COSCO 위험이 글로벌 공급망에 큰 영향을 미치고 있습니다.

COSCO는 온화하게 들리지만 이 용어를 지역 친화적인 소매업체인 COSTCO와 혼동해서는 안 됩니다. COSCO라는 용어를 듣는다면 항구가 상하이라는 위험의 더 큰 영향에 대해 스스로에게 질문해야 합니다.

중국 정부는 일반적으로 약칭 COSCO Group 또는 간단히 COSCO로 알려진 China Ocean Shipping Company, Limited, 이전의 China Ocean Shipping Company의 투자를 통해 글로벌 항만 인프라를 체계적으로 통제하고 있습니다. 회사는 전 중국 정부 소유의 운송 및 물류 서비스 공급업체입니다. 그것은 중국 COSCO 해운의 주요 지주 회사 중 하나입니다.

최근 몇 달 간의 토론 끝에 독일 정부는 함부르크 항의 Tollerort 터미널에 24.9%의 소유권 투자를 승인했습니다. 이는 중국 국영 COSCO가 유럽 연합에서 시장 점유율을 확보하기 위해 시장 이점을 활용하도록 허용하는 일련의 계약 중 하나입니다. 이 결정은 독특한 맥락에서 나옵니다. 베이징이 변했을 뿐만 아니라 세계와의 관계도 변했습니다.

스리랑카를 고려하십시오. 중국은 터미널 소유권을 압류하는 2017년 임대로 99년 항만 투자에 대한 투자를 압류했습니다. Hambantota 항구는 중국 부채 함정의 전형적인 예입니다. 스리랑카가 파산하고 정치적으로 불안정한 상황에서 중국이 COSCO 항구 투자를 군사 착취에 사용할 수 있는 좋은 예입니다. 2022년 XNUMX월 중국 측량선이 함반토타에 정박했다. 스리랑카와 중국은 인공위성과 미사일을 추적하기 위해 몇 주 동안 머무르는 과학 연구 선박이라고 불렀지만, 그 배의 존재는 "이것이 국가의 배였습니까?"라는 의문을 제기했습니다. 그리고 다른 COSCO 소유 항구가 Ships of State를 수용할 수 있습니까?

장기 집중. 다가오는 문제?

중국은 두 가지 프로그램을 사용하고 있습니다. 일대일로 이니셔티브와 새로운 실크로드 중요한 항만 인프라에서 영향력을 전 세계적으로 확장합니다. 중국은 시장점유율 15%를 차지하는 세계 최대 수출국이다. 그 다음으로 큰 나라는 XNUMX퍼센트를 가진 미국입니다. 중국이 경제의 이 측면을 수직적으로 통합하는 것이 당연하지 않습니까?

그런 다음 다시 생각하고 물어보십시오. "중국이 이러한 투자를 임박한 전시 게임에서 세계를 목 졸라 죽이는 수단으로 사용할 수 있습니까?" 사실을 고려하십시오. 중국이 경제 투자를 한 항구의 1,000분의 150이 인민해방군 해군의 군함을 수용하고 재보급했습니다. COSCO에는 XNUMX명의 중국 공산당 인민위원이 배에서 해안까지 순환하고 있습니다. XNUMX만 명의 선원이 중국 공산당원이고 XNUMX명의 "특별 간부"가 있는데 이들은 다소 고위급 관료 감시원입니다.

현재 중국은 중국 내에 34개의 컨테이너 항구를 보유하고 있으며 이 중 25개는 중요한 국제 항구로 간주됩니다. 100개 이상의 글로벌 항구에 대한 COSCO의 투자가 증가하고 있으며 모든 대륙에 적어도 하나는 있습니다. 중국 국영 기업은 현재 롱비치, 로스앤젤레스, 시애틀의 합작 투자를 포함하여 미국 XNUMX개 항구의 터미널 소유권 지분을 보유하고 있으며 CMPort는 마이애미와 휴스턴에 있는 프랑스 회사 터미널의 소수 지분을 보유하고 있습니다. 함부르크는 프랑스의 노르망디에서 엘베강의 함부르크까지, 대서양에서 발트해까지 중국이 소유권을 갖게 될 노르딕 산맥의 마지막 주요 항구가 될 것입니다. 이 항구는 북유럽 경제와 글로벌 공급망 운영에 매우 중요합니다.

미국 정부는 터미널 소유권에 대한 감독이 거의 없는 항만 기반 시설에 대해 손을 대지 않는 정책을 시행하고 있습니다. 중국 정부는 매우 다른 관점을 가지고 있습니다. 중국과 세계가 평화롭게 공존하는 시대에 이것은 별것 아닌 것처럼 보일 수 있습니다. 오늘날 중국은 대만을 합병하려는 의도를 조금도 부끄러워하지 않습니다. 중국은 러시아가 우크라이나를 침공하고 인도, 일본, 베트남과 충돌할 때 비군사적 원조와 위안을 제공하는 방관자 역할을 하고 있습니다. 중국이 소유하고 있거나 주요 이해 관계가 있는 외국 항구를 허락 없이 사용할 수 있을까요? 항구의 지분을 통제하고 협력을 지시할 수 있기 때문입니다. 대답은 "예!"라고 생각합니다.

중국 이외의 경쟁자들이 주주와 분기별 실적에 의존하는 동안 COSCO는 상당한 재정적 위험을 수반하고 전 세계 불안정한 정부에 부채 함정을 놓는 대담하고 억제되지 않은 조치를 취할 수 있습니다. 다른 어떤 자유 시장 경쟁자가 26억 달러의 신용 한도를 인출할 수 있습니까? COSCO에 필요한 것은 중국의 XNUMX개년 계획 항목이며 중국 개발 은행은 요청에 따라 그 자금을 동원했습니다.

결론

중국은 중요한 글로벌 시장이다. 2026년에는 중국의 소비자 수는 1.46억XNUMX만 명으로 추산된다. 반면 미국은 2026년 시장이 342억XNUMX만개에 이른다. 글로벌 공급망 리더는 중국 소싱 전략의 위험을 완화하면서 성장을 위한 중요한 시장으로 중국을 추구해야 합니다. 초점은 지역에서 제조 및 소싱해야 합니다.

이와 병행하여 정부 차원에서 모든 국가는 항만 인프라를 다음과 같이 보호해야 합니다. "아니오" COSCO 투자에.