공급망 관리자는 문제가 2024년까지 계속될 것으로 예상합니다.

새로운 CNBC 설문 조사에 따르면 주요 기업 및 무역 그룹의 물류 관리자 중 절반 이상이 2024년 또는 그 이후까지 공급망이 정상으로 돌아올 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다.

응답자의 32%는 현재 공급망이 정상적으로 운영되고 있지 않다고 답한 반면, 22%는 정상적으로 운영되고 있다고 답했습니다. 정상으로의 복귀를 언제 보느냐는 질문에 19%는 불확실하다고 답했고 2023%는 30년, 2024%는 XNUMX년을 답했다.

또 다른 29%는 2025년 또는 그 이후에 또는 전혀 하지 않을 것이라고 말했습니다.

우울한 전망은 코로나XNUMX 발병이 시작된 중국 우한의 폐쇄로 시작된 거의 XNUMX년 간의 글로벌 공급망 문제 이후에 나온 것이다. 설문 응답자들은 도착을 보장하기 위해 여전히 XNUMX개월 전에 주문을 하고 있다고 말했습니다.

이 설문 조사는 341월 12일부터 19일까지 주간에 National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, the Council Of Supply Chain Management Professionals, the Council Of Supply Chain Management, the Pacific Coast Council, the Agriculture Transportation Coalition 및 무역을 위한 뉴잉글랜드 기업 연합(Coalition of New England Companies For Trade)이 CNBC의 첫 번째 공급망 조사에 참여했습니다..

Biden 행정부가 공급망이 직면한 문제를 이해했다고 생각하는지 묻는 질문에 응답자의 59%가 이해하지 못한다고 답했습니다.

NRF의 공급망 및 관세 정책 담당 부사장인 Jon Gold는 행정부가 공급망 문제를 해결하기 위한 조치를 취했다고 말했습니다.

예를 들어, 올해 초 행정부는 Freight Logistics Optimization Works(FLOW)라는 파일럿 공급망 데이터 공유 프로그램을 출시했습니다. 교통부는 CNBC에 현재 이 프로그램에 46명의 참가자가 있다고 말했습니다.

“행정부는 집중을 유지하고 공급망 운영을 개선하고 데이터 공유를 확대하여 진정한 21^st 세기 공급망”이라고 Gold는 말했습니다.

설문조사에 참여한 물류 관리자의 22%는 국가 공급망 데이터베이스가 구축될 것이라고 믿지 않는다고 답했으며, 27%는 그렇다고 답했고 XNUMX%는 확신이 없다고 말했습니다.

물류 관리자와 정부 관계자는 모두 데이터 공유가 화물 이동을 촉진하여 비용을 절감하고 소비자에게 전가될 수 있는 절감액을 창출할 것이라고 말했습니다.

CONECT의 Karen Kenney 의장은 "하드 데이터는 특히 이번 설문조사에서 나타난 불확실성 속에서 효과적인 공급망 관리의 근간입니다."라고 말했습니다. “실시간 화물 흐름에 대한 인텔리전스는 필수적입니다. 이 설문 조사는 업계가 더 나은 데이터 공유 솔루션을 중심으로 집결해야 할 필요성을 강조합니다.”   

AAFA의 정책 수석 부사장인 Nate Herman은 CNBC에 공급망 위기를 야기한 문제가 끝나지 않았다고 말했습니다.

그는 “지금은 위기에서 위기로 건너뛰지 않도록 구조적 문제에 대한 실질적인 해결책을 만들고 구현하기 위해 모든 이해관계자를 하나로 모으는 데 두 배로 노력해야 할 때”라고 말했다.

설문 조사에서 언급된 물류 관리자가 언급한 가장 큰 문제는 원자재 가용성 부족, 항만 혼잡, 숙련된 작업자 부족, 급증하는 재고로 인한 창고 공간 감소였습니다. 또한 컨테이너 픽업 및 하역과 취소된 항해에 대한 터미널 규칙도 인용되었습니다.

비대해진 재고로 인해 창고가 꽉 차게 되었으며, 응답자들은 공간이 줄어들면서 창고 가격이 400% 증가했다고 말했습니다.. 이는 소매업체가 제품을 창고 밖으로 옮기려고 할 때 크게 할인된 품목을 선택하는 소비자에게 혜택을 주고 있습니다.

DHL Supply Chain의 CEO인 Scott Sureddin은 사이버 위크 이후 화물량이 정체되었지만 소매업체들이 재고를 정리하기 위해 가격을 인하함에 따라 현재는 10년 전보다 XNUMX% 증가했다고 말했습니다.

“고객들은 쇼핑 할인을 받고 있고 우리는 우리가 옮기는 품목에서 그것을 보고 있습니다. 저렴한 티셔츠보다 테니스 신발과 같은 고부가가치 제품이라고 그는 말했다. "이런 재고 수준을 본 적이 없으며, 연초 이후 소매업체는 이 재고에 계속 안주할 수 없기 때문에 그들이 추진해 온 할인은 계속되어야 할 것입니다."

에너지 가격과 인건비는 응답자들이 여전히 물류 비용을 증가시키는 두 가지 인플레이션 압력이라고 말했습니다. 우크라이나에 대한 러시아의 전쟁에 이은 트럼프 행정부 동안 부과된 관세는 공급망에 영향을 미치는 가장 큰 지정학적 사건이었고, 그 다음으로 코로나XNUMX가 그 뒤를 이었습니다..

노동 현장에서 응답자들은 직원들의 정신 건강과 숙련된 인력의 부족이 걱정되어 스트레스를 가중시키고 있다고 말했습니다. 설문조사 결과 직원의 번아웃(65%), 적절한 기술을 갖춘 직원 부족(61%), 기술 격차 해소를 위한 고용(75%) 등을 문제로 꼽았습니다.

CONECT의 Kenney는 “국제 물류는 여전히 사람이 주도하는 사업입니다. "이 설문 조사는 공급망의 모든 종류의 문제를 강조하지만 올바른 인재와 전문 지식 없이는 해결되지 않는 문제가 없습니다."