보잉 737 추락은 시장을 걱정하지 않는다. 우리가 아는 방법.

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A 중국에서 비행기 추락 에 대한 투자자의 신뢰를 분명히 흔들었습니다.

보잉
.
주가가 떨어졌다. 그러나 나머지 항공우주 공급망 더 잘 버티고 있으며, 이는 두 번의 치명적인

보잉
의
몇 년 전 MAX 모델.

에서 운영하는 보잉(티커: BA) 738-800 제트기

중국 동방 항공

월요일 국내선 산에서 추락했습니다. 이 모델은 차세대 또는 NG라고 불리는 737의 이전 버전이었습니다. MAX 제트기는 전세계에 기반을 둔 2019년 2020월부터 XNUMX년 XNUMX월 중순까지 XNUMX개월 이내에 인도네시아에서 한 번, 에티오피아에서 한 번 등 치명적인 충돌 사고가 발생한 후

늦은 거래에서 보잉 주가는 3.6% 하락했다. 시장이 열리자 마자 훨씬 더 떨어졌다. 하락으로 보잉의 시가총액은 약 5억 달러 감소했습니다.

투자자들은 60차 맥스 폭락 이후 마음의 상처를 많이 받았기 때문에 불안하다. 주가는 에티오피아항공이 운항하는 치명적인 비행 직전에 세운 사상 최고치에서 거의 XNUMX% 하락했다.

나머지 항공우주 공급망은 약간의 난기류를 겪고 있지만 보잉이 월요일에 겪었던 것과 같은 것은 없습니다.

737-800 항공기의 엔진은 CFM International, 50/50 조인트 사이의 벤처

제너럴 일렉트릭

(GE) 및

사프란

(SAF. 프랑스).

사프란

해외 거래에서 주가는 2.8% 하락했다. 이러한 움직임은 투자자들의 불안이 보잉을 넘어 확장되었음을 보여줍니다. GE 주가는 약 0.9% 하락했다. GE의 실적은 더 넓은 시장과 비슷했습니다.

S & P 500
와

다우 존스 산업 평균
각각 0.5%, 0.9% 감소했다.

엔진부품업체 주가

우드워드

(WWD)는 0.2% 하락했으며 다양한 항공우주 공급업체의 주식

레이 시온 테크놀로지스

(RTX)는 2.1% 상승했습니다. 재고

하니웰 인터내셔널

대형 항공우주 프랜차이즈를 보유한 또 다른 대기업인 (HON)은 약 1.2% 하락했습니다.

항공우주 자재 공급업체

하멧

(HWM) 주가는 0.3% 하락했습니다. 애프터 마켓 부품 제조업체의 재고

트랜스다임

(TDG)는 약 1.5% 더 낮았다.

보잉 항공구조 공급업체

스피릿 에어로 시스템즈

(SPR)은 아마도 가장 머리를 긁는 주식 반응을 보일 것입니다. 주가는 약 3.8% 하락했다.

정신

보잉에서 매출의 대부분을 창출하지만 NG 제트기에서는 많은 사업을 하지 않습니다.

항공우주 공급망의 모든 변경 사항을 추가하면 시가 총액이 약 2.4억 달러 감소하는데, 이는 언급된 모든 항공우주 공급 주식을 합한 상한선의 약 0.5%에 해당합니다. 이러한 반응은 종합적으로 전체 시장이 항공우주 주식을 주도하고 있는 것처럼 보이게 합니다.

물론 보잉 주식은 다릅니다. 투자자들은 원인을 알 때까지 중국 동부의 비극을 바탕으로 거래할 것입니다.

보잉 주가는 사상 최고치에서 거의 60% 하락한 상태를 유지하고 있지만 나머지 항공우주 공급망은 전반적으로 훨씬 더 나은 성과를 거두었습니다. 항공우주 공급업체 주식의 가치는 10년 초의 가치와 비교하여 약 2019% 하락했습니다.

의 주식

사우스 웨스트 항공

보잉만 운항하는 (LUV)는 1.8% 하락했다. 그러나 다른 항공주들도 어려움을 겪고 있다.

델타 항공

(DAL)은 4.4% 하락했습니다.

아메리칸 항공

(AAL)은 4.7% 하락했습니다. 그리고

젯 블루

(JBLU), 주로 비행

에어 버스

(AIR. 프랑스) 제트기는 3.8% 더 낮았다.