호황을 누리고 있는 전기차 시장은 아직 갈 길이 멀다

전기차 판매량은 사상 최고 수준이며 1년에는 2023만대에 이를 것으로 예상되지만 높은 배터리 비용으로 인해 사실상의 사치품 구매로 남을 것입니다. 자동차 구매자는 충전 인프라에 대해서도 여전히 우려하고 있습니다.

U.에스. 운전자들은 2022년에 기록적인 속도로 전기 자동차와 트럭을 구입했으며, 주요 자동차 제조업체와 스타트업이 눈길을 끄는 새 모델을 출시함에 따라 2023년에는 두 자릿수 성장을 예고했습니다. 그러나 높은 스티커 가격, 값비싼 배터리, 충전 인프라에 대한 우려는 특히 캘리포니아 외부에서 계속해서 성장을 제한할 것입니다.

콕스오토모티브에 따르면 전기차 판매량은 800,000년 약 2022만대로 전체 시장의 5% 이상을 차지할 것으로 예상된다. 제너럴 모터스, 포드, 현대 등의 회사를 위한 배터리를 만들기 위해 새로운 공장에 수백억 달러를 쏟아붓는 것을 포함하여 새로운 모델과 생산 시설에 대한 계획은 이 부문이 내년에 약 20% 성장하여 백만 단위 수준에 도달할 수 있음을 의미합니다. Cox에 따르면 미국 총 거래량의 8%에 달합니다. 인상적인 수치지만 여전히 휘발유 자동차가 판매의 90% 이상을 차지할 것이라는 의미이기도 합니다.

“단계적 변화가 있으려면 EV가 캘리포니아를 넘어 관련성을 발전시켜야 합니다. 그리고 등록 관점에서 본 수치는 EV가 아직 미국의 현상이 아니라는 것이 매우 분명합니다. 그들은 캘리포니아 현상입니다.”라고 기업 컨설팅 회사 cg42의 설립자이자 관리 파트너인 Stephen Beck은 Forbes에 말했습니다. “캘리포니아는 거대한 시장이기 때문에 좋은 성과를 거두면 상당한 규모의 숫자에 도달할 수 있지만 심각한 수준에 도달하려면 전국적으로 관련성이 있어야 합니다. 우리는 아직 거기에 있지 않습니다.”

“EV는 아직 미국의 현상이 아닙니다. 그들은 캘리포니아 현상입니다.”

지속되는 대기 오염 문제를 완화하고 탄소 배출량을 줄이기 위해 1990년대부터 자동차 제조업체에 전기 자동차 판매를 촉구한 골든 스테이트는 배터리 구동 자동차와 관련하여 미국과 전반적으로 다른 국가입니다. 2022년 첫 15분기 동안 캘리포니아에서 판매되는 모든 신차의 XNUMX%가 전기 자동차였으며 이는 전국 비율의 XNUMX배입니다. 플러그인 하이브리드와 소수의 수소 연료 전지 자동차를 포함하여 주 정부는 이를 설명하는 것으로 추산합니다. 전체 무공해 차량의 42% 2020년대까지 미국에서 판매된 차량의 판매를 크게 늘리고 2035년부터 새로운 휘발유 차량의 판매를 금지했습니다.

그러나 더 많은 미국인들이 전기 자동차로 전환하도록 하려면 특히 집에 충전 시스템을 설치할 수 없는 사람들을 위해 쉽게 접근할 수 있는 훨씬 더 큰 충전소 네트워크와 더 나은 경제성이 필요합니다. 최근에 제정된 인플레이션 감소법(Inflation Reduction Act)과 초당적 기반 시설법(Bipartisan Infrastructure law)은 EV 구매 및 충전소 구축에 대한 새로운 연방 인센티브와 자금을 제공합니다. 그러나 단기적으로 극적인 가격 인하는 없을 것입니다. 그건 많은 소비자를 위한 도전 Cox Automotive에 따르면 새로운 전기 모델의 평균 가격이 $65,000 이상이므로 모든 신차의 평균 가격이 $48,681입니다.

2022년에 자동차 제조업체는 특히 반도체의 공급망 문제로 어려움을 겪었습니다. 이로 인해 모든 신차 생산이 둔화되고 전반적으로 가격이 인상되었습니다. 그러나 전기 자동차는 특히 리튬 이온 배터리에 필요한 리튬, 니켈, 코발트 및 기타 금속의 경우 불안정한 원자재 가격에 노출되어 있습니다.

