철도 노동자 파업은 장애인 승객을 흥정 칩으로 사용하는 것을 중단해야 합니다

지난 XNUMX일 동안, 눈에 띄는 철도 노동자 영국 철도 네트워크의 많은 부분을 혼란에 빠트렸고 미래의 인원 감축에 대한 급여와 보장에 대한 분쟁으로 승객들에게 고통을 안겨주었습니다.

21월 23일과 XNUMX일에 전국철도해운운수노조(RMT) 회원들이 파업을 벌인 후 전국 철도 인프라의 상당 부분을 마비시켰다. 세번째 날 일주일 동안 파업 횟수 - 여름 동안 더 많은 파업이 발생할 것으로 예상됩니다.

최근 발생한 철도 파업은 XNUMX년 만에 최대 규모로 기록되었습니다.

RMT의 Mick Lynch 사무총장이 일상적으로 제기하는 직원 감축에 반대하는 주장 중 하나는 탑승자가 경비원 없이 운전만 하는 열차로 이동하면 장애인 승객에게 해로운 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 도움을 제공합니다.

의심할 여지 없이 여기에는 어느 정도 타당성이 있지만, 특히 현대 영국에서 장애를 가진 철도 승객으로 살아온 경험이 있는 사람들에게 이 주장은 여전히 ​​문제가 있고 명확하지 않습니다.

복잡성은 장애가 있는 승객이 이미 영국 철도 시스템에서 공평하고 접근 가능하며 스트레스 없는 경험을 즐기지 못한다는 사실에 있습니다.

이것은 연구에 의해 뒷받침됩니다.

장애 자선단체인 Leonard Cheshire의 보고서는 XNUMX년 전에 "겟 온보드 2020: 포괄적인 교통 수단을 강화하기 위한 경제적 사례 만들기"는 장애를 가진 영국인들이 철도를 안전하고 효율적으로 사용할 수 있다는 믿음이 점점 줄어들고 있음을 적나라하게 묘사했습니다.

범-장애 자선단체 스코프(Scope)가 2019년에 실시한 코로나 이전 연구에서도 장애인 설문조사 응답자의 80%가 대중교통을 이용할 때 불안을 보고했으며, 실망스럽게도 높은 56%가 여행이 "무서움"을 느꼈다고 말했습니다.

최근 쟁의행위가 급증하면서 철도망에 대한 경험과 관련하여 장애가 있는 논평가로부터 많은 설명이 촉발되었습니다.

여기에는 전 럭비 선수이자 소셜 미디어 인플루언서인 Chris Nicholson이 포함됩니다. 계단을 올라야 하는 상황에 대해 이야기하기 Milton Keynes 기차역에서 엘리베이터가 고장났고 플랫폼 직원이 건강과 안전을 이유로 그를 돕기를 거부한 후 대중이 휠체어를 운반했습니다.

칼럼니스트 제임스 무어 독립 그리고 휠체어 사용자는 철도 직원이 자신이 장애인 철도 카드를 받을 자격이 있다고 믿지 않았기 때문에 유리 눈을 제거해야 했던 시각 장애인 친구의 이야기를 전했습니다.

. 같은 기사, 무어는 “장애인 여행자들이 대중교통을 이용하는 매일매일이 파업일입니다. 매일 장애물 코스를 탐색해야 합니다. 매일 우리는 뒤집힐 위험이 있습니다.”

책임 수용

이러한 열악한 경험에 대한 책임이 철도 직원의 행동에 기인할 수 있는 경우와 그렇지 않은 경우를 구별하는 것이 중요합니다.

예를 들어, 영국 철도역의 41%가 계단 없이 접근할 수 없는 것은 분명히 노조에 가입한 철도 직원의 잘못이 아닙니다.

이는 대신 영국 정부와 Network Rail의 기반 시설에 대한 만성적인 과소 투자에 기인합니다.

그러나 지상의 철도 및 지원 직원이 장애가 있는 승객을 대할 때 기본 수준의 상식과 주의력을 일상적으로 보여주지 않는 것에 대해 책임을 져야 한다는 사실을 숨기는 것은 불가능합니다.

