스위스 극초음속 스타트업 Destinus, 미국과 같은 길을 갈 것으로 보인다

Destinus는 낙관적인 태그라인 "Reaching the Future Faster"를 사용하여 액체 수소로 구동되는 자율적인 근거리 극초음속 항공기를 개발하려는 노력을 나타냅니다. 그러나 미국의 극초음속 항공기 스타트업과 마찬가지로 회사의 타임라인, 핵심 임무 및 수익성을 향한 경로는 매년 바뀌며 극초음속만큼이나 과장된 궤적을 따라갑니다.

스위스의 Canton Vaud에 기반을 두고 있지만 운명 는 독일과 프랑스에서 스페인에 이르기까지 유럽 여러 지역에 걸쳐 약 80명의 엔지니어와 공기 역학자로 구성된 팀을 고용하고 있습니다. 마지막은 스페인 국방부로부터 두 개의 연구 보조금을 받은 젊은 회사(2021년 설립)에게 중요합니다.

첫 번째 자금은 Destinus가 스페인 엔진 OEM과 함께 설계에 참여할 공기 호흡 수소 엔진을 위한 마드리드 근처의 테스트 시설 건설에 자금을 지원합니다. ITP 에어로. 두 번째 보조금은 기존 제트 엔진을 미래의 초음속 수소 동력 항공기에 적용할 목적으로 액체 수소 동력 추진 측면에 대한 연구에 자금을 지원합니다.

회사 설립자 Mikhail Kokorich에 따르면, 그들은 함께 약 천만 유로를 Destinus에 투입할 것이라고 합니다. 그들의 중요성은 그들이 대표하기 때문에 재정적으로 상징적이며 유럽 연합의 작은 보조금과 함께 수평선 스타트업이 지금까지 유치한 유일한 외부 작업인 연구비. 그들은 지난 29월 사모펀드에서 모금한 Destinus의 시드 펀딩에서 XNUMX만 달러를 추가합니다.

Kokorich에 따르면 이 회사는 지금까지 총 50천만 달러를 모금했습니다. 그것은 "1억 [스위스] 프랑" 또는 약 XNUMX억 달러에 달하는 Kokorich가 상업용 수소 동력 극초음속 비행기를 만들려는 야망을 실현해야 한다고 말한 것과는 거리가 멀다.

어떤 종류의 극초음속 비행기가 될 것이며 언제 보게 될 것인지는 헤르 메 우스 과 Venus 또는 초음속 제작자가 될 것입니다. 붐 슈퍼소닉 과 에어 리온 에 엑소 소닉. 대답은 일반적으로 액체 수소만큼 액체입니다.

빠른 미래

Destinus는 게시물에 비전을 제시합니다. Mikhail Kokorich가 우주 스타트업을 구축하는 이유 회사 웹 사이트에서. Kokorich가 지난 몇 년 동안 여러 언론 매체에서 반복한 비전입니다. 요컨대 다음과 같습니다.

Destinus는 아음속 및 초음속 속도로 이착륙 및 비행을 위한 수소 연료 공기 흡입 터보제트 엔진과 항공기를 극초음속 속도로 높이는 별도의 극저온(램제트) 로켓 엔진을 결합한 하이브리드 극초음속 항공기로 항공 운송에 혁신을 일으키고자 합니다. . 그 결과 마하 15까지 가속하면서 우주에 가까운 고도로 올라가는 초비행기가 될 것입니다. "기후 중립적인 방식으로" 90분 안에 유럽에서 호주에 도착할 수 있을 것입니다.

그러나 미국과 달리 Destinus는 궁극적으로 극초음속 여객기를 개발하고 비행하기 전에 군대를 위한 무인 소형 극초음속 비행기를 만드는 것을 목표로 하지 않았습니다. 대신 회사는 현재의 12-24시간 대신 "비슷한 비용으로" 긴급 항공 화물을 지구 어느 곳이든 72-XNUMX시간 안에 배송할 수 있는 초고속 화물 항공기를 만드는 것을 목표로 했습니다.

Destinus는 이것이 대부분의 사람들이 극초음속이라고 생각하는 속도로 일어날 것이라고 주장했습니다. 항공 화물선(탑재량 2025톤)의 첫 번째 상업 대륙간 비행은 "100년으로 계획되어 있습니다." 사내 블로그에 따르면 "2029년까지 전 세계적으로 최종 단계가 1000톤에 이릅니다. 직원들은 그때까지 운영될 것으로 예상됩니다.”