배터리 금속을 추적하는 런던 소재 Benchmark Minerals의 선임 애널리스트인 Cameron Perks는 "원자재 관점에서 리튬은 2025년 말이나 2026년 초까지 EV 수요를 계속 제한할 것"이라고 말했습니다. "그 시점까지 지속적으로 더 높은 가격을 기대하십시오."

가격이 약 $27,000인 General Motors의 Bolt 해치백과 기본 가격이 $30,00인 곧 출시될 Equinox EV를 포함하여 상대적으로 저렴한 일부 전기 모델이 시장에 나와 있습니다. 현대의 아이오닉 5와 기아 니로 EV의 가격은 약 41,000만3달러다. 그러나 가장 많이 팔리는 테슬라의 모델 Y 해치백과 세단 66,000대는 가격이 47,000달러에서 21,000달러 사이입니다(논쟁의 여지가 있는 오토파일럿 및 완전 자율 주행 기능과 같은 비용이 많이 드는 업그레이드는 제외).

2023년에 출시될 주요 신모델은 Tesla의 최첨단 Cybertruck이며 Elon Musk가 기본 가격이 약 $50,000일 수 있다고 암시했지만 회사의 역사는 수만 달러 더 비쌀 가능성이 있음을 시사합니다. 마찬가지로 150년에 추가된 가장 중요한 EV 모델인 포드의 F-2022 라이트닝 전기 트럭은 지난 몇 달 동안 기본 가격이 40% 인상되어 현재 55,974월 중순에 4,000달러 인상된 XNUMX달러에서 시작합니다. 결과적으로 EV는 여전히 사실상의 고급 차량으로 남아 있어 이를 감당할 수 있는 사람들의 수가 제한됩니다.

자동차 컨설턴트인 The CARLAB의 설립자이자 회장인 Eric Noble은 “역사적으로 55,000달러 이상의 차량 가격을 보면 기본적으로 자동차 구매자의 3%에서 5%에 불과합니다. "그것이 전체 주소 지정 가능한 시장입니다."

미국 소비자들 사이에서 EV 소유에 대한 관심은 갈 길이 멀지만 개선되고 있습니다. 현재 성인의 20%만이 향후 XNUMX년 내에 전기 자동차 구매에 "매우 관심이 있다"고 합니다. Morning Consult의 Automotive & Mobility Tracker. 설문 조사에 참여한 사람들이 언급한 주요 우려 사항은 충전소 부족이며, 그 중 48%가 이를 주요 요인으로 꼽았습니다. 모닝컨설트는 응답자의 69%가 EV 소유 비용, 주로 구매 가격도 주요 또는 경미한 고려사항이라고 밝혔다.

성인의 20%만이 향후 XNUMX년 동안 전기 자동차 구매에 "매우 관심이 있다"

진행 중인 신모델 외에도 자동차 및 배터리 제조업체는 2020년대 후반에 국내 생산량을 늘릴 미국 전역의 새로운 미국 배터리 공장에 수십억 달러를 쏟아 붓고 있습니다. Tesla 공동 설립자 JB Straubel이 설립하고 이끄는 Redwood Materials와 같은 회사도 생산 현재 거의 독점적으로 중국, 한국 및 일본에서 공급되는 양극 및 음극 물질을 포함한 주요 배터리 구성 요소를 공급하기 위한 공장. Straubel은 주요 배터리 가격 인하가 가까운 시일 내에 나타나지 않는다는 점을 인정하지만 Redwood는 제품에 재활용 배터리 금속을 사용할 계획입니다.

“다양한 배터리 공장과 자동차 제조업체 발표를 보면 전환이 매우 흥미진진합니다. 문자 그대로 일주일에 한 번인 것 같습니다. 그러나 이것이 바로 가격 인하와 동일하지는 않습니다. 그리고 원자재에서는 약간 반대일 수 있습니다.”라고 Straubel은 Forbes에 말했습니다. "저는 우리가 제조 효율성과 규모의 경제에서 한두 단계 전진한 다음 원자재 비용에서 한 단계 후퇴하는 이 시기에 있다고 생각합니다."

Strauble은 “앞으로 몇 년 안에도 크게 변할 것 같지는 않습니다. "원자재 공급을 크게 잠금 해제해야 하는데 그게 어디에서 오는지 아직 모르겠습니다."

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