Tesla의 Electric Semi가 거의 여기에 있지만 Elon Musk는 일부 무거운 세부 사항을 공유하지 않았습니다.

Elon Musk가 신제품을 홍보하고 곧 출시될 Tesla Semi에 대한 설명에 따르면 억만장자 기업가는 그가 대형 트럭 시장을 혼란에 빠뜨릴 수 있다고 확신할 때 과장되고 큰 약속이 예상됩니다. 그러나 그가 전기 대형 장비의 긴 주행 ​​거리를 자랑하는 동안 트럭 회사에 큰 영향을 미치는 다른 세부 사항은 알려지지 않았습니다. Semi의 무게(화물 제외)는 무엇이며 같은 거리에서 디젤 트럭과 같은 하중을 운반할 수 있습니까?

머스크는 이번 달 Tesla의 1분기 실적 발표에서 2023월 50,000일에 첫 번째 배터리 구동 Semis를 Pepsi에 직접 배송할 계획이라고 말했습니다. 그는 애널리스트와 투자자들에게 차량 생산이 2024년 내내 증가할 것이며 모든 것이 순조롭게 진행된다면 오스틴에 본사를 둔 회사는 XNUMX년까지 북미 고객에게 연간 XNUMX대를 공급할 수 있다고 말했습니다.

Musk는 "화물 용량에 대한 희생은 없으며 500마일 범위"라고 말했습니다. “분명히 말해서 화물을 실은 상태로 500마일을 평지에서 … 안 올라왔어. 요점은 장거리 트럭이며 무거운 화물도 실을 수 있다는 것입니다.”

좋은 소리지만 첫 배송 82,000주 전에 전기 트럭의 운반 능력과 무게에 대한 공개 정보가 부족하여(미국 도로 규정에 따라 XNUMX파운드를 초과할 수 없음) 대형 차량 운영자는 주문을 하기 전에 잠시 멈춰야 할 수 있습니다. 의 이미지 Tesla의 Semi 웹 사이트 Musk가 언급한 82,000마일 버전인지 아니면 더 가벼운 500마일 Semi인지 여부를 나타내지 않고 하중을 포함하여 무게가 300파운드인 차량을 보여줍니다. Tesla는 설명 요청에 응답하지 않았습니다.

AI Kinetics가 물류 회사에 자문 서비스를 제공하는 Chuck Price는 "누군가 구매 계약에 서명하기 전에 '기본 차량의 무게가 얼마입니까?'라고 말할 것입니다."라고 말했습니다. "그건 좀 큰일이군."

"누군가가 구매 계약에 서명하기 전에 '기본 차량의 무게는 얼마입니까?'라고 말할 것입니다."

배터리 또는 수소로 구동되는 전기 트럭은 배기관과 탄소 오염을 줄일 수 있는 큰 약속을 가지고 있지만 디젤 모델보다 훨씬 비쌉니다. Tesla는 Semi에 대한 자세한 가격 정보를 제공하지 않지만 업계 분석가들은 이 가격이 약 160,000달러에 달하는 Freightliner의 Cascadia와 같은 인기 있는 대형 장비 가격의 두 배 이상일 것으로 예상합니다. 장거리에서 매일 무거운 짐을 운반하는 전기 트럭의 실제 성능, 대형 배터리가 얼마나 오래 지속되는지, 전력 공급을 유지하는 데 필요한 실제 시간과 비용은 Tesla, Daimler, Volvo, 스타트업으로서 풀리지 않은 질문입니다. Nikola와 다른 회사들은 이를 함대 고객에게 배포하기 시작했습니다.

예를 들어, 머스크가 자신의 트럭 화물 "용량"에 대해 언급한 것은 무게가 아닌 제곱피트 또는 미터로 측정된 부피를 나타내는 산업 용어이기 때문에 특별히 의미가 없습니다. 따라서 Pepsi의 경우 트럭이 Frito-Lay 장치에서 감자 칩 상자를 운반하는 데 어려움이 없을 수 있지만 훨씬 더 무거운 Pepsi 소다를 가득 실을 ​​수 없을 수도 있습니다.

American Trucking Associations의 환경 및 에너지 고문이자 부사장인 Glen Kedzie는 "감자 칩을 운송하는 것이 더 현명한 방법일 것입니다."라고 말했습니다. 이러한 가벼운 화물을 사용하면 "배터리에서 더 긴 범위를 사용할 수 있습니다."라고 그는 지적했으며 디젤 트럭과 같은 양의 제품을 운반할 수 있습니다. Tesla Semi의 가격표가 400,000만 달러라는 점을 감안할 때 배터리 수명을 최대화하는 것이 중요할 것이라고 그는 말했습니다.