수천 개의 초평면이 어디에서 왔는지는 누구나 추측할 수 있습니다. 내가 이야기를 나눈 다른 민간 부문의 극초음속 회사들은 상업적인 극초음속 비행기가 수년 동안 지평선 너머에 있고 심지어 그때에도 그 수가 제한적일 것이라고 인정합니다.

지난 주 Kokorich와 대화할 때 이 통념에 대해 구체적으로 논의하지는 않았지만 그는 극초음속 비행기 사업의 전망에 대해 겁먹지 않는 것 같았습니다.

Destinus의 창립자는 우주 운송 및 인프라 회사 설립을 포함한 배경을 가진 러시아 이민자입니다. 모멘 투스, 뿐만 아니라 다른 공간 및 소비재 회사. Kokorich는 미국 정부가 소유권과 관련된 국가 안보 우려를 표명한 후 2021년 XNUMX월 Momentus를 떠났습니다.

그로 인해 Momentus가 기반을 두고 있는 캘리포니아에서 자본 친화적인 스위스로 이전하고 Destinus를 설립했습니다. Momentus에서 그의 다소 지저분한 퇴장에도 불구하고 – 회사는 최근 확정 된 10만 달러의 최종 지불을 위한 주식 환매 계약은 Kokorich와 Lev Khasis라는 두 명의 창립자입니다. Kokorich는 일반적으로 민간 부문 극초음속 게임에서 다른 사람들에게 잘 알려져 있습니다.

그의 새로운 회사에 대한 질문에 대답하는 상냥하고 경쾌한 방식은 유쾌하지만 성가신 실제 세부 사항보다 미래 계획에 대한 매력적인 스케치를 우선시하는 감성을 모호하게 만듭니다. 그 중 하나는 재사용 가능한 극초음속 항공기가 먼저 군사 및 연구용 소형 드론으로 등장할 것이라는 현실입니다.

Destinus는 2021년 2022월에 Jungfrau(스위스 산을 고개를 끄덕임)라고 하는 하위 규모의 원격 조종 아음속 프로토타입을 비행하고 약간 더 큰 또 다른 프로토타입 드론(Eiger)을 비행하면서 드론 경로 아래로 몇 걸음 내려갔습니다. XNUMX년 XNUMX월.

시험 비행은 상당히 일반적인 웨이브라이더 극초음속 비행체 모양(Hermeus의 Quarterhorse, NASA의 X-37B 및 기타 참조)과 기본 원격 안내 시스템에 초점을 맞춘 비교적 간단한 데이터 수집 연습으로 보입니다. 드론은 Boom 및 Hermeus와 같은 초음속 및 극초음속 항공기 개발자에게 익숙한 소형 엔진인 General Electric J85 터보제트의 동력으로 비행했습니다.

이들은 개발을 위해 단일 또는 다중 J85를 사용하고 있지만(Boom의 SB-1 데모 및 Hermeus의 Chimera Turbine Based Combined Cycle 엔진에서) Destinus는 더 강력한 기성품을 변환하려는 노력으로 구별됩니다. 하이퍼플레인 비행 범위의 아음속에서 초음속 부분에 대해 액체 수소로 작동하는 생산 엔진.

회사는 임무의 극초음속 부분을 위한 자체 엔진을 개발하는 데 단독 접근 방식을 취할 계획입니다. 회사 영상에서는 디자인을 하겠다고 합니다. 과 재사용 가능한 생산 인증 수소 연료 램제트를 조립하는 것은 신생 기업은 말할 것도 없고 기존의 모든 항공 우주 엔진 제조업체에게 어려운 작업입니다.

이 계획은 회사의 시도에도 불구하고 Boom과 협력하려는 기존 엔진 OEM이 없는 상황에서 필요에 따라 내린 결정인 Overture 초음속 여객기용 동력 장치를 자체 개발하기로 한 Boom의 최근 결정을 상기시킵니다.

Destinus 팀은 막대한 자금 지원과 수년간의 R&D를 기다릴 의지 없이 초평면용 재사용 가능한 로켓을 개발하기 위해 주요 엔진 제조업체를 유치할 수 있는 희박한 기회를 인식하고 있을 것입니다.

