탄소 중립을 위한 사우스웨스트 항공의 비행 경로

사우스 웨스트 항공
LUV
그러나 Southwest의 공급망 관리 및 환경 지속 가능성 담당 부사장인 Stacy Malphurs는 "우리는 더 짧은 시간 내에 실행할 수 있는 실행 가능한 계획이 필요했습니다."라고 말했습니다. 이는 미국에서 세 번째로 큰 항공사가 단기적으로 "실제로 배치"할 수 있는 기술에 초점을 맞추는 것을 의미합니다. 2050년 목표를 달성하기 위해 그들은 "하키 스틱" 그래프와 같은 탄소 감소로 이어질 "마법의 기술"이 나타날 때까지 기다리기를 원하지 않습니다.

비즈니스 용어로 하키 스틱 프로젝션은 목표를 향한 처음 몇 년간의 진행 상황을 대부분 평평하게 보여주는 프로젝션입니다. 그러나 그래프는 하키 스틱의 손잡이처럼 미래에 마법처럼 급상승합니다. 이를 통해 마지막 순간에 중요한 목표를 달성할 수 있습니다. Southwest의 경우 하키 스틱을 피한다는 것은 2030년까지 달성할 수 있는 그럴듯한 확장 목표를 갖는 것을 의미합니다. Southwest의 2030년 목표는 사용 가능한 좌석 마일당 탄소 배출량(범위 1 및 범위 2 배출량 포함)을 최소 20% 줄이는 것입니다.

영국항공, 델타항공
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines 및 기타 항공사도 순 제로 약속을 했습니다. 항공 여행과 관련된 마일당 배출량은 다른 운송 수단의 배출량을 초과합니다. 2018년 항공기는 약 미국 전체 이산화탄소 배출량의 3% 미국 운송 부문의 온실 가스 배출량의 거의 9%입니다. 가까운 미래에 다른 운송 수단(예: 도로 차량)이 전기 자동차와 같은 대안으로 전환될 수 있기 때문에 항공의 상대적 기여도는 나머지 운송 부문에 비해 증가할 것입니다.

Ms. Malphus는 항공사가 고객 기반에서 지속 가능성에 대한 관심을 "절대적으로" 보고 있다고 주장했습니다. Southwest의 고객에는 화물을 운송하기 위해 여객기의 배를 사용하는 소비자, 비즈니스 여행객 및 화주가 포함됩니다. 비즈니스 여행객은 지속 가능성에 전념하는 항공사의 비행을 우선시할 가능성이 높습니다. 많은 기업들이 자체적인 지속 가능성 프로그램을 가지고 있습니다. 기업 여행 부서는 "친환경" 항공사를 이용하도록 지시함으로써 지속 가능성 목표에 기여할 수 있습니다.

2030년 탄소 감소 목표를 달성하기 위해 Southwest는 항공기 현대화, 지속 가능한 항공 연료, 경로 최적화, 탄소 상쇄 프로그램, 산업 및 정부 파트너십에 투자할 것입니다.

사우스웨스트는 보잉의 가장 큰 함대를 보유하고 있습니다.
BA
세계의 비행기. 그들은 보잉 737만을 조종합니다. 회사가 구형 항공기를 연료 효율이 더 높은 Boeing 737 MAX 7 및 8 항공기로 점진적으로 교체함에 따라 탄소 감소에 진전이 있을 수 있습니다. Ms. Malphurs는 새 비행기가 연료 효율이 14% 더 높다고 설명했습니다. Southwest는 구형 항공기의 퇴역을 가속화하고 10년까지 최신 항공기에 2031억 달러 이상을 투자하고 있습니다.

경로 최적화 측면에서 Southwest는 이미 높은 자산 활용도를 달성하도록 설계된 정교한 경로 최적화 소프트웨어를 사용하고 있습니다. 이 자산 활용은 승객이 여행하기를 원하는 비행 경로, 즉 비행기가 더 꽉 차고 비행기를 가능한 한 많이 공중에 유지함으로써 달성됩니다.

그러나 Ms. Malphurs는 다른 종류의 경로 계획에 대해 이야기하고 있습니다. 고급 데이터, 실시간 날씨 정보 및 항공 교통 관제와의 향상된 연결성을 사용하여 미리 정해진 경로에 있는 비행기는 연료를 덜 사용할 수 있습니다. FAA(Federal Aviation Administration)의 NextGen 프로그램과 함께 비행기는 도착 시간에 대한 예측 가능성이 높은 정확한 경로를 비행하게 됩니다. 이로 인해 비행기가 착륙을 기다리는 공항 주변을 선회하는 데 소요되는 시간이 줄어들 것입니다.

