Ryanair는 Southwest가 모방하기에 좋은 운영 모델입니다.

Southwest Airlines는 한 달 넘게 크리스마스 시즌 붕괴를 겪고 있습니다. 최고 운영 책임자(COO) Andrew Watterson, 항공사가 "망쳤다"고 의회에 증언 신뢰성을 회복하기 위해 노력했습니다. 이것은 IT 문제이자 일정 문제이며 일정을 잡는다는 것은 항공기와 승무원 모두를 의미합니다. 오랫동안 이 분야에서 업계에서 가장 영리하고 창의적인 사상가 중 한 명으로 여겨져 온 Watterson보다 이 사실을 더 잘 아는 사람은 없습니다. 많은 사람들은 이것이 그가 Southwest의 차기 COO가 되기 위한 완벽한 선택이라고 생각합니다.

이 산업에서 성공을 모방하는 것은 항상 경쟁의 특징이었습니다. American은 최초의 항공사 로열티 프로그램을 만들었습니다., 그리고 몇 년 안에 이것은 모든 항공사의 표준이 되었습니다. 더 최근에 Spirit은 번들 해제를 시작했고 수하물 수수료 및 기타 수수료가 더 보편화되었습니다. Southwest의 경우 명백한 비교 대상은 유럽의 Ryanair입니다. 크기는 사우스웨스트와 비슷하고, 심지어 같은 비행기를 조종하고, 미국 국내와 비슷한 지형을 커버합니다. 하지만 라이언에어는 날씨가 미국보다 유럽에서 더 좋지는 않지만 사우스웨스트가 직면한 종류의 멜트다운을 겪지 않았습니다. , 아마도 이 영역에서도 성공을 복사해야 할 때일 것입니다.

돌아 다니는 것, 돌아온다

Ryanair는 적자 항공사로 출발했습니다. 새로운 비즈니스 모델이 필요하다는 것을 알고 그들은 Southwest가 운영하는 것을 보기 위해 미국으로 왔습니다. Southwest가 "빠른 전환"을 개척한 공항에서는 특히 그러했습니다. 비행기 선회는 연료 보급, 가방 제거 및 추가, 사람들이 비행기에서 내리고 탑승하는 등 비행기가 게이트에 주차되는 데 걸리는 시간을 의미합니다. Southwest는 이 작업을 30분 이내에 수행할 수 있습니다. 때로는 10분 정도의 빠른 목표를 가지고, 당시 업계 평균은 45분 이상이었습니다. Ryanair는 영감을 얻었고 이것은 수십 년 동안 강국으로 변모하는 데 도움이 되었습니다. 내가 처음 Spirit에 합류했을 때 Ryanair CEO인 Michael O'Leary에게 그의 운영을 배우기 위해 유럽에 오는 것에 대해 이야기했습니다. 그는 그렇게 하기 위해 시간과 돈을 낭비하지 말고 사우스웨스트를 지켜보면 우리가 하는 모든 일을 알게 될 것이라고 말했습니다.

이제 Ryanair가 성공의 일부를 Southwest에 갚을 때입니다. 아무도 Southwest가 Ryanair의 묶이지 않은 요금제 사용을 채택할 것이라고 기대하지 않지만 운영상 Ryanair는 Southwest와 매우 다른 일정을 계획합니다. 최근에 Southwest의 선형 스케줄링 접근 방식에 대해 썼습니다.. Ryanair는 공항 절차를 복사했지만 Southwest에서 복사하지 않았습니다.

기지 대 허브

Ryanair 및 Wizz Air와 같은 유럽의 다른 저가 항공사는 비행기와 승무원 모두를 위한 기지를 만듭니다. 단일 스테이션에서 그들은 일정 수의 비행기와 비행, 객실 및 유지 보수 승무원을 기반으로 해당 비행기를 효율적으로 운영합니다. 일부 기지는 런던의 Stanstead 공항과 같이 큽니다. 일부는 XNUMX~XNUMX대의 비행기만 가지고 있습니다. 그러나 각 기지의 공통점은 비행기가 해당 도시에서 제공되는 모든 목적지로 이착륙한다는 것입니다.

