더 나은 계획으로 배출량을 줄이기 위해 노력하는 화주

Oracle Fursion Cloud 운송 관리 운송 계획자가 여행을 시작하기 전에 예상 배출량(이산화탄소, 아산화질소, 미세먼지)을 확인할 수 있는 솔루션을 제공합니다. 물론 교통은 온실가스 배출의 주요 원인입니다. 미국 환경보호청에 따르면, 운송 부문은 전체 온실가스 배출량의 29%를 차지합니다.. 이는 다른 어떤 분야보다 많은 것입니다.

운송 관리 시스템(TMS)을 사용하면 배송업체 또는 배송업체는 서비스 수준 목표를 충족하는 가장 비용 효과적인 배송 세트를 계획할 수 있습니다. TMS는 비용을 낮추면서 비용을 절감할 수 있는 좋은 방법이 될 수 있습니다. 더 많은 화물을 적재한 트럭으로 더욱 효율적인 경로를 운영하면 비용이 절약되고 배출량이 줄어듭니다. 서비스 개선, 비용 절감에 대한 욕구, 와 배출을 줄이는 것이 고객이 원하는 이유 중 하나입니다. Unilever가 솔루션을 선택했습니다.. Unilever는 세계 최대의 식품 제조업체 중 하나입니다.

하지만 TMS 솔루션이 이보다 더 나은 성능을 발휘할 수 있을까요? 이제 오라클
ORCL
운송 관리(OTM)를 사용하면 비용과 지속 가능성을 절충할 수 있습니다. Oracle의 TMS에는 이러한 추정을 위한 분석 기능이 내장되어 있습니다. 현재 추정치는 트럭 운송에만 적용됩니다. 그러나 제품 로드맵에는 향후 다른 운송 모드에도 이 기능을 추가하도록 되어 있습니다.

배출량 추정치는 여행에 대한 예상 연료 소비량을 기준으로 이루어집니다. 디젤 갤런당 배출량은 배출량을 계산하는 데 사용됩니다. 예상 연료 사용량 계산은 예상 여행 마일리지, 화물 중량, 장비 유형을 기반으로 합니다. 오라클의 공급망 관리 제품 전략 담당 부사장인 Derek Gittoes는 “이것은 대략적인 추정치입니다. 보다 정확한 추정을 위해서는 모델에 추가 세부 사항이 추가되어야 합니다.”

예를 들어 Oracle은 5톤 트럭이나 벌크 탱커의 평균 배출량을 사용하고 있습니다. 궁극적으로 그들이 도달하고자 하는 곳은 2019년 Michelin X Line Energy Z 타이어를 사용하는 2021년 Freightliner Cascadia 모델 세미 자동차가 로키 산맥을 넘어가는 1,000마일 경로에 있고 그 트럭이 46달러를 소비할 것이라는 점을 이해하는 것입니다. 평균적으로 몇 분 동안 공회전하면 해당 트럭은 X만큼의 배출량을 생성합니다.

Oracle의 글로벌 지속 가능성 담당 부사장인 Rich Kroes도 통화에 참여했습니다. 오라클은 2050년까지 순배출 제로를 달성하고 2030년까지 가치 사슬 전반에 걸쳐 온실가스 배출량을 절반으로 줄인다는 목표를 세웠습니다. Kroes 씨는 공급망 전반에 걸쳐 정확한 GHG를 달성하는 것이 비현실적일 수 있는 때가 있다고 말했습니다. 숫자. 예를 들어, 태국에서 하드웨어 제품의 구성 요소를 구매하는 경우 해당 구성 요소와 관련된 물류 배출량에 대한 추정치가 있습니다. 그러나 Oracle은 지연으로 인해 제품이 해상이 아닌 항공으로 배송되거나 100% 가득 차지 않은 컨테이너로 배송되는지 여부를 알 수 없습니다. “우리는 완벽함이 선의 적이 되는 것을 원하지 않습니다. 방향적으로 올바른 추정은 여전히 ​​우리가 필요한 진전을 이루는 데 도움이 될 수 있습니다.”

그러나 더 높은 정확성을 원하는 기업의 경우 Oracle의 컨설팅 조직과 다음과 같은 TMS 컨설팅 및 구현 파트너가 필요합니다. 영감, OTM 위에 확장 기능을 구성하여 보다 정교한 추정치를 제공할 수 있습니다.

배출량 추정치는 시간이 지남에 따라 개선될 수 있습니다.