결국, 2년까지 907파운드(2025kg)의 긴급 화물 탑재량을 탑재한 자율 극초음속 수소 동력 항공 화물 비행기를 수익 비행에 출시하는 것은 환자 목표 설정의 연습이 아닙니다.

골대를 옮기지 않는 한.

“우리는 우리의 의견을 바꿨습니다"

지난 XNUMX년 동안 항공우주 스타트업에 대한 가장 매력적인(또는 실망스러운) 것 중 하나는 타임라인이나 기술이 얼마나 비현실적이든 관계없이 제품 X를 황금 시간대에 준비하고 Y일까지 수익을 창출할 준비가 되어 있다고 선언하려는 열의입니다. 숨막히는 투자자들 외에는 아무도 그들에게 그러한 대담한 공약을 강요하지 않았습니다.

Advanced Air Mobility, 초음속 및 극초음속 운송 신생 기업은 문을 통해 벤처 자본을 유치하고 유지할 수 있는 한 과도한 약속에 전혀 신경 쓰지 않는 것 같았습니다. 그러나 항공 택시와 신세대 콩코드에 돈을 던지는 시대는 급속도로 끝나가고 있습니다. Destinus와 같은 신생 기업과 Joby와 같은 새롭지만 자리를 잡은 기업의 "공격적으로 가까운" 사업 계획도 마찬가지입니다.

그렇다면 약 2025년 동안 Kokorich가 Destinus의 음악을 바꾼 것은 놀라운 일이 아닙니다. XNUMX년에 회사가 극초음속 항공 화물기를 어떻게 조종할 것인지에 대해 묻자 그는 미소를 지으며 "우리는 의견을 바꿨습니다."라고 말했습니다.

이제 이 신생 기업은 신속 항공 화물 시장(Destinus가 60억 달러의 가치가 있다고 추정하는 시장)에 뛰어드는 대신 25인승 극초음속 항공 운송 항공기 개발에 주력하고 있습니다. 후속 비행기는 최대 100명 이상의 승객을 수용할 수 있을 정도로 점점 더 커질 것입니다.

코코리치는 25년이나 10,000년까지 다소 멀리 떨어진(소음 때문에) 국제 공항의 2030피트 활주로에서 첫 2032명의 승객을 태우는 초평면기가 이륙해야 한다고 말했습니다. 당연히 이 계획과 타임라인은 베이징에 기반을 둔 우주 운송, 헤르메우스, 금성 또는 붐.

당연히 이러한 예비 플레이어의 극초음속 항공기 세부 사항은 다릅니다. (Space Transport의 극초음속 우주선이 Space X의 Falcon 9에 수직으로 착륙하는 가상 비디오는 승객이 어떻게 비행기에서 내리는지 알 수 없지만 특히 재미있습니다.)

그러나 세상을 축소하고, 긴급히 필요한 물품이나 사람을 배달하고, 탄소 중립을 실천한다는 공통의 실타래는 확고하게 공유됩니다. 수정된 강조점을 기반으로 Destinus는 이제 동일한 경로에 있습니다.

올해 또는 내년에 이 회사는 초음속 드론을 비행할 계획이며 기본적으로 이미 사용하고 있는 J85에 애프터버너를 추가합니다. 이 구성은 T-38 또는 F-5를 비행한 미 공군 조종사에게 친숙합니다. 엄밀히 말하면 Destinus가 미국 기술을 사용하지 않을 것이라는 Kokorich의 주장과 상충되는 합리적인 선택입니다.

사용 가능한 시간을 감안할 때 초음속 드론은 액체 수소 연료를 사용하지 않을 가능성이 있지만 가능성이 배제되었는지는 확실하지 않습니다. 무인 항공기는 다시 원격으로 조종되며 데스티누스가 접근하는 인간 참여형 제어 전략입니다. 그것은 완전 자율 승객 수송 초비행기의 유령이 국제 규제 기관이 조만간 원격으로 수용할 것 같지 않기 때문일 것입니다.

이에 따라 Destinus의 수석 개발 관리자인 Martina Löfqvist는 최근 면접관 "미래의 여객기는 자동 조종 시스템과 인간 조종사의 조합이 될 것이며, 자동 조종 장치는 주로 극초음속 가속 및 순항 중에 사용될 것입니다."