플랫폼에 발이 묶이거나 24시간 전에 승객을 사전 예약했음에도 불구하고 지원 직원이 경사로를 표시하지 않아 기차에서 정류장을 놓친 휠체어 사용자가 뒤에 남겨진 전형적인 예를 들어 보겠습니다.

이러한 계정은 장애가 있는 승객에 의해 몇 번이고 반복되며 위에 나열된 보고서에도 포함됩니다.

영국의 많은 소규모 역에서 이러한 유형의 지원은 일반적으로 승객에게 접근하고 승하차를 위한 경사로를 제공하는 임무를 맡은 열차에 탑승한 경비원이 제공합니다.

이 프로세스가 잘못되기 위해 필요한 단계를 고려하십시오.

각 역에서 경비원이 승강장을 조사하여 문이 닫히고 열차가 출발하는 것이 안전한지 확인합니다. 안전하고 명확한 경우 경비원은 호루라기를 불며 이를 알립니다.

플랫폼에 휠체어 사용자가 있거나 거동이 불편한 개인(아마도 보행 프레임을 사용하는 사람)이 있는 경우 플랫폼을 스캔하는 것이 안전 프로토콜의 일부이고 그러한 개인이 확실히 눈에 띄기 때문에 기차 경비원은 거의 항상 그들을 발견했을 것입니다.

신기하게도 경비원은 장애인 승객에게 접근하지 않고 탑승 지원이 필요한지 묻지 않기로 의식적인 선택을 한 것으로 보입니다.

더 놀라운 것은 휠체어 사용자가 기차에 남겨져 정류장을 놓치는 이야기입니다.

이 경우 경비원은 휠체어 사용자가 타는 것을 보았기 때문에 휠체어 사용자가 기차에 있다는 것을 알고 있습니다. 그들은 여행을 시작할 때 경사로 지원을 제공하는 사람이었을 것이며 아마도 목적지가 어디인지 물었을 것입니다.

그런 다음, 승객이 성공적으로 하차할 수 있었는지 여부를 확인하기 위해 목적지 정류장에서 객차로 돌아가지 않는 것은 솔직히 기껏해야 게으르고 대체로 태만입니다.

물론 모든 철도 지원 직원을 동일한 브러시로 타르로 표시하고 일부는 의심할 여지 없이 열악한 조건에서 뛰어난 작업을 수행하는 것은 불공정합니다.

그러나 영국 철도에 장애가 있는 승객에게 서비스를 제공하는 문제가 널리 퍼져 있음을 부인하거나 그러한 문제가 순전히 조직적이라는 것을 밝히는 것은 비현실적이고 근시안적인 일입니다.

소음에 길을 잃다

불행히도 대중 교통은 감독이나 능력주의라고 부르든 번성하기에 완벽한 영역입니다. 환경은 복잡하고 모두가 서두르며 엄청난 속도로 일이 진행되고 있습니다.

장애인 승객이 마지막으로 보고 싶은 것은 자신의 요구 사항에 대해 큰 노래와 춤을 만들어 모든 것을 지탱하는 사람입니다. 그럼에도 불구하고, 많은 경우에 그들은 원하더라도 그렇게 할 수 없습니다.

RMT 국장 믹 린치 XNUMX월에 말했다, “대중은 장애인, 노인, 밤에 혼자 여행하는 여성에게 심각한 불이익을 주는 비인간화되고 AI가 제어하는 ​​디스토피아적 네트워크를 원하지 않습니다.”

그는 그것에 대해 옳을 수도 있습니다.

그러나 일부 조직 구조 조정을 통해 기술 및 인프라 업데이트와 결합된 AI가 더 큰 책임을 가져오고 우연과 주관적인 인적 오류에 덜 의존하는 독립적인 여행의 새로운 방법을 강화할 수 있다면 더 많은 장애인 승객이 탑승할 수 있습니다. 그런 계획은 린치 씨가 상상할 수 있는 것보다 훨씬 많습니다.