애널리스트 "중국에서 '악몽'에 직면한 테슬라·GM"

중국 본토가 코로나XNUMX 제로 정책에서 물러나고 제한을 완화함에 따라 비즈니스 낙관주의와 약간의 정상화는 시민과 투자자에게 환영받는 변화입니다.

영향을 받을 중국 경제의 큰 영역 중 하나는 제조 부문, 특히 자동차 산업입니다. 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장 모든 국가에서 가장 많은 EV를 판매합니다.

전체 도시 폐쇄 또는 공장 폐쇄와 같은 COVID 관련 중단은 자동차 산업의 주요 혼란 요인이었습니다. 바로 지난 주 청두에 있는 폭스바겐의 주요 공장이 문을 닫았지만 며칠 전에 다시 문을 열었습니다.

Wedbush 수석 애널리스트 Dan Ives는 COVID가 중국 자동차 제조업체에 미치는 영향에 대해 Yahoo Finance에 말했습니다. “수년 만에 처음으로 갑옷에 균열이 생기기 시작했고 분명히 EV 영역에서 경쟁이 치열해지고 있습니다. '왕좌의 게임' Tesla와 다른 회사 사이에서 진행되고 있으며 이것이 EV 이야기의 핵심이라고 생각합니다. 자동차 제조업체에 대한 압력이 있고 탐색하는 폭풍입니다.”

테슬라 (TSLA)은 국내 및 국제 시장 공급을 위해 중국 사업에 극도로 의존하고 있으며, 작년에 중국에서 문제의 몫을 차지했습니다. 봄의 COVID 관련 폐쇄 외에도 자동차 제조업체는 현재 수요 관련 문제에 직면하여 보고된 공장 생산량 감소, 중국 차량 가격 인하, 심지어 보험 보조금 추가로 이어지고 있습니다.

Ives는 Tesla에 대해 "수요 균열이 보이기 시작했습니다."라고 말했습니다. “저는 중국의 장기적인 이야기가 창밖으로 던져졌다고 생각하지 않습니다. 제 생각에는 중국이 몇 년 만에 처음으로 몇 가지 성장 과제, 가격 인하, 일부 공급망을 탐색하고 있다고 생각합니다. 그리고 이제 우리는 4분기뿐만 아니라 2023년에 2만 개, 이것이 전 세계적으로 모래 위의 선이라는 것을 알게 되었습니다.”

이야기는 계속됩니다.

이 2023백만 수치는 Tesla가 내부적으로 목표로 하는 50% CAGR(복합 연간 성장률)을 나타내는 XNUMX년 Tesla 인도의 목표가 될 것입니다.

중국의 또 다른 미국 대형 사업자는 General Motors(GM). 독립적으로 운영되는 Tesla와 달리 GM은 Cadillac, Buick, Chevrolet, Wuling 및 Baojun 브랜드로 판매하는 중국 회사와 다양한 합작 회사를 설립해야 했습니다.

아이브스는 디트로이트에서 GM 경영진과의 방문을 막 마친 후 "지금 자동차 업계에서 가장 과소평가된 이야기는 GM이라고 생각합니다."라고 말했습니다.

“[GM CEO] Mary [Barra]와 팀이 EV를 기반으로 구축하고 있는 변화에 많은 회의론이 제기되고 있습니다. 그들은 궁극적으로 그 먹이 사슬을 소유하기 때문입니다.”라고 Ives는 말했습니다. "당신은 약간의 수학을 하기 시작합니다. 저는 이것이 상당히 재평가되는 주식이 될 수 있다고 믿습니다. 그리고 그들에게 중국이 중요하지 않더라도 GM의 전환 기회가 무엇인지에 관해서는 313 영역에 르네상스가 있습니다. GM과 Ford 사이의 코드입니다.”

GM의 크로스타운 라이벌 포드(F)는 중국에서 운영되지만 624,000년 차량 2021대 GM에 비해 창백하다. 지난해 2.9만대 판매.

반면 GM, 테슬라, 포드, 니오 같은 국내 완성차 업체(NIO) 및 BYD가 중국에서 경쟁을 벌이는 동안 Ives는 파이가 모든 자동차 제조업체가 먹을 수 있을 만큼 충분히 크다고 믿습니다. 그만큼 중국 시장의 기회가 크다. 1.4억 명이 넘는 시민.

아이브스는 “제로섬 게임이 아니며 그것이 중요하다고 생각한다”고 말했다. “많은 공급업체가 계속해서 혜택을 보게 될 것입니다. 여전히 전체 EV 측면에서 전환이 가능하고 다양한 경쟁자에게 기회가 있습니다.”

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Pras Subramanian은 Yahoo Finance의 기자입니다. 그를 따라갈 수 있습니다 트위터 및에 인스타그램.

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