계획의 다음 축은 2030년까지 회사가 사용하는 항공 연료의 10%를 지속 가능한 항공 연료(SAF)로 대체하는 것입니다. "오늘날" Ms. Malphus는 "업계에서 사용되는 연료의 XNUMX/XNUMX만이 SAF입니다."라고 설명했습니다. Southwest는 다양한 파트너십을 모색하고 있습니다. 그러나 현재 가장 중요한 파트너는 Velocys입니다. Southwest는 Velocys와 계약을 체결했습니다. SAF 219억 XNUMX만 갤런 구매 2026년 동안 고정된 가격으로. Velocys는 미시시피에 새로운 바이오리파이너리를 건설하고 있으며 XNUMX년 상업적 연료 공급을 시작할 예정입니다. Velocys는 이 시설에서 산림 잔류물에서 바이오연료를 합성할 것입니다. 지속 가능성 계획의 네 가지 기둥 중에서 Ms. Malphus는 지속 가능한 항공 연료의 약속에 대해 가장 큰 열정을 표명했습니다.

혼합 후 Velocys 공장은 약 575억 10만 갤런의 순 제로 SAF를 사용할 수 있게 됩니다. 그것은 많은 연료처럼 들리지만 비행기는 많은 연료를 태운다. 이것은 성공할 경우 XNUMX% SAF 목표를 달성하기 위해 매우 빠르게 확장되어야 하는 실험으로 간주되어야 합니다. 스케일링에 하룻밤 사이에 할 수 없는 새로운 공장 건설이 포함되는 경우 이는 사소한 노력이 아닙니다. 이것은 가장 유망한 SAF 관계이지만 그들이 추구하는 유일한 파트너십은 아닙니다.

계획의 세 번째 기둥은 탄소 상쇄 프로그램입니다. 탄소 상쇄는 조직이 운영 외부에서 탈탄소화 프로젝트에 자금을 조달하는 거래입니다. 그 대가로 조직은 지속 가능성 목표를 향한 프로젝트의 탄소 감소를 주장하게 됩니다.

많은 환경 운동가들은 상쇄 프로그램에 회의적입니다.. 예를 들어, 그들은 탄소 상쇄로 나무를 심는 것이 신뢰할 수 없다고 믿습니다. 숲이 타버릴 수 있습니다. United Airlines의 CEO인 Scott Kirby는 탄소 상쇄를 “a 화려한 마케팅 주장.” 유나이티드는 2035년까지 탄소 집약도를 절반으로 줄이겠다고 약속2050년까지 탄소 상쇄에 의존하지 않고 순 제로를 달성합니다.

그러나 Ms. Malphus는 "이 없이는 우리의 목표를 달성할 수 있는 새로운 기술이 충분하지 않다"고 믿습니다. 언론은 전기 또는 수소 기반 비행기를 허용할 발전에 대해 보도했습니다. "그러나 현실은 우리가 사용하는 항공기의 크기를 고려할 때 현실적이지 않다는 것입니다."

마지막으로 Southwest는 어떤 회사도 스스로 지속 가능성을 주도할 수 없다는 사실을 인식하고 있습니다. 업계 파트너십, 정부 지원 및 전체 가치 사슬에 걸친 협력은 Southwest의 지속 가능성 노력에서 중요한 역할을 할 것입니다. 예를 들어 Southwest는 "녹색(에너지) 그리드 개발에 크게 의존하고 있습니다." 에너지는 지속 가능한 연료 생산에 투입되는 요소입니다. 이러한 연료는 더 많은 녹색 에너지를 사용하면 더 친환경적입니다.

Ms. Malphus는 항공사 승객이 지속 가능한 여행을 위해 보험료를 지불할 필요가 없다고 생각합니다. "우리는 녹색이 프리미엄을 요구해야 한다는 가정에서 벗어나고 있습니다." 더 많은 기업이 지속 가능성에 전념하고 새로운 기술이 대규모로 개발됨에 따라 업계는 고객이 친환경 프리미엄을 지불하도록 강요하지 않고도 탄소 중립 노력을 가속화할 수 있습니다.