수소 경제는 곧 비행기와 발전소를 포함하여 이륙 준비가 될 것입니다

항공 부문은 클라우드에 머리를 가지고 있습니까? 실제로 전문가들은 수소를 지속 가능한 항공 연료로 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

생산세 공제 확대와 지역 수소허브 기금 확대 등으로 수소 재고가 늘어나고 있다. 그것의 가능성은 탈탄소화하기 어려운 산업 또는 빠르게 전기화할 수 없는 것들에 있습니다. 이는 비행기, 기차, 선박 및 장거리 트럭에 적용됩니다. 발전기는 또한 수소와 천연 가스를 혼합하여 작동할 수 있습니다.

“우리는 기술이 발전하고 비용이 감소하는 것을 보고 있습니다. 천연 가스 가격은 오늘날의 수소 가격보다 저렴합니다.”라고 National Grid의 수소 책임자인 Judith Judson은 Our Energy Policy에서 주최한 웨비나에서 말했습니다. “그러나 세금 공제를 통해 경제는 올바른 방향으로 움직이고 있습니다. 풍력과 태양열처럼 가격이 내려갈 것입니다. 순 제로 목표를 달성하는 데 있어 수소의 역할이 있습니다. 우리의 목표는 재생 에너지에서 생산되는 녹색 수소를 보는 것입니다. 우리는 화석 연료를 제거할 계획이지만 합리적인 비용으로 그렇게 하고 싶습니다.”

녹색 수소에서 파생된 지속 가능한 항공 연료는 긴 비행이 될 수 있지만 그 비행기는 15년에서 25년 이내에 이륙할 것입니다. 고려하다 델타 항공: 루이지애나에 기반을 둔 DG Fuels는 기존 제트 연료보다 수명 주기 온실 가스 배출량이 385%-75% 적은 85억 XNUMX만 갤런을 공급하고 있습니다.

다양한 형태의 재생 에너지가 지속 가능한 항공 연료를 구성합니다. 여기에는 음식물쓰레기, 동물성폐기물, 하수슬러지 등이 포함되며 이는 항공유와 쉽게 섞입니다. 미국 에너지부는 탄소 발자국이 석유 기반 제트 연료보다 165% 더 작을 수 있다고 말합니다. Clean Sky 2 및 Fuel Cells & Hydrogen 2의 연구에 따르면 수소 동력 항공기는 빠르면 2035년에 비행 준비가 완료될 수 있지만 2050년은 장거리 비행에 더 적합할 수 있습니다.

Azul Airlines, 영국항공, Jet Blue, KLM, 루프트한자, 스칸디나비아 항공, United Airlines, Virgin Australia 및 Virgin Atlantic은 이미 상업용 항공편에 바이오 연료를 사용했습니다. 에 관해서는 제트 블루, 로스앤젤레스 국제 공항의 허브에서 지속 가능한 항공 연료를 사용하고 있습니다. World Energy 및 World Fuel Services와 함께 작동합니다.INT
지속 가능한 항공 연료를 얻기 위해

"우리의 궁극적인 목표는 2050년까지 기후 중립적인 항공을 달성하는 것입니다. 이 야망을 현실로 바꾸려면 수소 동력 항공기 중 하나를 포함하는 다양한 중요 신기술 발전의 원활한 통합이 필요합니다."라고 Axel Krein이 말했습니다. 클린스카이2 공동사업.

공항 허브에서 수소 허브로

인플레이션 감소법에 의해 제공되는 생산세 공제 외에도 7년 전에 통과된 초당적 기반시설법에는 6~10개 사이의 설립을 위해 최대 XNUMX억 달러가 포함됩니다. 지역 수소 허브 전국에. 목표는 2050년까지 순 제로 목표를 달성하기 위한 백악관 계획의 일부인 깨끗한 수소 사용을 가속화하기 위해 상호 연결된 인프라를 갖춘 수소 생산자와 산업 소비자 네트워크를 만드는 것입니다.

예를 들어 허브는 천연 자원과 산업 기반으로 구성된 각 지역의 강점을 최적화하기를 원합니다. 일부 지역에는 천연 가스가 풍부하고 다른 지역에는 태양열 및 풍력 에너지 잠재력이 있습니다. 동시에 기업은 생성된 수소를 구매할 준비가 되어 있어야 합니다. 추구에 중요: 레거시 인프라를 변환하고 새로운 파이프라인을 구축합니다.