고급 운송 관리 솔루션은 이미 폐쇄 루프 시스템입니다. TMS는 예상되는 추가 요금 및 유류 할증료와 함께 차선에 대한 항공사 요금을 포함하여 여행 비용을 추정합니다. 운송업체로부터 청구서가 들어오면 TMS의 화물 감사 모듈은 예상 여행 비용이 예상했던 것과 일치하는지 또는 거의 일치하는지 확인할 수 있습니다.

운송업체가 여행 중에 소비한 갤런의 디젤 정보를 화주 고객과 기꺼이 공유하려는 경우 지속 가능성에 관해 동일한 종류의 폐쇄 루프 예측 및 수정이 이루어질 수 있습니다. 현재 많은 배송업체는 운송업체의 텔레매틱스 데이터를 모니터링하고 실제 소비된 연료를 기준으로 여행 후 GHG 배출을 생성할 수 있는 FourKites의 것과 같은 운송 가시성 솔루션을 사용하고 있습니다. Oracle 고객은 OTM에 사전 통합된 FourKites 솔루션을 구입할 수 있습니다. 이는 시간이 지남에 따라 TMS가 특정 경로의 배출량을 더 잘 예측할 수 있음을 의미합니다.

배출을 줄이기 위해 운송 모델링을 사용할 수 있습니다.

Oracle은 또한 다양한 정책이 지속 가능성에 어떤 영향을 미치는지 살펴볼 수 있는 물류 모델링 도구를 제공합니다. 이 도구는 배송에 앞서 운송 수단의 배출량을 추정하는 데에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 회사는 고객에게 배송하는 리드 타임을 4일에서 6일로 전환하는 것이 운영에 미치는 영향을 모델링할 수 있습니다. 이 새로운 정책으로 인해 얼마나 많은 비용이 절약되는지 보여주는 동일한 대시보드에서 분석가는 탄소 영향도 확인할 수 있습니다. 다시 한번 말씀드리지만 이는 정확한 추정치는 아니지만 기업이 어떤 종류의 정책을 시행할지 더 나은 결정을 내릴 수 있도록 해줄 것입니다.

그러나 Kroes 씨는 기업이 공격적인 지속 가능성 목표를 달성해야 하지만 "조직은 고객이 기대하는 서비스 수준을 타협할 수 없다"고 믿습니다. 소비자가 익일 배송을 요구하는 경우 배송업체는 이러한 요구 사항을 충족하는 동시에 지속 가능성 성과를 향상시키기 위해 전기 밴 사용과 같은 다른 방법을 찾아야 합니다.

탄소세 및 SEC 지속 가능성 보고는 "그린워싱" 방지에 도움이 될 수 있습니다

탄소세 역시 TMS가 처리해야 하는 문제입니다. 브리티시 컬럼비아에는 해당 지역에서 주행한 마일에 대해 탄소세가 부과됩니다. 일부 Oracle 고객은 규제 요구 사항을 준수할 수 있도록 해당 지역에서 주행한 마일을 계산할 수 있어야 합니다.

자체 트럭에서 발생하는 Scope 1 배출량 또는 화주 상품을 운송하는 동안 일반 운송업체가 사용하는 트럭에서 발생하는 Scope 3 배출량을 줄이기 위해 노력하는 기업의 경우 탄소세 문제도 중요합니다. 인텔
INTC
는 2040년까지 탄소 중립을 약속한 기업의 한 예입니다. 내부 운영이 지속 가능성을 촉진할 올바른 결정을 내리도록 장려하려면 운영에서는 솔루션이나 서비스를 선택하기 전에 탄소세를 계산해야 합니다. 내부 탄소세는 시간이 지남에 따라 인상될 것입니다. 내부 탄소세는 어떤 의미에서는 허구의 숫자입니다. 회사는 실제로 이 세금을 납부할 필요가 없습니다. 세금은 올바른 지속가능성 결정을 내리기 위해 존재합니다. TMS는 이를 처리하기 위해 이중 회계를 수행해야 합니다. 이는 내부 탄소세가 포함된 여행 비용이지만 실제로 여행을 위해 지불한 가격보다 낮습니다.

마지막으로, 미국 증권거래위원회(SEC)는 공개 상장 기업에 2023년까지 연차 보고서 외에 지속 가능성 보고서도 제출하도록 요구할 예정입니다. 이러한 보고서는 국제 보고 표준을 따르므로 기업이 '그린워싱'에 참여하기가 더욱 어려워집니다. ” – 이 분야에서는 뒷받침할 수 없는 진전을 거창하게 주장합니다. 이는 배출량을 추정할 수 있는 TMS 사용에 대한 추가적인 인센티브를 제공할 것입니다. 영국과 같은 다른 국가에서도 유사한 규정이 계획되어 있습니다.