농촌 전화 2.0 – 전기 트럭이 여기에 있습니다

미국 시골에서 자라면서 많은 친구들과 마찬가지로 나의 첫 번째 차량은 트럭이었습니다. 나 이전의 많은 사람들처럼 도시로 이사한다는 것은 트럭을 보다 실용적이고 효율적인 도시 친화적인 모델로 바꾸는 것을 의미했습니다. 하지만 텍사스 주 나코그도체스 카운티에 있는 고향으로 돌아가면 기꺼이 농장 트럭 열쇠를 교환합니다.

나는 최근에 Ford F150의 완전 전기 자동차이자 미국에서 가장 많이 팔린 자동차인 새로운 Ford F150 Lightning을 몇 번 탈 기회가 있었습니다. 40년 연속, 텍사스 컴포트에 있는 Singing Waters Vineyard에서. 도쿄가 목적에 맞게 모퉁이를 돌면서 바하 흙길 과 바위 크롤링 매우 가파른 지프 트레일을 오르내리는 것은 매우 멋졌고, 가솔린 트럭보다 더 많은 전력, 원격으로 도구 및 전력 장비를 충전할 수 있는 능력, 집에서 연료를 공급할 수 있는 능력을 포함하여 전기 트럭 자체의 유용성은 훨씬 더 인상적입니다. 솔직히 말할게요, 하나 갖고 싶어요! (포드는 그런 말을 하기 위해 나에게 돈을 지불하지 않는다!)

픽업은 문화적, 실제적 이유로 미국인의 심리 깊숙이 자리 잡고 있습니다. 트럭은 도구를 운반하거나 장비를 견인하는 것과 같은 작업을 가지고 있고 수행하기에 편리합니다. 그들의 바디 온 프레임 구조는 더 큰 대형 타이어 클리어런스를 허용하고 대부분의 차량이 갈 수 없는 곳으로 이동할 수 있습니다.

동시에 운송 부문은 미국에서 가장 큰 CO2 배출원입니다. 국가의 것을 얻는 276 천 XNUMX 백만 대 전기로 가동하는 것은 환경에 미치는 영향을 줄이고 러시아와 같은 국가의 해외 에너지 공급에 대한 지속적인 의존을 줄이는 데 큰 도움이 될 수 있습니다.

전기입니다

농촌 전화의 첫 번째 라운드는 1936년의 농촌 전화법(Rural Electrification Act)이 수백만 명의 시골 미국인에게 전기를 공급하는 기반 시설을 구축하기 위해 전기 협동조합에 낮은 비용의 연방 대출을 제공했을 때 시작되었습니다. 전기 접근은 지역 사회의 삶의 질과 생산성을 크게 향상시켰습니다. 전기가 되었을 수도 있지만 새롭고 낯설다 농촌 전화 1.0 기간 동안 주변 사람들에게 다음 물결은 훨씬 더 인식할 수 있는 것으로 나타날 수 있습니다. 바로 믿을 수 있는 픽업 트럭입니다.

2021년에는 약 607,000대의 전기 자동차(EV)가 미국에서 판매. 이 차량은 약 10 % 전 세계 전기차 판매량의 4%에 불과 모든 미국 신차 판매. 2021년 미국에서 판매되는 양산형 전기차 중 약 1,000은 트럭이었다, 전부는 아닐지라도 대부분 전기차 스타트업 리비안. 최초의 진정한 양산형 전기 트럭인 Ford F150 Lightning은 26년 2022월 150,000일 조립 라인에서 출고되었으며 초기 XNUMX대를 생산했습니다. 매진 첫 번째가 끝나기도 전에.

농촌과 ​​도시의 분열

미국인들이 운전하다 3 조도 연간, 소비 십억 갤런 그 과정에서 연료의 (현재 가치: 약 1조 달러). 이 모든 마일을 전기로 변환하려면 약 1조 킬로와트시 전기가 추가로 필요합니다. 약 20% 더 2021년에 함께 생산되는 모든 풍력, 태양열, 수력 발전 및 바이오매스 발전소보다 많은 양입니다. 새로운 전력 소비를 지원하려면 더 많은 발전소와 이를 지원하는 전선 및 기둥을 건설해야 합니다.

모든 주행 마일이 대륙 전체에 균등하게 분포되어 있는 것은 아닙니다. 텍사스에서는 인구의 약 15%가 농촌 지역에 산다그러나 동일한 농촌 지역이 약 31 % 주행한 차량 마일의. 수치는 미국 전역에서 비슷합니다. 약 70 % 4.1만 마일의 공공 접근 도로 중 시골 지역에 있습니다.

