러시아 전쟁은 자동차 가격과 부족을 더욱 악화시킬 수 있습니다

이제 새로운 요인인 우크라이나에 대한 러시아의 전쟁이 또 다른 장애물을 던졌습니다. 우크라이나에서 제조된 매우 중요한 전기 배선이 갑자기 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 구매자 수요가 높고 자재가 부족하며 전쟁으로 인해 새로운 혼란이 발생함에 따라 차량 가격은 내년에도 훨씬 더 높을 것으로 예상됩니다.

자동차 산업에 대한 전쟁의 피해는 유럽에서 가장 먼저 나타났습니다. 그러나 촉매 변환기용 팔라듐에서 전기 자동차 배터리용 니켈에 이르기까지 러시아의 금속 수출이 중단되면 미국 생산도 결국 타격을 입을 것입니다.

컨설팅 회사인 Alix Partners의 글로벌 자동차 사업부의 공동 리더인 Mark Wakefield는 “자동차를 만들지 않으려면 한 부품만 놓치면 됩니다. "도로상의 모든 충돌은 생산 중단 또는 계획에 없던 막대한 비용 증가가 됩니다."

공급 문제는 XNUMX년 전 팬데믹이 발생한 이후 자동차 제조업체를 괴롭혔으며, 때때로 공장을 폐쇄하고 차량 부족을 야기했습니다. 경기 침체에 뒤이은 강력한 회복으로 인해 자동차 수요가 공급을 크게 앞질렀습니다. 이 불일치로 인해 신차 및 중고차 가격이 전반적인 높은 인플레이션을 훨씬 뛰어넘어 치솟았습니다.

Edmunds.com에 따르면 미국에서 새 차량의 평균 가격은 지난 13년 동안 45,596% 증가한 29달러입니다. 평균 중고 가격은 29,646월 현재 XNUMX% 상승한 $XNUMX입니다.

전쟁 전 S&P 글로벌은 글로벌 자동차 제조업체가 올해 84만 대, 내년에 91만 대를 생산할 것으로 예측했습니다. (비교하면 94년에는 2018만 개를 건설했습니다.) 이제 82년에는 2022만 개 미만, 내년에는 88만 개 미만이 될 것으로 예상하고 있습니다.

S&P의 전무이사인 Mark Fulthorpe는 2023년까지 북미와 유럽에서 신차의 가용성이 매우 타이트하고 가격은 높게 유지될 것이라고 생각하는 분석가 중 한 명입니다. 자동차 시장은 중고 자동차에 대한 수요를 강화하고 그 가격도 계속 올릴 것입니다.

결국 경제 전반에 걸친 높은 인플레이션(식량, 휘발유, 임대료 및 기타 필수품)으로 인해 수많은 일반 구매자가 새 차나 중고차를 살 여유가 없게 될 것입니다. 그러면 수요가 줄어들 것입니다. 그리고 결국에는 가격도 상승할 것입니다.
풀소프는 "인플레이션 압력이 소비자와 기업의 역량을 약화시키기 시작할 때까지는 아마도 새 차량을 구매할 의향이 있는 사람들이 최고 금액을 지불할 준비가 되어 있을 것"이라고 말했습니다.

생산 전망이 어두워지는 요인 중 하나는 러시아 자동차 공장의 폐쇄입니다. 지난주 프랑스 자동차 제조사 르노
RNO,
0.84%,
러시아에서 계속 생산한 마지막 자동차 제조업체 중 하나는 모스크바에서 생산을 중단할 것이라고 말했습니다.

우크라이나가 전쟁터로 변모한 것도 피해를 입었습니다. Wells Fargo는 광대한 유럽 연합에서 차량 생산에 공급하는 중요한 배선 하니스의 10~15%가 우크라이나에서 제조된 것으로 추정합니다. 지난 XNUMX년 동안 자동차 제조업체와 부품 회사는 비용을 절감하고 유럽 공장에 근접하기 위해 우크라이나 공장에 투자했습니다.

배선 부족으로 독일, 폴란드, 체코 공화국 및 기타 지역의 공장이 느려지면서 S&P는 올해와 내년에 전 세계 자동차 생산 예측을 2.6만 대 줄였습니다. 부족은 미국 및 기타 지역에 대한 독일 차량의 수출을 감소시킬 수 있습니다.

