EV의 미래는 희토류에 달려 있습니다. 미국은 여전히 ​​중국에 위임해야 하는가?

전기자동차는 열악한 도로 조건을 통과했지만 최종 목적지까지는 아직 멀었습니다. 문제는 전기 모터를 만드는 데 사용되는 희토류, 즉 주로 중국이 통제하는 광물입니다. 서방 정책 입안자들의 문제는 이러한 요소에 대한 채굴 규칙을 완화할 것인지, 아니면 빠르게 산업화되고 있으며 가장 빠르게 성장하는 EV 시장이기도 한 중국에 계속 의존할 것인지입니다.

미국은 1960년대부터 1980년대까지 캘리포니아의 한 광산에서 희토류를 채굴했다. 하지만 이 나라는 값싼 인건비와 환경에 미치는 영향 때문에 중국을 선택하지 않았습니다. 희토류에는 분리해야 하는 17가지 광물이 포함되어 있는데, 이는 더럽고 노동집약적인 노력입니다. 중국 외에도 호주, 브라질, 캐나다에서는 희토류가 생산됩니다. 미국이 도로에서 더 많은 EV를 원한다는 점을 감안할 때 희토류 채굴을 더 많이 추구해야 할까요?

희토류를 탐사하는 Defense Metals Corp.의 사장인 Luisa Moreno는 이 작가와의 대화에서 “우리는 채굴을 멈출 수 없습니다.”라고 말합니다. “우리의 삶의 방식은 우리가 운전하는 자동차부터 우리를 수용하는 건물에 이르기까지 첨단 소재에 달려 있습니다. 우리에게는 이러한 고급 재료가 필요합니다. 우리는 채굴이 더 이상 무책임하거나 타협하지 않는다는 점을 사람들에게 교육해야 합니다. 대부분의 기업은 환경, 사회 및 거버넌스 표준을 채택하고 있습니다. 그들은 광산이 더 깨끗하고 안전한지 확인하기 위해 환경운동가 및 엔지니어들과 협력하고 있습니다.” 

중국은 오늘날 희토류의 63%를 채굴하고 있는데, 이는 전 세계적으로 개발된 희토류 140,000만 톤 중 240,000만 톤이다. 중국은 이러한 광물의 90%를 채굴했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 희토류 암석에서 85가지 광물을 분리하기 위한 노력인 가공의 17%를 제어합니다. 미국이 여전히 38,000톤을 생산한다는 점을 생각해 보세요. 그러나 그것은 처리를 위해 중국으로 보내집니다. 

동시에 중국은 국영 희토류 회사 XNUMX개를 하나의 기업으로 통합했습니다. 중국 Minmetals Rare Earth Co.는 스마트폰, TV, 전투기에도 이 광물을 사용합니다. 그 요소들은 레이더 아래로 날아갔습니다. 그러나 중국은 트럼프 행정부가 시작한 관세 전쟁 기간 동안 이를 미국에 대한 무기로 사용하겠다고 암묵적으로 위협했다. 

모레노 박사는 EV가 대량 출시되기 시작하면 희토류에 대한 수요가 금세기 중반까지 두 배 이상 증가해 500,000톤에 달할 것이라고 말했습니다. 훨씬 더 강력한 것은 동일한 미네랄이 순 제로 목표를 달성하는 데 필요한 풍차, 전해조 및 송전선에 사용된다는 것입니다. 

펌프 프라이밍

정책 입안자들은 딜레마를 이해합니다. 유럽 연합은 2040년까지 내연 기관을 단계적으로 폐지하고, 바이든 행정부는 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 차량의 절반을 전기로 운행하기를 원합니다. 전기가 휘발유를 대체할 수 있다면 국가가 기후를 충족하는 데 도움이 될 것입니다. 목표. 

미국에서는 제너럴모터스(GM), 포드자동차, 스텔란티스 등이 바이든 대통령의 구상을 지지하고 있다. 유럽에서는 정책 입안자들이 희토류 개발을 포함하여 화석 연료에서 벗어나기 위해 유럽 배터리 혁신 프로젝트에 따라 3.5억 달러를 승인했습니다. 자금을 받을 예정인 회사 중에는 Fiat Chrysler, BMW, Tesla와 Arkema, Borealis, Enel X, Solvay 및 Sunlight Systems가 있습니다. 

