Tesla의 충돌과 Musk의 무죄 판결은 전기 자동차에 희소식입니다.

엘론 머스크 무죄를 선고받았다 2018년 Tesla의 회장직을 사임하도록 강요한 트윗에 대해 미국 지방 법원에 의해. 부풀려진 가격, Elon Musk와 Tesla는 역사적으로 낮은 2022년 수익 보고서에 충격을 받았습니다. 70 % 감소 2022년에 재고가 있습니다. 이로 인해 Elon Musk는 가장 큰 역사상 순자산 감소 — 200억 달러 — 테슬라와 트위터를 동시에 운영할 수 있는 그의 능력에 대한 비판적 평가를 촉발했습니다. 2023년 38월 Tesla의 주가는 이후 한 달 만에 XNUMX% 상승했습니다. Tesla의 스톡 롤러코스터는 전기 자동차(EV) 산업의 장기적인 생존 가능성과 EV 기술에 대한 잘못된 공격에 대한 조기 패닉을 촉발했습니다.

Tesla의 추락은 PanAm의 승객 항공 여행 감소와 마찬가지로 EV의 종말이 아닙니다. 두 경우 모두, 이전에 헤게모니를 주도했던 기업 혁신가는 무심코 경쟁사에 자신이 알고 있는 모든 것을 가르쳤고, 운영 모델을 선회하는 기존 기업과 신흥 저비용 경쟁자가 자사의 사명을 악용하고 있음을 발견했습니다. Tesla의 일시적 하락은 특유의 무능한 경영의 신호가 아니라 변화하는 산업의 징후입니다.

EV 시장의 나머지 부분을 대충 살펴봐도 Tesla의 문제가 업계 전반에 걸쳐 있지 않고 시장이 위축되지 않고 있음을 알 수 있습니다. 조각나고 있다. S&P 부이사 스테파니 브린리(Stephanie Brinley)는 “2018년부터 2020년까지 테슬라는 EV 시장의 약 80%를 점유했다. 71년에는 점유율이 2021%까지 떨어졌고 계속 하락세를 이어가고 있다”고 말했다. 안 11.41의 % 감소 2022년 XNUMX월 기술 대기업의 미국 시장 점유율은 XNUMX월 초 이후 최악의 하락으로 주가가 하락했음을 나타냅니다. 65% 2021년 72월 정점을 찍은 이후 가치의 5%입니다. 여기에 Tesla의 시가총액이 XNUMX% 하락한 반면, 상위 XNUMX개 경쟁사는 약 31% 작년부터.

하락세를 막기 위해 Tesla는 고가의 차량을 대상으로 하는 가격 인하를 발표했습니다. $7500 세금 환급, 시장 점유율을 다시 높이고 주식 가치의 손실을 보상하려는 시도. 리베이트는 주주들에게 더 낮은 내부 비용과 높은 수익 수익률의 미래를 약속하려는 의도된 목표를 달성하지 못할 수 있습니다.

희토류 원소(REE) 문제도 Tesla의 쇠퇴를 설명합니다. 저렴한 옵션에 대한 고객의 요구와 Tesla의 이전 독점은 리튬과 코발트를 보다 비용 효율적으로 획득하는 방법에 대한 '자원 광란'을 불러일으켰습니다. 그 결과 전 세계의 많은 REE 광산에 대한 Tesla의 과도한 투자가 발생했습니다.

이것은 이제 국제 "우정” 및 기업이 제조 프로세스를 재구성하도록 강요한 정부 명령, 재평가 국제 자원 공급망 비용 효율성을 유지하고 기후 변화 법률을 준수합니다. 바이든 행정부의 미국 배터리 재료 이니셔티브중국의 REE 독점에 맞서기 위해 미국의 REE 및 EV 공급망을 확보하기 위해 정부를 동원하려는 새로운 노력이 Tesla를 위협합니다. Tesla의 신중하게 재배 국제 공급망한때 경쟁자들의 부러움을 샀던 는 이제 미국과 중국의 관세에 취약한 책임이 되었습니다.

REE 공급에 집중함으로써 발생하는 문제를 해결하기 위해 고안된 정부 이니셔티브는 Tesla에 도움이 되지만 경쟁사에 더 도움이 됩니다. 주정부 수준의 VAT 세금, 연방 EV 세금 공제 및 차량 등록세 면제는 모두 소비자가 전기 자동차를 구매하고 회사가 "친구 해안" 생산을 하도록 장려하는 재정적 인센티브를 제공하여 수요를 재생 에너지 정책에 맞추는 동시에 시장 경쟁의 여지를 만듭니다. 더 중요한 것은 기업 반군이 시장 리더와 싸우도록 돕는다는 것입니다.

공급망 문제는 증가하는 시장 수요에 대응하기 위한 Tesla와 그 경쟁사의 계획과 예측을 방해할 수 있습니다. 이것은 또한 전체 산업이 성장 감소를 경험할 수 있기 때문에 Biden 행정부의 목표에도 영향을 미칠 것입니다. 아마도 첫 번째 전기 자동차 경기 침체일 수도 있습니다. 테슬라의 계획은 Gigafactory 제조 확장과 2023 CyberTruck 및 Semi Tesla 출시는 Tesla의 부활 희망을 뒷받침합니다. 모호한 이러한 이니셔티브 중 하나가 공급망 문제 모든 EV 제조업체를 괴롭히고 있습니다.

Tesla는 가장 큰 주행 거리, 전국의 충전 네트워크 및 슈퍼차저 인프라로 시장을 주도하고 있음에도 불구하고 경제성이라는 한 가지 측면에서 치명적으로 부족했습니다. Mercedes-Benz, Toyota, Ford와 같은 베테랑 자동차 경쟁사들이 마침내 잠에서 깨어나고 있습니다. 확대 충전기 인프라, 최대화 전기레인지 주행거리, 차량의 고급스러움을 강화합니다. 메르세데스-벤츠는 캘리포니아와 네바다에서 레벨 3 자율주행 인증을 신청해 일부 고속도로에서 자사 전기차가 최대 시속 60km까지 주행할 수 있도록 했다. Tesla가 역사적으로 지배했던 영역이 빠르게 사라지고 있습니다.

아이러니하게도 Tesla는 쇠퇴를 밀어붙이는 동일한 외부 세력에 의해 구원받을 수 있습니다. 컴퓨터 칩 및 기타 통합 부품의 대량 부족으로 인해 정지 Ford, General Motors와 같은 많은 경쟁자GM
, 현대, 기아, 폭스바겐은 수요를 충족시키기 위해 공장을 최대로 가동합니다.”

전기차 산업은 갈림길에 서 있다. Tesla는 통제할 수 없는 시장과 지정학적 세력이 독점을 잠식하더라도 거의 확실하게 살아남고 번창할 것입니다. 증가하는 지정학적 우려와 중미 경쟁으로 인해 하이테크 산업은 중국의 REE 공급망에서 벗어나 궁극적으로 산업을 강화할 것입니다. 일부 후발주자는 번창할 것이고 시장은 아직 아무도 예측할 수 없는 방식으로 변화할 것입니다. 확실한 것은 테슬라의 일시적인 주가 하락이 전기차 산업 종말의 시작이 아니라는 점이다. 더 정확하게는 Tesla의 Big Dip은 "시작의 끝"과 업계의 성숙을 나타냅니다.