베이스는 허브가 아닙니다. 정의에 따라 허브는 연결을 생성하도록 예약되어 있습니다. 이것은 많은 목적지에서 오는 항공기를 수용하기 위해 많은 게이트가 필요하고 사람과 가방이 연결되는 시간을 허용하기 위해 긴 항공기 회전 시간이 필요함을 의미합니다. 허브는 많은 연결을 만드는 데 효율적이지만 운영상으로는 비효율적이고 비용이 많이 드는 부동산 돼지입니다. 기지는 그 반대입니다. 지역 O&D 장소입니다., 고객이 출발/도착하는 곳. 연결이 생성되면 물론 항공사는 해당 옵션을 판매합니다. 그러나 베이스는 의도적으로 그것을 생성하도록 만들어지지 않았습니다. 베이스는 빠른 회전이 가능하며 매우 효율적입니다.

기본 효율성으로 비용도 절감

빠른 회전의 큰 장점은 값비싼 항공기 자산을 하루에 더 많은 비행에 사용할 수 있다는 것입니다. 50분 회전을 사용하여 게이트에서 하루에 25번의 비행을 하는 항공사를 생각해 보십시오. 이제 이것을 25분 회전으로 해당 게이트를 운영하는 항공사로 변경하십시오. 비행기를 조종하기 위해 하루에 XNUMX분 x XNUMX, 또는 XNUMX시간을 돌려야 합니다. 이러한 효율성은 항공기 활용도 또는 각 비행기가 하루에 비행하는 시간을 증가시킵니다. 또한 업계의 용량 척도인 ASM을 더 많이 생성하여 고정 비용을 더 큰 기반에 분산시킬 수 있습니다.

기지는 또한 매우 효율적인 승무원입니다. Ryanair와 같은 항공사에서는 승무원 호텔에 거의 돈을 쓰지 않습니다. 승무원은 매일 밤 기지 또는 집으로 돌아갑니다. Southwest의 모델에는 많은 승무원 호텔이 필요하며 이는 비용과 조종사의 피로를 만듭니다. Southwest는 그들의 붕괴 동안 시스템이 모든 승무원이 어디에 있었는지 추적하지 못했다고 주장했습니다. 이것은 Ryanair 기본 스타일 시스템에서는 발생하지 않거나 최소한 IT 요구 사항을 훨씬 더 단순하게 만들 것입니다. 항공사는 조종사 임금 인상으로 인한 비용 증가를 상쇄할 방법을 찾아야 하므로 지출을 줄이면서 안정성을 개선하는 것이 현명할 것입니다.

US Geography는 이 접근 방식에 적합합니다.

누군가는 유럽이 미국이 아니라고 주장할 수 있으며 여러 면에서 그것은 사실입니다. 하지만 지리적으로 유럽 ​​대륙과 미국은 비슷한 범위를 가지고 있습니다. 그리고 도시의 분포. 사우스웨스트는 볼티모어, 시카고, 휴스턴, 댈러스, 올랜도, 로스엔젤레스에 자연히 강력한 주유소를 두고 있습니다. 이들 각각은 고정된 수의 비행기와 승무원이 있는 기지로 계획할 수 있습니다. 그것은 Southwest가 지금 하고 있는 것에서 극적인 변화가 될 것이지만, 그것은 효과가 있을 것이고 그것이 잘 작동하려면 많은 이해관계자들의 동의가 필요할 것입니다.

전체 ASM 생산, 항공기 활용, 승무원 활용 및 제공되는 O&D에서 생성되는 변화를 결정하기 위해 이를 모델링하는 것은 비교적 쉬울 것입니다. 나는 Southwest가 이 새로운 Ryanair에서 영감을 받은 접근 방식으로 정확한 시스템을 복제할 수 있을 것이라고는 기대하지 않지만 현재 시스템에서 변경이 필요하지 않습니까?

전체 솔루션이 아님

항공사, 특히 Southwest와 같은 대형 항공사는 많은 목적지에 서비스를 제공하고 고객 요구에 근접한 방식으로 이들을 연결합니다. 가장 큰 스테이션을 아웃 및 백 베이스로 전환함으로써 자연스럽게 비용을 낮추고 안정성을 향상시키겠지만 현재 잘 작동하는 일부 서비스를 잃을 가능성이 있습니다. 기본 구조로 변환하는 것이 100% 솔루션일 필요는 없습니다. 그들은 현재 일정이 잡힌 방식으로 항공기의 다른 용도를 찾거나 체인과 같은 일정 라인이 베이스 중심 아웃앤백으로 변경될 때 생성된 일부 구멍을 채울 수 있습니다.

Southwest가 전반적인 신뢰성을 개선하는 방법을 평가하는 것을 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다. 이 Ryanair 접근 방식의 가장 매력적인 점은 Southwest가 뛰어난 공항 운영에 기반을 두고 있다는 것입니다. 결국 Ryanair는 그들로부터 그 아이디어를 얻었습니다!