Defense Metals의 Moreno는 “정부가 이러한 중요한 재료에 대해 더 많은 지원을 하는 것이 중요합니다.”라고 말합니다. “광산을 생산에 투입하는 데는 오랜 시간이 걸리고 수요도 빠르게 다가오고 있습니다. 또 다른 것은 교육입니다. 우리가 친환경적으로 발전하려면 이러한 첨단 물질을 채굴해야 한다는 사실을 대중에게 알리는 것입니다. 책임감있게 할 수 있습니다. 대중이 이러한 움직임을 지지한다면 금융 시장은 가치 제안을 이해할 것입니다.” 

전기차는 전 세계 자동차 시장의 2%를 차지한다. 미국 에너지 정보청(Energy Information Administration)은 전기와 가스를 모두 사용하는 승용차, 차량, 소형 트럭이 1.31년 2020억 2.21천만 대에서 2050년 34억 28천만 대까지 증가할 것으로 예상합니다. 하이브리드 자동차는 선진국 자동차의 2050%를 차지할 것으로 추산되며, XNUMX XNUMX년까지 신흥 경제국의 %.

타이어 트랙

그러나 미국이 중국의 희토류로부터 벗어날 수 있을까? 중국산 수입에 대한 미국의 의존도를 줄이려는 바이든 행정부의 노력은 희토류 광물을 생산하려는 국내 노력을 새롭게 했으며, 이로 인해 국방 부문과 관련된 수입을 억제하는 법안이 탄생했습니다. 그러나 그러한 법안은 여기에서 통과되기 어려울 것입니다. 그 이유는 더욱 자유주의적인 의회가 국내 광산 확장에 반대할 것이기 때문입니다. 

국제에너지기구(International Energy Agency)는 전기차가 내연기관 엔진보다 XNUMX배 더 많은 미네랄을 사용한다고 밝혔습니다. 그러나 전 세계적으로 희토류 원소가 부족하지 않다고 덧붙였습니다. 분석에 내재된 것은 채굴 기술이 동급 최고가 되어야 한다는 것입니다.

최선의 상황에서 미국이 중국을 따라잡는 데는 수년이 걸릴 것입니다. 미국 지질조사국(US Geological Survey)에 따르면 이곳은 전 세계 생산량의 대부분을 차지하며 매장량의 40%를 차지합니다. 

더욱이 중국은 6년까지 2023만 대의 EV를 생산할 계획이며, 이를 위해서는 30,000톤의 희토류가 필요하다고 Research and Markets는 밝혔습니다. EV에 어떤 영향을 미칠까요?

“희토류에 대한 수요는 계속될 것입니다. 만약 우리가 이러한 프로젝트를 개발하지 않는다면 중국은 남미와 아프리카에서 자산을 확보하게 될 것입니다”라고 모레노 박사는 말했습니다. “생산뿐만 아니라 수출 장소, 수량, 시기도 통제하고 싶어합니다. 유럽연합은 녹색 기술 의제를 발전시키는 데 도움이 되기 때문에 기업에 지원을 제공합니다.” 

국제 경제는 매우 복잡하게 얽혀 있기 때문에 중국이 희토류를 무기화하거나 내부 용도로 비축하는 것은 어려울 것입니다. 하지만 그렇다고 해서 공급업체를 다양화하고 정치적 위험을 최소화해야 할 필요성이 없어지는 것은 아닙니다. 미국이 이러한 광물 채굴을 시작할 가능성은 낮지만 워싱턴은 여전히 ​​유럽 배터리 혁신 프로젝트와 유사한 인센티브를 창출하여 EV 가치 사슬의 모든 부문에서 환경 성과를 향상시킬 수 있습니다.

참조 :

— EV에 대한 논쟁은 피상적입니다

— 트럭 운송 부문이 전기화되고 ​​있습니다

— Tesla: 배터리 재활용이 핵심입니다

— 자동차 제조업체는 충전기 확장을 위한 지도를 배치합니다.

— EO 충전 대상 함대

— 중국의 ​​EV는 경쟁을 앞지르려고 노력합니다