그녀는 미래의 비행기에는 아직 지정되지 않은 XNUMX개의 터보팬이 필요할 것이며 "더 큰 승용차의 경우 우리는 여전히 엔진 개발을 고려해야 할 수도 있습니다."라고 덧붙였습니다.

Destinus의 궁극의 추진 시스템에 대한 세부 사항은 아직 미정이며 자세히 따라가지 않는 한 다소 혼란스럽습니다. 더 작은 초평면은 위에서 설명한 다중 터보팬/램제트 로켓 콤보를 사용하여 승객(및 가벼운 화물)을 수송할 수 있지만, "에어버스 A380 크기"까지의 더 큰 버전은 수소 공급 공기 터보로켓(ATR)을 사용할 수 있다고 Kokorich는 말합니다. ) 극초음속 비행.

Destinus 엔지니어들은 ATR 엔진을 위한 프로토타입 압축기를 생산한 것으로 알려졌으며, 이는 가능성과 기술적 진보를 암시하거나 희미한 미래에 최소 실행 가능한 제품을 시장에 출시하는 것과 관련 없는 병렬 연구를 제안합니다. 공정하게 말하면, 신생 기업에 대한 아직 해결되지 않은 무수한 세부 사항은 Hermeus를 제외하고 경쟁사와 동일한 보트에 넣었습니다.

여기에는 Destinus 하이퍼라이너 티켓이 현재 달러 기준으로 Concorde 티켓보다 저렴하거나 저렴할 수 있음을 증명하는 것이 포함됩니다. 그러한 제안에 대한 현재의 유행은 그것들을 현대 비즈니스 또는 일류 요금의 비용과 비교하는 것입니다. 이는 Destinus의 경우 액체 수소 연료 비용 절감을 포함하는 특정 가정과는 거리가 먼 일련의 가정에 달려 있습니다.

액체 수소는 현재 킬로그램당 약 16달러이며 대략 갤런당 약 58달러입니다. 제트 연료는 갤런당 약 $2.60입니다. Kokorich는 액체 수소를 훨씬 더 저렴하게 만들 수 있는 수소 가격을 낮추기 위한 여러 국제 연구 개발 이니셔티브가 진행 중임을 올바르게 지적합니다.

그러나 위의 격차를 좁히는 것은 지금으로부터 XNUMX년 후에도 불가능해 보입니다. 또한 낮은 수소 비용을 예측하는 예측은 상승하는 재생 에너지 투입 비용을 고려하지 못합니다. 이는 해상 풍력 발전소, 지열 프로젝트 및 원자력 기술에 대한 지속적인 반대와 함께 점점 더 인식되고 있는 부정적인 환경 영향으로 인해 더욱 악화될 것입니다.

액체수소도 다섯 번 운송 비용은 액체 천연 가스만큼 비싸고 석유보다 훨씬 비쌉니다. 게다가 국제 공항에는 수소 인프라가 없습니다. 막대한 자금 투입을 제안받거나 승객들의 요구를 호소해야만 건설을 하도록 설득될 것입니다. 아직까지 전 세계 항공사 승객들은 극초음속 항공기는 말할 것도 없고 초음속 여객기에 대한 갈망도 거의 보이지 않았다.

수소 비용이나 인프라가 2040년(일부 연구에서 선택한 명목 날짜) 이전에 주요 방식으로 변경될 것이라고 가정하는 것이 안전하지 않다면 액체 수소 항공 수송기가 현재 공기와 가격 경쟁력이 있을 것이라고 가정하는 것은 논리적이지 않습니다. 수송기.

극초음속 속도, 고도 및 비행 프로필과 관련된 더 짧은 연료 연소 시간에 대한 Kokorich의 주장이 고려될 때에도 현실입니다. 그리고 다른 모든 극초음속 스타트업과 마찬가지로 Destinus는 이를 뒷받침할 실제 운영 데이터가 없습니다. 주장.

최초가 아닌 최고

Destinus는 언젠가 다가올 개념적인 극초음속 항공 운송 시장에서 어떻게 차별화될 것입니까? "우리의 목표는 최초가 아니라 최고가 되는 것입니다."라고 Kokorich는 말합니다.

유럽의 에어버스가 미국의 보잉이 설립된 지 오래 후에 설립되었다고 주장하는 회사 설립자는 데스티누스의 초기 약속에 대한 명백한 반전이 문제가 되지 않습니다.BA
그러나 그 이후로 더 나은 비행기를 만드는 더 나은 회사가 되었습니다. 데스티너스는 액체수소연료 전략을 고수하며 상용화 시장을 공략해 차별화할 예정이다.