배선 하네스는 각 모델에 고유한 전선 및 커넥터 묶음입니다. 다른 부품 제조업체에 쉽게 재공급할 수 없습니다. 전쟁에도 불구하고 Aptiv와 같은 하네스 제조업체
APTV,
-0.53 %
그리고 레오니
사자 별자리,
3.15%
우크라이나 서부에서 산발적으로 공장을 다시 열었습니다. 여전히 앱티브의 최고재무책임자(CFO)인 조셉 마사로(Joseph Massaro)는 우크라이나가 “어떤 형태의 정상적인 상업 활동에도 개방되어 있지 않다”고 인정했다.

더블린에 기반을 둔 Aptiv는 생산을 폴란드, 루마니아, 세르비아 및 아마도 모로코로 이전하려고 합니다. 그러나 이 과정은 최대 XNUMX주가 소요되며 일부 자동차 제조업체는 그 기간 동안 부품이 부족합니다. Massaro는 분석가들에게 "장기적으로 우크라이나로 돌아가는 것이 타당한지 여부와 시기를 평가해야 할 것"이라고 말했습니다. BMW
BMW,
0.51%
는 우크라이나 공급업체와 협력하기 위해 노력하고 있으며 부품 시장을 확대하고 있습니다. 메르세데스도 마찬가지
STLA,
0.49%
그리고 폭스바겐
맹세,
0.88%.

그러나 대체 공급품을 찾는 것은 거의 불가능할 수 있습니다. 대부분의 부품 공장이 용량에 가깝게 작동하므로 새로운 작업 공간을 건설해야 합니다. 회사는 더 많은 사람을 고용하고 교대 근무를 추가하는 데 몇 달이 걸릴 것입니다.

풀소프는 “신규 인력을 양성하기 위한 교육 과정은 하루 아침에 이루어지는 일이 아닙니다. Fulthorpe는 우크라이나와 러시아의 자재 공급이 더욱 타이트해질 것으로 예상한다고 말했습니다. 우크라이나는 컴퓨터 칩에 회로를 에칭하는 레이저에 사용되는 가스인 네온의 세계 최대 수출국입니다. 대부분의 칩 제조업체는 XNUMX개월 공급량을 가지고 있습니다. 연말에는 부족할 수 있습니다. 그것은 전쟁 이전에 자동차 제조업체가 예상했던 것보다 훨씬 더 생산을 지연시켰던 칩 부족을 악화시킬 것입니다.

마찬가지로 러시아는 오염 감소 촉매 변환기에 사용되는 백금 및 팔라듐과 같은 원자재의 주요 공급업체입니다. 러시아는 전기차 배터리의 필수 성분인 전 세계 니켈 생산량의 10%도 생산하고 있다.

러시아의 광물 공급은 아직 차단되지 않았습니다. 재활용은 부족을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 다른 국가에서는 생산량을 늘릴 수 있습니다. 그리고 일부 제조업체는 금속을 비축했습니다.

그러나 러시아는 또한 큰 알루미늄 생산국이자 철강 제조에 사용되는 선철의 공급원이기도 합니다. Alix Partners에 따르면 미국 선철 수입의 거의 70%가 러시아와 우크라이나에서 나오므로 철강 제조업체는 브라질에서 생산으로 전환하거나 대체 재료를 사용해야 합니다. 한편 철강 가격은 몇 주 전 톤당 900달러에서 현재 1,500달러까지 치솟았다.

지금까지 우크라이나에서 휴전을 위한 협상은 아무 성과가 없었고 전투는 격렬했습니다. 중국의 새로운 바이러스 급증으로 부품 공급도 중단될 수 있습니다. 업계 분석가들은 부품, 원자재, 자동차 생산이 언제 정상적으로 진행될지 명확하지 않다고 말합니다.

교전 중단을 위한 협상이 타결되더라도 최종 합의에 도달할 때까지 러시아 수출에 대한 제재는 그대로 유지될 것입니다. 그래도 공급이 정상적으로 시작되지 않습니다. 풀소프는 "광범위한 공급망에서 발생할 혼란으로 인해 숙취가 더 있을 것"이라고 말했다.

Wakefield는 또한 전 세계적으로 차량에 대한 억눌린 수요가 많기 때문에 자동차 제조업체가 전체 생산을 재개하더라도 충분한 차량을 만드는 과정이 오래 걸릴 것이라고 지적했습니다.

언제 세계가 수요를 충족하고 가격을 낮추기에 충분한 충분한 양의 자동차와 트럭을 생산할 수 있을까요? 웨이크필드는 모른다고 공언하지 않습니다. "우리는 가격 인상 환경, (생산) 제약이 있는 환경에 있습니다."라고 그는 말했습니다. “자동차 산업에 있어서는 이상한 일입니다.”