따라서 교통수단의 전기화는 이 새로운 전기의 대부분을 도시 지역에서 소비해야 하지만 농촌 지역은 인구가 더 많은 마일을 운전하기 때문에 XNUMX인당 전기 사용량이 더 많이 증가할 수 있으며, 이는 전력망의 일부에 스트레스를 추가할 수 있습니다. 이미 얇게 퍼졌습니다.

네 바퀴에 힘을 실어

도시나 국가에서 EV에 연료를 공급하는 전기는 동일하지만 이를 제공하는 시스템은 종종 매우 다릅니다. 전기를 공급하는 전기협동조합 미국의 55% 이상 일반적으로 더 많은 농촌 지역에 서비스를 제공하고 고객에게 서비스를 제공하기 위해 더 먼 거리에서 더 많은 기반 시설을 운영해야 한다는 점에서 종종 도시 유틸리티와 다릅니다.

도시의 전기 시설은 전력선 XNUMX마일당 수십 개의 전기 계량기에 서비스를 제공할 수 있지만, 시골의 유용 자주 서브 다만 a 줌. 따라서 교통수단의 전기화를 지원하기 위해 인프라를 업그레이드하는 것은 비용을 분산시킬 사람이 적은 농촌 지역에서 고객당 더 많은 비용이 들 수 있습니다. 이것은 전기 트럭을 더 많이 사용할 수 있게 되었을 때 EV가 크게 증가할 수 있는 농촌 유틸리티 및 협동 조합에 몇 가지 문제를 제시할 수 있습니다.

정의에 따르면 시골 지역은 밀도가 낮아 변압기와 서비스 도체가 알려진 부하에 대해 전기 서비스를 제공하도록 설계되었지만 전기 성장은 허용하지 않습니다. – Bill Hetherington, CEO Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

Hetherington씨는 또한 시골 전기 협동조합이 일반적으로 회원 소유이기 때문에 “[그들은] 더 커뮤니티 기반이고 집중적”이라고 말했습니다. 따라서 전략적으로 배치된 공용 EV 충전기와 같이 농촌 지역 불안을 줄이는 데 필요한 인프라를 배치할 때 몇 가지 고유한 강점을 가질 수 있습니다.

충전 시간

대부분의 전기 자동차 충전은 가정, 특히 공공 충전소가 있는 시골 지역에서 발생할 가능성이 높습니다. 사이가 점점 멀어진다. 일반 전기 플러그로 EV를 충전하는 것이 가능하지만 많은 EV 운전자는 자동차에 약 2배 더 빠르게 연료를 공급할 수 있는 더 빠른(레벨 150) 충전기를 설치할 가능성이 높습니다. 이 충전기는 대형 에어컨과 거의 같은 양의 전력을 사용합니다. 장거리 FXNUMX Lightning은 더 빠르게 충전할 수 있습니다. 최대 19.2kW 80암페어 이중 충전 시스템의 경우 평균 3-4가정의 전력을 소모합니다. 주거용 배전선은 보통 특정 가정 수에 맞게 크기가 지정되며 각 가정은 평균 전력 소비를 가정하므로 여러 대의 EV가 충전됩니다. 동시에 주어진 회로에서 유틸리티에 문제가 발생할 수 있습니다.

Bandera Electric Cooperative(BEC)의 자체 내부 EV 그리드 영향 예측에 따르면 일종의 부하 관리 없이 배전 시스템의 일부는 2030년까지 상당한 업그레이드가 필요할 것입니다.

BEC와 같은 일부 유틸리티는 특정 시간 동안 특별하고 저렴한 EV 요금을 통해 기반 시설이 덜 스트레스를 받는 야간에 EV 운전자가 충전하도록 인센티브를 찾고 있습니다. EV가 더 널리 보급됨에 따라 자동차 회사가 도울 수 있는 한 가지 방법은 자동차가 집에 주차되어 있을 때 이러한 충전 패턴을 기본 설정으로 만드는 것입니다. 연구에 따르면 사용자는 거의 기본 설정을 무시 스마트 온도 조절 장치와 같은 다른 장치에서.

주요 자동차 브랜드의 전기 픽업 트럭으로의 이동은 EV의 미래에 대한 강력한 진술입니다. 픽업은 상위 XNUMX개를 포함하여 XNUMX개 자리를 차지합니다. 상위 XNUMX 개 목록 미국에서 가장 인기있는 자동차. 특히 농촌 지역에서 더 나은 충전 및 지원 기반 시설은 트럭에 대한 우리의 사랑이 지구를 위한 좋은 청지기 정신을 의미하도록 하는 데 큰 도움이 될 수 있습니다. 전기 트럭의 시대는 이제 막 시작되었으며 이제 다음 XNUMX년의 문제는 그리드가 따라갈 수 있는지 여부입니다.

참고: 이 글의 작성자는 Bandera Electric Cooperative와 활발한 컨설팅 관계를 맺고 있습니다..