Kokorich는 "수소가 단단하기 때문에" 다른 극초음속 회사들이 수소를 멀리하고 있다고 말했습니다. 금성은 아직 완전히 개발되지 않은 회전 폭발 로켓 엔진에서 액체 수소와 액체 산소의 조합과 같은 우주 왕복선과 같은 조합을 사용할 계획이지만 이것은 부분적으로 사실입니다. 액체 수소의 도전은 Destinus의 발전을 지연시킬 가능성이 높지만 Kokorich는 인정하지만 그것의 이점(우수한 엔진 냉각 및 가정된 낮은 배기 가스 가정)은 첫 발동기 지위를 희생할 가치가 있습니다.

이 회사는 미국 신생 기업이 궁극적인 여객기로 가는 길을 가고 있는 군용 드론 개발 경로를 따르지 않고 상업 시장 경로에 직접 집중함으로써 시간을 낭비할 수 있습니다. Kokorich는 상업용 항공기가 Destinus의 우선순위라고 주장합니다. 그러나 그의 회사가 군대나 정부가 후원하는 기금을 받지 않고 사업을 진행할 수 있는 충분한 자금을 조달할 수 있는지 물었을 때 그는 얼버무립니다.

"우리는 확실히 군대와 협력할 것이지만 다른 의미에서"라고 그는 차별화 요소로 액체 수소로 다시 전환하기 전에 방법을 지정하지 않고 말했습니다. 유럽은 러시아가 우크라이나에 진출한 이후 국방에 대한 투자를 늘렸지만 여전히 미국보다 XNUMX인당 국방비 지출이 훨씬 적습니다. Destinus가 장기적인 R&D를 유지하는 데 도움이 되는 국방 관련 관심이 충분할까요?

“우리는 유럽에 훌륭한 항공우주 프로젝트를 지원하기에 충분한 자금과 자원이 있다고 믿습니다. 결합된 유럽 GDP는 미국보다 큽니다. Airbus의 예는 우리가 유럽에서 훌륭한 항공 우주 회사를 세울 수 있음을 보여 주므로 [우리]가 성공할 수 없는 이유를 알 수 없습니다.”

Kokorich는 Destinus가 범유럽 운영 위치의 특성상 개발 경로를 계속 진행할 수 있고 지역 개발 프로그램에 액세스할 수 있다고 말합니다. 그것은 그가 이미 Destinus를 극초음속의 영광에 대한 비전과 함께 항공우주 R&D 하청업체로 생각하고 있음을 시사합니다.

회사는 추가 자금을 유치하지 않는 시나리오에서도 살아남을 수 있습니다. “우리는 [이미 모금된] 이 돈으로 성장하고 여전히 초음속 [드론]을 만듭니다. 우리는 약간의 자금을 모을 계획이지만 올해인지 또는 이 금액인지를 우리가 하기 전에 발표하고 싶지 않습니다.”

Destinus의 투자자가 수익을 실현하기 위한 구체적인 일정이나 수익성에 대한 자세한 일정은 없는 것으로 보입니다. Kokorich는 그의 초기 투자자들이 지분을 매각하여 미래에 수익을 거둘 수 있으며 회사가 어느 시점에 공개될 수 있다고 암시했습니다.

장기적인 수익성은 시급한 문제가 아닐 수 있습니다. Kokorich는 아직 수익성이 없다고 주장하는 Space X를 가리키며 말합니다. 분석가들은 Elon Musk의 회사(아이러니하게도 최근 Momentus와 계약을 체결한 회사)가 비공개이기 때문에 말하기 어렵다고 결론지었습니다. 그럼에도 불구하고 Destinus는 Space X가 아닙니다. 다른 극초음속 스타트업도 마찬가지입니다.

그러나 그들은 모두 비슷한 길을 가고 있으며, Destinus가 점점 더 고집하는 것처럼 보입니다. 그것의 매력은 신생 기업이 끊임없이 변화하는 모래에 기술 및 비즈니스 목표를 주로 설정한다는 사실에 부분적으로 있습니다. 다음 개발은 극초음속 여객기나 극초음속 무기와 같이 항상 움직이는 표적입니다.