자동차 산업에 대한 로봇의 영향력 증가

100년 전인 1921년 연극에서 자동차 산업 안팎에서 일하는 로봇의 원래 개념에도 불구하고 Rossum의 유니버설 로봇, 사회는 로봇을 드문 사용 사례에 도움이 되는 제한된 가짜 인간 인스턴스로 계속 생각합니다. 생각한다 로봇을 비하하는 스미스 박사 in 우주에서 길을 잃다, C3PO가 R2D2 뒤에서 끊임없이 징징거리며 뒤섞이거나 데이터 인간의 감정에만 접근 in 스타 트랙 : 다음 세대. 이러한 모든 이미지는 인간의 모습을 닮아 구축되었으며 일부 낮은 능력 근사에 의해 제한되어 사람의 효율성에 훨씬 못 미쳤습니다. 그리고 제한된 상상력 및/또는 기술 능력으로 인해 자동차는 제XNUMX차 세계 대전 이후 픽 앤 플레이스, 용접 및 재고 배송과 같은 대부분의 포함된 제조 작업을 효과적으로 대체하기 위해 규정된 프로그래밍을 통해 로봇을 배치했습니다.

그러나 최근의 발전으로 그 기능은 제조 현장을 훨씬 넘어서 확장되었습니다. Cartken의 공동 창립자이자 CEO인 Chris Bersch는 다가오는 에피소드에서 "지난 몇 년 동안 몇 가지 구현 기술이 결합되어 기술 및 경제적 타당성 모두에서 로봇의 변곡점을 만들었습니다."라고 말했습니다. 팟캐스트의 쿠글러 마그 큐리어스. “첫째, 임베디드 또는 '에지' 컴퓨팅이 훨씬 더 강력해져서 로봇에서 보다 진보된 [인공 지능] 및 컴퓨터 비전 알고리즘을 실행할 수 있게 되었습니다. 카메라를 사용할 수 있다는 것은 더 비싼 다른 센서에 비해 비용을 낮추는 데 도움이 되며 동시에 이러한 컴퓨팅 시스템은 훨씬 더 에너지 효율적이 되었습니다.

“둘째, LTE와 같은 셀룰러 연결성이 중요한 요소가 되었습니다. 로봇은 대부분 자율적으로 탐색할 수 있지만 사람이 원격으로 도와야 하는 시나리오는 드뭅니다.

"마지막으로, 우리는 모터 및 배터리 시스템과 같은 마이크로 모빌리티 구성 요소를 위한 훨씬 더 비용 효율적인 공급망을 생성한 전기 스쿠터와 전기 자전거의 엄청난 급증을 보았습니다."

새로운 지평: 허브 앤 스포크

위치에 따라 일부 도시에서는 제한된 자율 주행 차량을 경험했고 일부 트럭 회사는 완전 자율 장거리 운송을 시도했습니다. 그러나 모든 조건, 모든 도로 및 모든 상황을 동시에 학습하는 것은 엄청난 노력이며 많은 자율 차량이 "어디선가 발사" 전략즉, 유비쿼터스 및 매우 지역화되지 않습니다. 따라서 글로벌 납품은 중장기 비전이 될 가능성이 높습니다.

그러나 현지화된 "라스트 마일" 배송을 통해 물류 센터로의 인적 배송은 가까운 장래에 현실이 되었으며 혁명을 재고하는 동안 교통 패턴을 변화시킬 가능성이 있습니다.

"지난 몇 년 동안 시장 변화 중 일부는 이러한 기술을 가능하게 했다고 로봇 제조를 위해 Cartken과 파트너 관계를 맺은 Magna International(및 New Mobility 글로벌 리더)의 수석 부사장 Matteo Del Sorbo가 덧붙입니다. “전자 상거래 판매 및 최종 배송에 대한 수요가 더 높고 노동력이 부족하며 보다 저렴하고 지속 가능한 배송에 대한 열망이 있습니다. 이를 통해 이와 같은 기술이 많은 관할 구역에서 더 수용 가능합니다. 따라서 이 마이크로 모빌리티 영역에서 기술과 함께 자율성은 계속해서 성장할 것입니다.”

이러한 허브 및 스포크 전달 시스템의 가장 큰 문제에 대해 질문을 받았을 때 많은 자율 배포에 비유했습니다. 델 소르보는 “솔직히 받아들이는 것이 [다음 장애물이 될 것]이라고 생각합니다. “XNUMX~XNUMX년 전만 해도 여행 중에 전기자전거를 타게 될 거라고는 상상도 하지 못했는데 지금은 그렇게 하고 있습니다. 이러한 더 작고 자율적인 배달 봇을 수용하려면 사람들이 수용하는 데 시간이 필요하지만 비용, 지속 가능성 및 안전 이점을 보면 사람들이 더 많이 수용하고 사용량이 기하급수적으로 증가할 것이라고 생각합니다.”

Bersch는 "이 작은 자율 주행 차량은 배송 비용이 주문 결정에서 사소한 구성 요소가 될 정도로 비용을 변경할 것입니다."라고 주장합니다. '아마존 프라임이 소비자 행동을 어떻게 변화시켰는지 생각해 보십시오.

이 모든 것이 트래픽을 줄입니다. 이를 고려하여 Statistica는 다음과 같이 보고했습니다. 131B 패키지 2020년에 인도되었으며 2025년까지 두 배 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 전 세계 1.6억 명 DoorDash만 보면 평균적으로 약 2021만 명의 운전자가 운전하고 있습니다. 하루 75~290마일. 이 모든 것을 합하면 러시아워 고속도로를 막히기보다는 저속, 보도 또는 도로 '봇을 통해 실현할 수 있는 연간 수조 마일에 도달합니다.

따라서 할리우드 주변의 혼잡한 LA 도로의 교통량이 감소하면 로봇이 조금 더 잘 묘사될 수 있습니다.