석유 산업의 다운스트림 악몽은 계속될 것입니다

지난주 블룸버그 신고익명의 소식통을 인용해 바이든 행정부는 연료 생산량을 늘리고 가격을 낮추기 위해 유휴 정유소를 재가동할 가능성을 조사하고 있다고 전했다.

한편, 운영 중인 정유소는 90%가 넘는 가동률로 운영되고 있는데, 업계 관계자에 따르면 이는 지속 불가능한 수준입니다. 허리케인 시즌이 다가오고 정유소가 손상되면 연료 공급 상황이 매우 나빠질 수 있습니다.

에너지 세계의 하류 악몽에 오신 것을 환영합니다.

로이터에 따르면 미국은 1년 이후 하루 약 2020만 배럴의 정제 능력이 손실됐다. 신고 또한 한 분석가인 Paul Sankey의 말을 인용하여 이는 국가가 사실상 그러한 역량이 구조적으로 부족하다는 것을 의미한다고 말했습니다. 전 세계적으로 정제 능력은 축소 2년 이후 일일 2020만 bp 이상 증가했습니다.

국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면 이는 전혀 문제가 되지 않습니다. IEA는 지난해 전 세계 정유 용량이 일일 730,000만 배럴 감소했으며 올해 정유소 가동 규모는 약 XNUMX만 배럴이 될 것으로 추산했다. 1.3만bpd IEA에 문제가 되지 않을 이유는 석유 수요가 2019년보다 하루 1.1만 배럴 감소한 것으로 보기 때문입니다.

그러나 모든 사람이 그렇게 침착한 것은 아닙니다. 특히 미국에서는 소매 연료 가격이 기록을 경신하는 반면 정유사는 더욱 그렇습니다. 변하게 하다 바이오 연료 생산 공장에 대한 정유소.

Valero의 최고 상업 책임자(CCO)인 Gary Simmons는 "정유소 활용도가 크게 증가할 것이라고 보기는 어렵습니다"라고 Reuters에 말했습니다. “우리는 현재 93%의 활용도를 유지하고 있습니다. 일반적으로 오랫동안 유지할 수는 없습니다.”

흥미롭게도 수급 불균형으로 인해 크랙 스프레드가 수년 만에 최고 수준으로 높아졌음에도 불구하고 정유사들은 신규 증설을 계획하고 있지 않은 것으로 보입니다. 이유는 시간과 투자 심리입니다.

Cowen의 Jason Gabelman 이사는 지난 달 Marketplace에서 “투자자들은 기업이 유기 석유 및 가스 성장에 돈을 쏟아 붓는 것을 원하지 않습니다.”라고 말했습니다. 이 외에도 새로운 정유소를 건설하는 것은 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 작업이므로 기록적인 균열 확산에도 불구하고 정유사 중 소수만이 정당하다고 믿는 것으로 보입니다. 또한 투자자들은 더욱 참을성이 없어져 새로운 정유소와 같은 프로젝트의 수익을 기다리기를 원하지 않습니다.

이야기는 계속됩니다.

동시에 정제 제품에 대한 수요는 여전히 강합니다. 미국의 연료 수출은 기록적인 속도로 진행되고 있으며, 그 중 많은 부분이 유럽으로 향하고 있습니다. 유럽도 미국과 마찬가지로 지난 XNUMX년 동안 정제 용량을 줄였지만 이제는 새로운 연료 공급원이 필요합니다. 러시아 석유 및 연료에 대한 의존도를 줄이기 위한 긴급 조치에 착수한 후 석유 제품을 구매했습니다.

러시아에 대해 말하자면, 제재로 인해 정제 능력이 크게 감소했으며, JP Morgan에 따르면 로이터는 최대 30%가 유휴 상태이며, 약 1.2만 배럴의 정제 용량이 연말까지 오프라인 상태로 유지될 것으로 추정하고 있습니다.

관련: 러시아는 EU 금지 이후 다른 석유 구매자를 찾을 것이라고 말했습니다.

한편 아시아와 중동에서는 정제능력이 증가하는 추세다. Bloomberg에 따르면 아시아에서는 신규 추가량이 일일 1만 배럴을 넘어섰습니다. 차트, 중동에서는 2019년 이후 신규 정제 능력이 일일 약 XNUMX만 배럴에 도달했습니다.

그렇다면 정제 용량의 균형은 변했을 뿐만 아니라 지리적으로도 이동했습니다. 6주 전 미국은 하루 XNUMX만 배럴의 정제 석유 제품을 수출했습니다. EU가 러시아산 원유 및 제품에 대한 금수 조치를 승인한 이후, 비록 지금은 "원칙적으로"이지만, 미국으로부터의 수입 수요가 더욱 증가하여 미국 정유업체에 부담이 더 커질 가능성이 있습니다.

그런 다음 허리케인 시즌이 될 것이며 올해 걸프만 연안에 운이 좋더라도 과거에 우리가 본 것에 따르면 폭풍이 상륙할 것을 예상하여 정유소 폐쇄가 거의 보장됩니다.

이는 대서양 양쪽 정부의 주요 문제가 된 연료 가격에 좋지 않은 징조입니다. 여기에는 아이러니한 느낌이 있습니다. 비록 용량 불균형의 유일한 이유는 아니지만 투자자들이 석유 및 가스에서 대체 에너지원으로 초점을 옮기기 때문입니다.

현재 상황으로 볼 때 정유업체는 더 많은 정제 능력을 구축할 수 있지만 투자자들은 Marketplace의 Andy Uhler가 말했듯이 석유 산업의 장기적인 성장에 참여하기를 꺼려합니다. 이는 수요가 가라앉기 시작할 때까지 더 오랫동안 연료 가격이 높아지는 것으로 해석되며, 이는 아마도 더 높은 가격 수준에서 발생할 수 있습니다.

그러나 당장은 운전 시즌이 본격화되면서 정제 능력 상황으로 인해 많은 사람들의 삶이 더 어려워질 가능성이 높습니다. 주유소에서 더 많은 비용을 지불해야 하는 수백만 명의 운전자 때문에 휘발유가 헤드라인에 등장하는 동안, 더 큰 문제는 여전히 디젤이다 – 화물 산업이 전 세계 생산자로부터 소비자에게 상품을 운송하는 데 사용되는 연료입니다.

Oilprice.com에 대한 이리나 슬라브

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