돌아올 때와 마찬가지로 원활한 환승을 제공합니다. 그들은 렌트카처럼 서비스 지역 밖에서 차를 운전합니다.
• 전체 여행에 대해 사람이 운전하는 택시 서비스를 제공하거나 사람이 운전하는 차량이 대기하는 휴게소 가장자리까지 운전합니다. 전송이 약간 지연됨
• 대중교통을 이용하여 이동합니다. 이것은 환승 경험이 될 것이지만 환승에 전용 트랙이 있거나 고속철도인 경우 더 좋을 수 있습니다. 가능한 한 매끄럽게 만드십시오.
• 로보택시가 사람이 운전할 수 있지만 스스로 찾아오는 자가 배달 차량 대여를 제공합니다. 전송이 필요하지 않습니다.
• 서비스 지역이 겹치는 다른 로보택시 서비스와 제휴하여 겹치는 곳에서 원활한(무대기) 환승을 준비하세요.
• 겹치지 않는 다른 로보택시 서비스와 제휴하여 두 영역 사이에 원활한 연결을 만듭니다.

이 모든 것들은 호별 로보택시 타기보다 열등하며, 대부분은 비용이 더 많이 듭니다(특히 사람이 운전하는 렌트카를 제공하는 경우). 따라서 상당히 드문 이벤트여야 합니다. 고객이 매일 서비스 지역 밖으로 통근하는 경우 해당 고객을 차량 교체 대상으로 지정하는 것은 실용적이지 않을 수 있습니다.

"환승"은 대중 교통에서 더러운 단어이지만 로봇 운송을 사용할 필요는 없습니다. 환승은 일반적으로 환승 지점까지 이동해야 한다는 것을 의미하며, 예상할 수 없는 환승 시간과 함께 긴 도보 및 지연이 있을 수 있습니다. 로봇 운송에서는 이런 일이 일어날 필요가 없습니다. 환승하는 차량이 기다리고 있을 수 있고, 내 차량이 바로 옆에 주차할 수 있습니다. 전송은 분 단위가 아닌 초 단위로 측정할 수 있습니다. 환승 위치는 최적의 경로를 따라 있을 수 있으므로 우회할 수 없습니다. 라이드는 더 이상 논스톱 호별 라이드가 아니지만 신뢰할 수 있는 자동차 교체에 필요한 만큼 매우 가깝습니다.

파트너십 및 브리지

로보택시 회사는 경쟁자로 보일 수 있지만 특히 서비스 영역이 동일하지 않은 경우 협력하는 것이 두 회사 모두에게 이익이 될 수 있습니다. 두 회사 모두 자사 고객에 대한 서비스를 개선할 수 있게 됨으로써 이익을 얻을 것입니다. 나중에 그들이 일대일로 가면 파트너십이 끝날 수 있습니다.

흥미로운 접근 방식은 두 개의 원거리 서비스 영역 사이의 다리입니다. Waymo와 Cruise는 샌프란시스코를 다루고 있습니다. Waymo는 실리콘 밸리를 할 것으로 예상되지만 그 사이에 San Mateo 카운티가 반드시 필요한 것은 아닙니다. 다른 회사는 다리 건너 버클리와 오클랜드를 커버하기로 결정할 수 있습니다.

Waymo가 SF와 실리콘 밸리를 수행한다고 생각하면 SF의 남쪽 끝과 계곡의 북쪽 사이를 자주 운행하는 밴 브리지를 설정할 수 있습니다. 두 지점 사이를 이동하려는 라이더는 SF에서 로보택시를 타고 다리 지점까지 이동한 다음 원활한 환승을 위해 10분 이내에 출발하는 대기 밴에 탑승합니다. 이 밴은 15-20명을 태울 수 있어 매우 효율적입니다. 필요하다면 사람이 운전할 수도 있을 정도로 매우 효율적입니다. 대부분의 마일은 고속도로에서 효율적이고 공유됩니다. 다른 쪽 끝에서는 로보택시가 승객이 있는 각 목적지를 기다리고 있을 것입니다. 출퇴근 시간에는 많은 사람들이 같은 목적지를 가질 수 있습니다. 다시 한 번 XNUMX피트를 걸으며 지연 없이 원활하게 환승하여 대부분의 사람들이 하는 개인 통근의 원하는 품질에 접근할 것입니다.

밴이 고속도로 부분만 처리하므로 대부분의 라이더는 여행을 위해 자가용을 운전하는 방식에서 거의 벗어나지 않습니다. 운전할 필요가 없고 밴이 카풀 차선에 접근할 수 있어 여행이 실제로 더 좋을 수 있습니다.

대형 버스(또는 기차) 대신 밴을 사용하면 밴이 논스톱 고속도로 여행을 위해 매우 자주 출발할 수 있습니다. 이는 전송을 거의 기다리지 않도록 하는 데 중요합니다. 초기 출발 시간을 조정하여 약간 조정할 수 있습니다. 선택한 밴이 5분 간격이면 정시에 도착하기 위해 출발을 지연할 수 있습니다(교통 문제에 대한 약간의 여유 있음). 지연은 역이 아니라 집에 있었습니다.

Waymo의 부모/형제 Google
GOOG
샌프란시스코 및 기타 지역의 직원을 본사로 데려오기 위해 대규모 버스를 운행합니다. 직행이지만 러시아워에만 있고 매분 출발하지 않기 때문에 직원들은 여행을 좋아합니다. 이와 같은 브리지 서비스는 많은 회사의 직원을 효율적으로 처리할 수 있습니다. 특히 출퇴근 시간뿐만 아니라 하루 종일 할 수 있습니다. (퍼스트마일 로보택시가 서비스를 제공하는 회사로 가는 직행 버스도 일을 할 수 있지만 매분 출발할 수는 없기 때문에 특정 일정으로 여행을 제한할 수 있습니다.)

대부분의 로보택시 노력은 전기 파워트레인의 얼리어답터였지만, 로보택시 세계에 대한 일반적인 비판은 여전히 ​​대부분이 공유되지 않는 자동차라는 것입니다. 이와 같은 접근 방식은 사람들이 더 비싼 개인 차량을 선택하는 것을 피하게 만드는 공유 대중 교통의 일반적인 타협 없이 핵심 중앙 마일에 대한 공유를 도입할 수 있습니다.

많은 도시에는 자동차 소유권을 포기하고 대중교통, 자전거, 심지어 걷기에만 의존하는 사람들이 있습니다. Uber와 같은 도구가 믹스에 추가되었을 때 훨씬 더 많은 사람들이 자동차 소유를 포기했습니다. 특히 위와 같은 서비스를 제공하는 Robotaxis는 훨씬 더 많은 사람들을 자동차 소유에서 멀어지게 할 수 있지만 가장 큰 문제는 얼마나 많은 사람들입니까?

거주 지역에 따라 두 번째 차량 또는 모든 차량의 소유권을 포기하는 데 필요한 사항을 댓글로 알려주세요.

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