(Bloomberg) — 바쁜 휴가 기간 동안 Southwest Airlines Co.를 뒤덮은 운영 혼란은 수십 년 동안 진행된 위기였습니다.
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16,700편의 항공편이 취소되고 항공사에 800억 달러 이상의 비용이 들 수 있는 붕괴의 여파로 구식 승무원 스케줄링 시스템과 비정상적인 지점 간 노선 네트워크가 비난을 받았습니다. 사우스웨스트는 심한 폭풍이 미국을 휩쓸면서 압도당했고 적응할 수 없었습니다.
그러나 이러한 특정 문제 뒤에는 그러한 위기를 피하는 데 도움이 되는 상상력과 기술 전문 지식이 부족하다고 비평가들이 말하는 배타적인 관리 팀이 있습니다. 공동 설립자인 Herb Kelleher가 주입한 부트스트랩 문화가 Southwest를 미국 최대의 항공사 중 하나로 만들었지만 이제 회사 규모는 새로운 사고 방식과 혁신에 대한 투자를 요구합니다.
“매우 작고 허술한 항공사였기 때문에 상당히 견고하고 정체된 이사회, 성장하는 리더십 팀이 있는 곳에 상관관계나 원인과 결과가 없는지 궁금합니다. "라고 경영진 검색 회사인 Allegis Partners의 CEO 겸 이사회 업무의 글로벌 리더인 Keith Meyer는 말했습니다. "설립자 기반 문화는 지금까지만 가능합니다."
사우스웨스트는 종신형으로 가득 차 있습니다. 지난 34월 CEO로 취임한 밥 조던은 30년 동안 이 항공사에 몸담았다. 최고재무책임자(CFO)와 커뮤니케이션 최고책임자는 각각 20년, 최고상무책임자와 최고법률책임자는 최소 XNUMX년 정도 근무했다. 전에 하와이안 항공에서.
조던은 그것을 문제로 보지 않는다.
그는 인터뷰에서 "우리는 이곳에서 리더를 양성하고 재직 기간이 매우 긴 사람들이 있다는 사실을 항상 자랑스럽게 생각합니다."라고 말했습니다. "그들은 항공사에 대한 매우 깊은 지식, 기능적 지식, 평상시와 이와 같은 사건에 처했을 때 도움이 되는 매우 깊은 관계를 가지고 있습니다."
항공 '지체자'
Southwest는 내부에서 채용하는 데 혼자가 아닙니다. American Airlines Group Inc.의 최고 경영진은 1990년대 중반부터 처음에는 America West Airlines에서, 그 다음에는 American과 합병하기 전에 US Airways에서 함께했습니다. 이 그룹은 Scott Kirby가 2016년 United Airlines Holdings Inc.로 이동하고 나중에 CEO가 되면서 처음으로 분열되기 시작했습니다.
경영진 탐색 회사 Hanold Associates의 CEO인 Jason Hanold는 “보다 광범위하게 항공 산업은 이사회는 말할 것도 없고 외부 경영진을 대상으로 실험하는 데 뒤처져 있습니다.
그러나 Southwest는 대형 항공사의 도전 과제와 소규모 항공사의 사고 방식을 지닌 독특한 위치에 있습니다.
1971년 텍사스 내 소수의 도시 간 비행을 시작한 이 항공사는 최근 몇 년 동안 다른 어떤 항공사보다 국내선 승객을 더 많이 수송하는 거대 항공사로 성장했습니다. 이러한 확장으로 인해 단순함을 유지하는 비즈니스 모델에 복잡성이 추가되었으며 그로 인한 비용 압박으로 인해 가장 저렴한 요금을 제공할 수 없는 경우가 많습니다.
ICF의 혁신 부문 수석 부사장이자 전 컨설턴트 항공 그룹 책임자인 Samuel Engel은 "비용 절감에 중점을 둔 Southwest는 일관성을 중시하는 고도로 규제되고 안전에 중점을 둔 업계에서 다른 항공사보다 더 보수적으로 만들었습니다."라고 말했습니다. "사우스웨스트가 다르다는 지속적인 믿음" 때문에 내부자에게 더 많이 의존합니다.
항공사의 13명으로 구성된 이사회의 평균 재임 기간은 거의 12년입니다. 이는 Delta Air Lines Inc.와 American의 약 2016년 반, XNUMX년 이사회 개편에 동의한 United의 XNUMX년 반과 비교됩니다. 행동주의 투자자. Southwest의 이사 중 누구도 기술에 대한 배경 지식이 없습니다.
항공사는 새로운 기술을 채택하는 데 더디다는 오랜 명성을 얻었으며 새로운 예약 시스템을 구현하고 유지 관리 작업을 업데이트하는 데 수년을 보냈습니다. 현재 2억 달러를 들여 불안정한 Wi-Fi 시스템을 개선하고 좌석에 전원 포트를 추가하고 더 큰 머리 위 선반을 설치하고 있습니다.
Cowen Inc.의 분석가인 Helane Becker는 연구 노트에서 "Southwest는 미국에서 가장 큰 국내 항공사이며 그렇게 행동하기 시작해야 합니다."라고 말했습니다. "아마도 도움이 될 수 있는 기술 회사에서 해고되는 스마트 기술 인력이 많을 것입니다."
약점
사우스웨스트는 조종사와 승무원의 오랜 불만에도 불구하고 다른 개선 사항 뒤에 승무원 스케줄링 시스템을 업데이트하는 것을 인정했습니다. Watterson은 XNUMX월 분석에서 이 시스템을 "아킬레스건"이라고 불렀습니다.
항공사는 붕괴를 초래한 원인을 찾기 위해 운영의 모든 측면을 살펴보고 있으며 "신속하게" 결론에 도달할 것으로 기대한다고 말했습니다. 얼마나 많은 승객이 영향을 받았는지는 밝히지 않았지만 회사는 취소된 항공편과 호텔, 식사 및 기타 관련 비용을 여행자에게 상환하고 있습니다.
더 넓은 시장이 이익을 얻었음에도 불구하고 그 주식은 여행 실패 이후 약간 하락했습니다. 개장을 앞둔 월요일 오전 0.5시 7분 현재 주가는 22% 상승했다.
Southwest는 21년에 2022% 하락하여 미국 500대 항공사 중 두 번째로 최악의 실적을 기록했습니다. 평판 위험 보험사 Steel City Re의 CEO인 Nir Kossovsky에 따르면 평판 손상으로 인해 변동성이 커질 수 있으며 주가는 향후 5개월 동안 S&P XNUMX 지수보다 XNUMX% 하락할 것이라고 합니다.
조던은 무슨 일이 있어도 회사를 정상 궤도로 되돌리겠다고 약속했다.
"우리는 51년 동안 정말 잘 해왔고 정말 잘 운영해 왔습니다."라고 그는 말했습니다. "중요한 이 한 가지 사건은 우리를 정의하지 않을 것입니다."
(18번째 문단의 개시 주식 업데이트)
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출처: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html