공급망 관리가 무너졌습니다. 근본적이고 새로운 사고 방식이 해결책이 될 수 있습니까?

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C는 다음에 대해 연구하고 글을 썼습니다. 공급망 협업 네트워크. 공급망 협업 네트워크(SC
SC
CN)은 확장된 공급망 전반에 걸쳐 협업을 개선하기 위한 핵심 기술입니다. SCCN은 거래 파트너 커뮤니티와 제XNUMX자 데이터 피드를 지원하는 퍼블릭 클라우드(다대다 아키텍처)에 구축된 공급망 프로세스를 위한 협업 솔루션입니다. SCCN 솔루션은 확장된 공급망 전반에 걸쳐 공급망 가시성과 분석을 제공합니다. 네트워크로 연결된 애플리케이션에는 독특한 장점 다른 유형의 솔루션에는 부족합니다.

그러나 ARC가 SCCN에 대한 글을 작성했을 때 우리는 이 솔루션 세트가 회사가 자체 공급망 운영을 최적화하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는지에 대해 글을 썼습니다. 이것이 바로 기업 및 공급망 소프트웨어 솔루션이 작동하는 방식입니다. 회사는 비즈니스를 최적화하기 위해 이러한 솔루션을 구입합니다.

Tata Consultancy Services(TCS) 경영진과의 대화에서 그들은 대화를 뒤집었습니다. 기업은 회사 관점에서 계획을 세우는 대신 확장된 생태계 가치 사슬 전반에 걸쳐 효율성을 높이는 것을 고려해야 합니다. ARC가 "공급망 협업 네트워크"라고 부르는 것을 TCS는 "생태계 상거래 플랫폼"이라고 부릅니다.

Rich Sherman – TCS 공급망 우수성 센터의 선임 연구원 – 아웃 포인트 많은 기업들이 공급망을 더 잘 관리하기 위해 컨트롤 타워를 구축하고 있습니다. 이와 대조적으로 공항에는 관제탑이 있지만 공항으로 들어오는 모든 항공사의 모든 항공편을 관리하는 데 사용됩니다. "새로운 문제는 내부 제어 타워가 부하에 대한 가시성과 제어력을 갖고 있지만 자신이 운영하는 시장 생태계의 모든 부하에 대한 가시성을 갖지 못한다는 것입니다."

중요한 것은 회사의 가치 사슬 전반에 걸쳐 수요와 자재 및 장비 제약이 지속적으로 변화하는 것뿐만이 아닙니다. 중요한 것은 전체 생태계에 걸쳐 변화하는 제약 조건, 운송 용량 및 병목 현상입니다. 예측 가능성이 부족하면 비용이 증가하고 서비스가 악화됩니다. 그리고 이것은 최근 몇 년 동안 확실히 더 악화되었습니다.

Sherman 씨는 “기업들은 자사의 공급망이 실제로는 전혀 체인이 아니라는 사실을 깨닫고 있습니다.”라고 지적합니다. 이들은 공급업체, 내부 자산, 운송 및 제조 파트너로 구성된 복잡한 네트워크를 보유하고 있으며 이들 중 다수는 지속적으로 변화하고 있습니다. 회사가 컨트롤 타워를 통해 가시성을 확보하는 네트워크는 많은 네트워크 중 하나일 뿐입니다.

Emerge, GEP 및 Coupa와 같은 SCCN 공급업체는 조달에 대한 우수한 네트워크 가시성을 제공합니다. FourKites 및 project44의 솔루션은 배송에 대한 가시성을 제공합니다. Interos 또는 Eversteam Analytics의 솔루션은 거의 실시간으로 새로운 위험에 대한 가시성을 제공합니다. 그리고 다른 유형의 공급망 협업 네트워크도 있습니다. 따라서 셔먼 씨는 시장 생태계의 모든 참여자로 구성된 '네트워크 커뮤니티의 네트워크'에 대해 생각해야 한다고 믿습니다. 여기에는 회사 자체의 거래 파트너뿐만 아니라 공급업체의 공급업체, 고객의 고객 및 경쟁업체의 확장된 가치 사슬도 포함됩니다. 예를 들어, 장기적인 반도체 수요에 대한 더 나은 생태계 가시성이 있었다면 많은 산업이 계속해서 어려움을 겪고 있는 칩 부족 현상이 발생하지 않았을 것입니다.

TCS는 네트워크 가시성이 더욱 광범위해지면 기업이 새로운 방식으로 계획을 세울 수 있다고 믿습니다. 전통적인 ERP(Enterprise Resource Planning) 및 공급망 계획 애플리케이션은 내부에서부터 계획됩니다. 다른 작업에서는 내부 시스템의 데이터와 제한된 협업을 기반으로 내부 운영을 최적화합니다. 그러나 ERP 4.0이라는 것이 생태계 계획 및 최적화 애플리케이션 제품군으로 이어질 것입니다.

공급망에서 우리는 제조 최적화와 같이 체인의 하나의 링크를 최적화하는 것만으로는 최적화된 시스템으로 이어지지 않는다는 사실에 대해 이야기합니다. 공급망 계획 시스템은 회사의 소싱, 제조 및 유통 작업이 상호 연결된 전체 집합을 최적화할 수 있습니다. 제조 작업에서 비용을 절감한다고 해서 반드시 전체 상호 연결된 시스템에서 가장 많은 비용이 절약되는 것은 아닙니다.

계획에 대한 생태계 접근 방식에 대해서도 동일한 주장을 할 수 있습니다. 생태계를 최적화하면 생태계의 모든 참가자가 개별 회사가 "나 우선" 계획 접근 방식을 사용하여 달성할 수 있는 것보다 더 많은 비용을 절약할 수 있습니다.

이것은 숨막히는 비전입니다. 비전을 현실로 만드는 것은 어려울 것이다. 이는 공급망 관리에 대한 근본적 재검토이므로 많은 실무자들의 초기 반응은 이것이 결코 효과가 없을 것이라는 것입니다. 그러나 최근의 역사는 공급망 관리에 대한 현재의 접근 방식이 깨졌음을 보여줍니다. 코비드 충격이 사라지기 시작하는 바로 그 순간, 인플레이션과 전쟁이 새로운 충격을 일으키고 있습니다. 과거의 예측 가능하고 안정적인 공급망이 가까운 미래에 다시 나타날 것이라고 믿는 공급망 경영진은 거의 없습니다. 분명히 새로운 접근 방식이 필요합니다.

생태계 계획을 달성하는 것은 아마도 한 번의 큰 도약으로 이루어질 수 없을 것입니다. 셔먼 씨는 기업들이 언제 협력해야 하는지, 언제 경쟁해야 하는지 알아야 한다고 말했습니다. 예를 들어, 많은 기업들이 운송 능력 확보에 어려움을 겪고 있습니다. 한편, 화물산업에는 폐기물이 만연해 있습니다. 이는 트럭 운전자가 비어 있는 상태로 운전할 때 발생합니다. 일반적으로 운전자와 같은 방향으로 향하는 운전자가 픽업할 화물이 근처에 없기 때문입니다. 화물 산업에서는 이를 빈 마일(Empty Mile)이라고 합니다. 이 마일은 운전자가 도로에서 돈을 벌지 못하고 화주가 상품을 옮기는 데 더 많은 비용을 지불한다는 것을 의미합니다. 주행 마일의 약 30%가 빈 마일입니다.. 이것은 생태계 문제입니다. 아마도 이것은 새로운 공급망 효율성을 달성하기 위한 대규모 전쟁에서 승리할 수 있는 최초의 생태계 네트워크 전투일 것입니다.