에너지부의 수소 연료 전지 기술 사무소의 펠로우인 Thomas Green은 프로그램 기간 동안 “규제 환경이 핵심입니다. "우리는 장벽을 낮추고 이해 관계자가 참여하도록 하는 동시에 최대한의 환경 충실도를 보장해야 합니다."

오늘날 모든 수소의 99%는 석탄과 천연 가스가 관련된 반응에서 생성되며, 이는 CO2 배출을 제한하는 데 아무런 역할도 하지 않는 "회색 수소"로 간주됩니다. 목표는 저탄소 에너지원인 녹색 수소에서 수소를 생산하고 운송 및 발전 부문에서 사용을 확대하는 것입니다. 그것의 수소 경제 전망, 블룸버그 신 에너지 금융 24년까지 세계 에너지 수요의 2050%를 공급하는 동시에 CO2 수준을 34%까지 줄일 수 있다고 합니다.

그러기 위해서는 녹색수소의 가격이 하락해야 합니다. 에너지부는 "지구샷" 2021년 80월에 출시되었습니다. 1년 안에 깨끗한 수소 비용을 1kg당 1달러로 XNUMX% 절감하는 것을 추구합니다. 현재 재생 에너지의 수소는 킬로그램당 약 5달러입니다. 프로그램이 성공하고 가격이 하락하면 철강 제조, 청정 암모니아, 에너지 저장, 대형 트럭 등 잠재력이 무궁무진하다고 기관은 말합니다.

로켓 연료 제공

National Grid의 Judson은 그녀의 유틸리티가 수소 연료의 기업 구매자가 될 것이라고 말합니다. 수요와 공급의 균형을 맞추는 데 도움이 되어 전력 고객에게 혜택을 줄 것입니다. 그녀는 유기 폐기물에서 파생된 수소와 재생 가능한 천연 가스가 혼합되어 기존 전선과 변전소를 사용하면서 가스터빈에 동력을 공급할 수 있다고 말합니다.

수소는 연료 전지에서 전력을 생성하는 데 사용할 수 있습니다. 이는 수소를 산소에서 분리하는 화학 공정입니다. 배출물은 없으며 수증기만 있습니다. 어떻게? 예를 들어 배터리에 저장된 태양열 전기는 전해조를 통해 실행되어 순수한 수소 가스를 생성합니다. 태양열 비용은 85년 동안 10% 감소했지만 현재 초점은 전해조의 규모의 경제를 달성하는 데 있습니다.

수소는 기존 천연 가스 터빈이나 이를 운반하는 파이프라인에 직접 주입할 수 있지만 혼합 비율은 20%에 불과합니다. 그만큼 유타의 Intermountain Power 프로젝트 석탄 발전소에서 복합 화력 천연 가스 발전소로 전환하여 순수한 형태의 녹색 수소를 만들어 로스앤젤레스로 전송합니다.

연료 전지 및 수소 에너지 협회의 대외 업무 담당 부사장인 Connor Dolan은 전국에 550메가와트의 연료 전지가 설치되어 있다고 말합니다. 사용자는 두 가지를 예로 들자면 데이터 센터와 병원과 같이 언제든지 정전을 허용할 수 없는 중요한 기능입니다. 마이크로소프트MSFT
Corp.은 새로운 데이터 센터에 수소를 공급하기를 원합니다. 그렇게 하는 데 드는 비용은 높지만 그 가격은 낮아질 것입니다.

수소 허브는 규모의 경제를 달성하는 데 필수적입니다. Dolan은 웨비나에서 "이는 비용 동등성을 가져오고 채택을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다."라고 말합니다. "우리는 미국에서 수출할 수소를 보게 될 것입니다. 우리는 엄청난 양의 국내 생산을 보게 될 것이고, 전 세계로 선적할 초과분을 보게 될 것입니다."

비행기, 기차, 자동차가 오고 있습니다. 혼다, 현대, 도요타는 연료전지 자동차를 만들고 있고 페덱스 익스프레스는특급
는 240km의 거리를 가진 뉴욕주에서 수소 연료 배달 트럭을 운영하고 있습니다. 그러나 20,000대 이상의 수소 동력 지게차가 이미 여기에 있으며 Walmart와 같은 회사에서 사용하고 있습니다.WMT
및 대상TGT
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기반이 마련되고 공공 정책이 시행되어 신흥 수소 동력 경제를 위한 로켓 연료를 제공합니다.

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