롤스로이스는 제트 엔진 테스트에서 녹색 수소를 사용합니다.

런던 — 항공의 중대한 환경적 영향을 줄이기 위한 계획은 이번 주 롤스 로이스 과 하는 easyJet 조력과 풍력으로 생산된 수소를 이용한 제트엔진의 지상시험을 실시했다고 밝혔다.

이번 주 성명에서 항공우주 거인 롤스로이스는 BMW — 뉴스를 "이정표"라고 설명하고 "수소에 대한 현대식 항공기 엔진의 세계 최초 실행"이라고 말했습니다.

영국의 야외 현장에서 수행된 테스트는 런던에 상장된 롤스로이스의 지역 항공기 엔진을 개조한 것을 사용했습니다.

수소는 스코틀랜드 본토 북쪽 바다에 있는 군도인 오크니에 있는 유럽 해양 에너지 센터의 시설에서 나왔습니다. EMEC는 2003년 설립된 이후 조력 발전과 조력 발전의 주요 허브가 되었습니다.

영국의 비즈니스, 에너지 및 산업 전략 담당 장관인 Grant Shapps는 이번 테스트가 "비즈니스 혁신이 우리 삶의 방식을 어떻게 변화시킬 수 있는지를 보여주는 흥미로운 시연"이라고 말했습니다.

Shapps는 "이것은 진정한 영국의 성공 사례입니다. 오늘날 스코틀랜드 오크니 제도의 조력 및 풍력 에너지를 사용하여 생산되는 제트 엔진에 수소를 공급하는 데 사용되고 있습니다."라고 Shapps는 덧붙였습니다.

수소의 용도

국제 에너지 기구(International Energy Agency)에서 "다재다능한 에너지 운반체(versatile energy carrier)"로 묘사된 수소는 다양한 응용 분야를 가지고 있으며 광범위한 산업에 배치될 수 있습니다.

여러 가지 방법으로 생산할 수 있습니다. 한 가지 방법은 물을 산소와 수소로 나누는 전류를 사용하는 전기분해를 포함합니다.

이 과정에서 사용되는 전기가 풍력이나 조력과 같은 재생 가능한 자원에서 나온다면 일부에서는 이를 "녹색" 또는 "재생 가능한" 수소라고 부릅니다. 오늘날 수소 생산의 대부분은 화석 연료를 기반으로 합니다.

수소를 사용하여 내연 기관에 동력을 공급하는 것은 수소 연료 전지 기술과 다릅니다. 탱크의 수소가 산소와 만나 전기를 생산하는 곳.

으로 미국 에너지부의 대체 연료 데이터 센터는 다음과 같이 언급합니다. "연료 전지 전기 자동차는 수증기와 따뜻한 공기만 방출하므로 테일파이프 배출이 없습니다."

대조적으로 수소 ICE는 다른 배출물을 생성할 수 있습니다. "수소 엔진은 거의 제로에 가까운 미량의 CO2를 방출하지만 질소 산화물 또는 NOx를 생성할 수 있습니다." Cummins, 엔진 메이커, 말한다.

업계의 목표

항공이 환경에 미치는 영향은 상당합니다. 세계야생생물기금(World Wildlife Fund)은 항공기를 "지구 기후 변화를 주도하는 온실가스 배출량의 가장 빠르게 증가하는 배출원 중 하나"라고 설명합니다.

WWF는 또한 항공 여행이 "현재 개인이 할 수 있는 가장 탄소 집약적인 활동"이라고 말합니다.

올해 초 기욤 포리(Guillaume Faury) CEO는 에어 버스, CNBC에 항공은 "잠재적으로 중대한 장애물에 직면할 것"이라고 말했습니다. 적절한 속도로 탈탄소화하지 못한다면 말입니다.”

Faury는 수소 비행기가 중장기적으로 "최종 솔루션"을 대표한다고 덧붙였습니다.

일부 지역에서는 수소 비행기와 그 잠재력에 대한 흥분이 있지만 기술을 상용화하고 대규모로 출시하려면 상당한 양의 작업이 필요합니다.

지난해 CNBC와의 인터뷰에서 라이언 CEO 마이클 오리어리 조심스러워 보였다 이 부문의 새롭고 신흥 기술에 대한 전망에 관해서.

"나는 ... 우리는 다시 정직해야 한다고 생각한다"고 그는 말했다. "확실히, 향후 XNUMX년 동안 ... 나는 당신이 아무 것도 보지 못할 것이라고 생각합니다. 거기에는 ... 탄소, 제트 항공을 대체할 기술이 없습니다."

O'Leary는 "수소 연료, 지속 가능한 연료, 전기 추진 시스템의 도래를 보지 못합니다. 확실히 2030년 이전에는 없을 것입니다."라고 덧붙였습니다.