공급망 관리자는 무역을 다시 서부 해안 항구로 이전하는 것을 경계합니다.

CNBC의 공급망 조사에 따르면 주요 기업 및 무역 그룹의 물류 관리자 중 거의 XNUMX분의 XNUMX이 ILWU(International Longshore and Warehouse Union) 노동 계약이 체결되면 서부 해안으로 얼마나 많은 무역이 돌아갈지 모른다고 말했습니다.

응답자의 10%는 전환된 거래의 12%를 다시 가져올 것이라고 말했고, 또 다른 20%는 이동한 거래의 12%를 다시 가져올 것이라고 말했으며, 또 다른 60%는 이전 거래의 XNUMX%를 다시 가져올 것이라고 말하면서 더 낙관적이었습니다. 그들의 우회 무역.

이 설문 조사는 341월 12일부터 19일까지 주간에 National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, the Council Of Supply Chain Management Professionals, the Council Of Supply Chain Management, the Pacific Coast Council, the Agriculture Transportation Coalition and the Agriculture Transportation Coalition 및 무역을 위한 뉴잉글랜드 회사 연합.

조사 대상자 중 49%는 무역 전환을 하지 않았다고 답한 반면 40%는 거래를 전환했다고 답했습니다.

응답자의 절반 이상이 서부 해안에서 무역을 이전하는 주된 이유가 ILWU 파업의 위협이라고 CNBC에 말했습니다. 약 40%는 운전자의 고용 상태와 철도 지연에 관한 캘리포니아의 AB5 "긱 근로자"법을 모두 인용했습니다. 응답자는 무역 전환에 대한 여러 가지 이유를 나열할 수 있습니다.

 ILWU와 그들의 고용주인 Pacific Maritime Association 사이의 협상은 10월 XNUMX일부터 진행되고 있습니다. 가장 큰 승자 무역의 전환에서 뉴욕항과 뉴저지항은 미국에서 XNUMX위를 차지했으며 로스앤젤레스항은 월에 따라 XNUMX위 또는 XNUMX위로 떨어졌습니다.

해결되지 않은 두려움은 무역을 서부 해안에서 동부 해안과 걸프만 항구로 이동시켰습니다. 이는 컨테이너 붐을 보고 있는 항구에 서비스를 제공하는 두 개의 대형 철도뿐만 아니라 동부 해안 창고에 도움이 되었습니다. CSX 과 노퍽 남부. 철도화물동향을 모니터링하는 ITS 로지스틱스에 따르면 동해안에서 빠져나가는 화물량은 서해안의 XNUMX배에 달한다.

조사한 사람들 중, 반 이상 CNBC에서 조사한 물류 관리자 중 2024년 또는 그 이후까지 공급망이 정상으로 돌아올 것으로 예상하지 않습니다.

4.6월부터 282월까지 총 4.5억 달러에 달하는 274.6만 개의 수입 61,000피트 상당 단위(TEU)가 로스앤젤레스 항구를 통해 운송되었습니다. 이는 같은 기간 동안 약 XNUMX억 달러의 가치로 XNUMX만 TEU를 처리한 뉴욕 및 뉴저지 항과 비교됩니다. 항구에 들어가는 컨테이너의 가치는 세관 데이터를 기준으로 약 $XNUMX입니다.

뉴욕항과 뉴저지항은 XNUMX월부터 컨테이너 처리 부문에서 XNUMX위 자리를 차지했습니다.