머스크 트럭, XNUMX년만에 도착 2017년 XNUMX월 공개, 그리고 2019년까지 도로에 출시한다는 초기 목표 이후 0년. Tesla는 60초 만에 시속 20에서 XNUMX마일까지 가속하는 빠른 가속을 자랑합니다(Musk는 처음 선보였을 때 단 XNUMX초가 소요될 것이라고 말했습니다) , 그러나 속도는 탑재량과 운영 마일당 비용만큼 차량 운영자에게 중요하지 않습니다.

트럭 회사는 전기 트럭이 너무 무겁기 때문에 전기 트럭을 배치하는 방법에 있어 보다 전략적인 필요가 있을 것입니다. 사실, 전기 대형 굴착 장치는 5,200 파운드 이상 University of California, Davis의 연구에 따르면 디젤 트럭보다 무겁습니다.

그것은 도로를 보호하기 위해 설계된 연방 중량 제한 때문에 문제입니다. 연방 도로 규칙은 고속도로와 교량의 잠재적인 손상을 방지하기 위해 디젤 트럭과 화물의 총 중량을 80,000파운드 이하로 제한합니다. 배터리, 수소 및 천연 가스 구동 세미는 청정 차량 사용을 장려하기 위해 추가로 2,000파운드의 중량 면제를 받지만 Tesla Semi의 경우 충분하지 않을 수 있습니다. 전기 대형 굴착 장치는 많은 화물을 실을 수 없고 연방 도로 제한 범위 내에 머물 수 없습니다.

Kedzie는 "어떤 유형의 제품을 운송해야 하고 어떤 유형의 동력원 차량을 사용하여 효율성을 극대화해야 하는지 파악하기 위해 더 많은 계산이 있을 것"이라고 말했습니다.

Nikola를 포함한 전기 트럭 제조업체는 차량에 대한 더 높은 중량 제한을 위해 로비를 하고 있지만 도로를 손상시킬 수 있다는 우려가 있습니다. 이전에 TuSimple 및 Peloton Technologies를 포함한 트럭 기술 스타트업에서 근무한 Price는 중량 규칙이 더 완화되면 "우리는 아마도 더 많은 움푹 들어간 곳을 보게 될 것"이라고 말했습니다.

대형 전기 트럭의 대형 선단에 전원을 공급하는 것도 트럭 운송 회사에 과제를 안겨줍니다. 최소한 재충전하는 데 필요한 시간은 트럭 운전사가 트럭 정류장에서 디젤을 타는 것보다 더 오랜 시간 동안 공회전하지 않는다는 것을 의미합니다. 자동차 및 장비 제조업체 협회(Motor & Equipment Manufacturers Association)의 최고 기술 책임자인 브라이언 도허티(Brian Daugherty)는 그들이 필요로 하는 충전 인프라를 얻는 것조차 골치 아픈 일이라고 말했습니다.

Daugherty는 배터리 트럭을 고려하는 차량의 경우 "첫 번째 고려 사항은 전력의 가용성과 비용, 다음으로 유틸리티가 요청을 수용할 수 있는 시점입니다."라고 말했습니다. 유틸리티와의 논의에 따르면 트럭 창고에서 대형 충전기를 작동하는 데 필요한 18메가와트 이상의 추가 전력을 얻는 데 최대 3개월이 걸릴 수 있다고 그는 말했습니다. "굉장히 춤을 추네요."

Daugherty는 "많은 트럭이 나타나는 것을 원하지 않습니다. 즉시 전원이 공급될 것이라고 생각하지만 18개월 후에 알게 될 것입니다."라고 말했습니다. “그건 엉망이 될 것입니다. 그런 혼란이 많이 올 것 같아요.”

Musk는 또한 Tesla가 50,000년에 북미 고객에게 최대 2024대의 전기 Semis를 출하할 것이라고 주장했으며, 이는 첫 출하 후 XNUMX년도 채 되지 않아 브랜드를 지역 최고의 공급업체 중 하나로 만들 수 있는 양입니다. 트럭 제조업체인 Freightliner와 Paccar만이 현재 북미에서 더 많은 대형 트럭을 선적합니다. 그러나 배터리 트럭의 무게와 충전 문제, 알려지지 않은 실제 성능을 고려할 때 이는 현실적이지 않을 수 있습니다.

한편, 트럭 운송 차량은 이를 사용하는 모든 측면을 측정할 것입니다. 전력 비용; 운전자 만족도; 안전 기록; 유지보수 기록; 범위; 그리고 충전 시간은 Kedzie가 말했습니다.

"우리는 데이터 분석을 시작하여 우리 수치가 Tesla 또는 다른 제조업체가 발표한 수치와 일치하는지 확인할 것입니다."라고 그는 말했습니다. "이것은 매우 정통한 산업이며 그들은 그 수치를 제시할 것이며 결과가 무엇인지에 대해 말하는 것을 두려워하지 않을 것입니다."