남부 우크라이나의 러시아 여단은 하나의 주요 다리에 의존했습니다. 이제 그들은 재보급에서 차단되었습니다.

강력한 폭발로 러시아가 점령한 크림 반도와 러시아 본토를 분리하는 좁은 수로인 케르치 해협을 가로지르는 4억 달러 규모의 철도와 도로 다리가 흔들리고 이틀 후, 러시아인들은 경간을 다시 열기 위해 분주하게 움직이고 있습니다.

이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 11마일 길이의 다리는 우크라이나 남부에서 러시아와 러시아군 사이의 가장 중요한 육로 통신선입니다. 다리 주위에 길이 있지만 좁고 느리며 우크라이나의 공격에 취약합니다.

러시아는 선택의 여지가 있습니다. Kerch Bridge를 신속하게 수리하거나, 러시아의 붕괴되는 공급 라인의 부서지기 쉬운 덩굴에 굶주린 남부 전선의 여단(이미 수개월간의 포격으로 약화됨)의 위험을 감수하십시오.

러시아 정부는 러시아군이 크림반도를 합병하고 우크라이나 동부의 돈바스 지역을 침공한 지 XNUMX년 만에 케르치 다리 공사를 시작했다. 이 다리는 해상 및 항공 운송과 함께 러시아인들이 크림 반도에 강력한 수비대를 구축하는 데 도움이 되었습니다. 우크라이나에 대한 러시아의 계속 확대되는 전쟁의 일환으로 XNUMX월 말에 북쪽으로 진격한 수비대.

쌍방향 철도와 자동차와 트럭을 위한 XNUMX개의 차선이 있는 다리는 중장비와 벌크 자재가 크림 반도에 도달한 다음 북쪽으로 우크라이나 남부에 대한 러시아 통제의 중심지인 점령된 헤르손까지 가는 가장 효율적인 방법입니다. Mykolaiv의 자유 도시.

다리의 극한 가치는 우크라이나가 175마일 거리에서 다리를 공격하는 방법을 분명히 고안한 이유를 설명합니다. 우크라이나가 보유하고 있는 로켓과 탄도 미사일 중 어느 것도 그렇게 멀리 갈 수 없습니다. 우크라이나 공군은 러시아의 압도적인 공중 우위에도 불구하고 놀라운 내구성에도 불구하고 최전선 뒤에서 그렇게 깊숙이 공격한 적이 없습니다.

금요일에 다리를 강타한 대규모 폭발은 강력한 폭탄으로 인한 것일 수 있습니다. 아마도 트럭에 싣고 파괴자 팀에 의해 원격으로 작동됩니다. 이 폭발로 여러 대의 민간 차량이 파괴되어 탑승자가 사망한 것으로 추정되며 XNUMX차선 도로 교량 중 XNUMX차선이 케르치 해협으로 떨어졌습니다.

공격 세트는 유조선으로 지나가는 기차를 불태웠습니다. 화씨 1,000도 이상의 온도에서 타는 기차 화재는 다리 구조의 강철을 거의 확실히 약화시켰습니다. 추가 붕괴는 놀라운 일이 아닙니다.

다른 나라에서 당국은 수개월에 걸친 대대적인 수리를 위해 다리를 완전히 폐쇄할 것입니다. 그러나 크렘린은 다리를 다시 여는 것 외에 선택의 여지가 거의 없었습니다. 보이 힘을 내기 위해 다리를 다시 여는 것처럼. 하루 만에 러시아군은 다리의 남은 차선에 몇 대의 차량을 허용했습니다. 파손된 선로에 대한 점검이 진행 중이었습니다.

케르치 다리는 여전히 서 있습니다. 그러나 용량은 불과 이틀 전의 일부에 불과합니다. 페리 셔틀을 시작했습니다 수천 명의 크리미아 주민들이 반도를 떠나 케르치 해협을 건너는 사람과 자동차.

금요일에 명백했던 딜레마는 아직 풀리지 않은 채로 남아 있습니다. 크렘린은 어떻게 헤르손과 그 주변의 야전군에 재보급을 계획하고 있습니까? 우크라이나의 XNUMX개 여단이 계속 전투를 벌이면서 딜레마는 날이 갈수록 더 시급해집니다. 남쪽의 공격적인 반격.

제17전차여단은 서쪽에서 헤르손 외곽을 향해 진격하고 있다. 제128산악여단은 헤르손 동쪽의 넓은 드니프로 강을 따라 남쪽으로 달리고 있으며, 제35해병여단은 헤르손 북쪽의 인훌레츠 강 동쪽을 공격하고 있습니다.

우크라이나의 공격은 이미 파괴되거나 흩어졌습니다. 러시아 해안 방어 여단 그리고 뒤로 쫓겨났다 외롭고 잘못된 북극 여단. 크렘린이 해당 지역에 보급품을 공급할 수 없다면 헤르손 수비대의 중추인 러시아 제49연합군이 몰락할 수 있다.

그러나 케르치 다리가 다시 열릴 때까지는 러시아에서 동부 우크라이나를 거쳐 점령된 멜리토폴로 가는 철도를 통해서만 들어갈 수 있습니다. 문제는 무수히 많습니다. 첫째, 동부 철도 노선은 도네츠크 인근 전선에 충분히 가깝기 때문에 집중 공격을 받을 수 있습니다. 둘째, Melitopol과 Kherson 사이에는 주요 직통 철도가 없습니다.

철도로 49번째 CAA에 도착하려면 보급품이 남쪽으로 Melitopol에서 Crimea로 이동한 다음 북쪽으로 Kherson으로 이동해야 합니다. 이는 시간과 위험을 추가하는 느리고 비효율적인 경로입니다. 대안은 Melitopol에서 기차를 내리고 트럭에 짐을 싣고 드라이브 서쪽으로 Kherson에 공급합니다. 그러나 러시아인들은 트럭이 충분하지 않았습니다. 그리고 우크라이나인들이 수백 척을 파괴했기 때문에 그 수는 훨씬 더 적습니다.

엔지니어들이 케르치 대교의 그을린 잔해를 찌르면서 러시아의 물류 문제의 심각성이 더욱 분명해지고 있습니다. 우크라이나 남부로 가는 러시아군의 보급선은 취약했다. 전에 케르치 다리 공격. 그들은 심지어 배우기 지금 깨지기 쉬운.

주요 영향이 나타나기까지 몇 주가 걸릴 수 있습니다. Kherson과 그 주변의 49번째 CAA는 즉시 굶어죽지 않을 것입니다. 그러나 그것은 의지 굶어 죽다. 그리고 그렇게 하면 우크라이나 여단이 접근함에 따라 그 자리에서 후퇴하거나 항복하거나 죽을 것입니다.