취소 사유는 다양합니다. 때때로 그것은 평범한 오래된 악천후, 영원한 문제입니다.
그러나 오늘날 주요 요인은 연료 가격 상승, 코로나XNUMX 발병률, 항공 교통 관제 문제 및 인력 부족입니다. 특히 항공업계는 충분한 조종사를 확보하기 위해 고군분투하고 있다. 많은 조종사들이 은퇴했기 때문이다. 또는 휴학을 했다 팬데믹 기간 동안 떠나지 않은 많은 조종사들은 기록적인 수준의 피로를 경험하고 있습니다.
항공편 결항 시 고객 법적으로 환불받을 권리가 있습니다 . 그러나 많은 고객들이 대신 미래의 비행에 대한 크레딧을 받기로 선택합니다.
문제는 해당 크레딧을 사용할 수 있는 시간 제한이 있는 경우가 많은데 이것이 항상 사람들의 일정에 맞지는 않는다는 것입니다. 또한 사람들의 여행 계획이 여러 가지 이유로 변경되어 해당 여행 크레딧을 XNUMX년 내에 사용하지 못할 수도 있습니다.
그러나 XNUMX분기 실적 발표에서 Southwest의 Andrew Watterson 수석 부사장 겸 CCO는 여행 크레딧이 더 이상 만료되지 않는다고 발표했습니다.
그는 "또한 팬데믹 초기에 고객이 여행을 변경하면서 발행되어 오는 XNUMX월에 만료될 여행 크레딧을 포함하여 현재 유효하고 만료되지 않은 모든 비행 크레딧의 만료일을 삭제합니다"라고 말했습니다.
“우리는 전반적으로 업계 최고의 유연성을 제공하는 것으로 유명하며 고객들은 이것이 우리 브랜드의 주요 차별화 요소 중 하나라고 말합니다. 참여 고객의 반복 구매는 우리 비즈니스 모델과 성공의 초석입니다. 고객 조사 및 피드백에 따르면 지난 XNUMX년 동안 고객에게 유연성이 훨씬 더 중요해졌습니다."
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Southwest는 더 많은 조종사를 찾고 있습니다. 다른 곳에서 투자자들의 전화 통화에서 CEO 밥 조던은 13.9분기에 "영업 수익이 2년 2019분기에 비해 6.7% 증가하여 사상 최대 분기 기록인 XNUMX억 달러를 기록했다"고 말했습니다. 불과 XNUMX분의 XNUMX 전에 언급하십시오.”
그는 제트 연료 가격과 노동력 부족으로 인해 항공기 공급이 따라갈 수 없어 항공료 비용이 상승했음에도 불구하고 증가하는 것으로 보이는 지속적인 수요 증가가 이러한 상승세를 견인했다고 설명했습니다.
요르단은 투자자들에게 긍정적인 메모를 남겼지만, 항공 산업이 아직까지는 아직 멀었다는 점을 인정하고 있습니다.
“지금은 소음이 많다는 것을 인정합니다. 우리 모두는 이 최신 covid의 가닥을 가진 누군가를 알고 있는 것 같습니다. 인플레이션 압력은 현실이며 그들은 잠재적인 가능성에 대해 걱정하고 있습니다. 경기 후퇴 "고 말했다.
“소비자 및 기업 심리가 하락했고 경기 침체의 초기 징후를 나타낼 수 있는 데이터가 있습니다. 그러나 지금까지 수요는 여전히 강하고 우리 사업에 중대한 영향을 미치지는 못했습니다.”
Jordan은 "현재 3분기와 4분기와 2022년 전체에 이익이 될 것으로 예상하고 있습니다."라고 말했습니다. 그는 또한 회사가 "2022년 XNUMX월에 팬데믹 이전 수준의 직원 수준에 도달했으며 이는 엄청난 이정표"에 도달함에 따라 기내 경험이 향상되고 있다고 말했습니다.
현재 회사의 주요 목표는 충분한 조종사를 확보하는 것입니다. 팬데믹 기간 동안 640명이 넘는 조종사가 은퇴하면서 신입사원 교육을 도울 수 있는 조종사는 줄어들었습니다.
사우스웨스트는 올해 10,000명의 새로운 직원을 고용할 계획입니다. 최고 운영 책임자 Mike Van de Ven은 회사의 작년 첫 번째 단계는 "고용 시스템을 재구축하고 다시 시작하는 것"이라고 말했습니다. 그들은 작년부터 이미 7,000명의 직원을 고용했습니다.
“이 채용의 약 75%는 공항 운영에 있었고 약 20%는 승무원이었습니다. 계속 채용할 예정”이라고 말했다.
또한 Van de Ven은 회사가 항공편 취소 건수를 줄이기 위해 "우리 모두가 처한 항공 환경에 인력 충원과 완충 장치를 구축할 계획"이라고 말했습니다.
“우리는 여전히 코비드 질병과 더 높은 수준의 비활동 직원의 영향을 받고 있습니다. 일부 작업 그룹에서는 질병률이 여전히 높습니다.”