라틴 아메리카 항공의 급변하는 풍경

서반구 인구의 절반 이상이 라틴 아메리카와 카리브해 지역에 살고 있습니다. 카리브해의 섬, 콜롬비아와 칠레의 산, 페루 해안과 같은 사막 등 지형은 다양하고 도로 여행에 어려움이 있습니다. 이 지역의 철도 네트워크는 광산 작업에 필요한 것 이상으로 잘 발달되어 있지 않습니다. 이 모든 것은 지역과 전 세계에 상품과 사람을 배달하기 위해 실행 가능한 항공사가 필요한 환경을 초래합니다. 라틴 아메리카 항공사는 역사적으로 비용이 많이 들며 지역 네트워크를 갖추고 있지만 전 세계적으로 도달할 수 있는 범위는 많지 않습니다. American 및 Delta와 같은 미국 항공사는 이를 악용하여 마이애미와 애틀랜타의 순환 허브를 통해 많은 트래픽을 제공합니다.

라틴 항공 환경이 저비용 항공사의 빠른 성장, 가장 비효율적인 회사의 문을 닫고, 가장 비용이 많이 드는 항공사를 훨씬 더 효율적으로 만들기 위한 파산 구조 조정의 사용을 보았기 때문에 이 모든 것이 바뀌고 있습니다. 또한 항공사 간의 현지 연결과 전 세계 동맹 그룹과의 제휴로 라틴 항공이 큰 성공을 거두었습니다.

저비용 항공사의 성장

다른 세계와 마찬가지로 라틴 아메리카도 저비용 항공사의 빠른 성장으로 이익을 얻었습니다. 한때 고가 항공사인 멕시카나와 아에로멕시코가 지배하던 멕시코가 이제는 볼라리스가 이끌고 있다. 이 항공사는 유럽의 RyanAir 또는 미국의 Spirit과 같은 항공사에서 사용하는 원칙을 따릅니다. 이에 따라 멕시코 내 여행이 증가하고 미국과 멕시코 간의 여행도 증가했습니다. 콜롬비아는 Sky가 있는 칠레의 Viva, Azul이 있는 브라질의 JetSmart를 통해 이를 목격했으며 이들은 지난 15년 동안 시작된 일부 저가 항공사에 불과합니다. 미국 및 유럽과 마찬가지로 이러한 성장으로 인해 더 많은 사람들이 여행을 할 수 있게 되었고 이 지역의 기존 "레거시" 항공사에 부담이 되었습니다.

파산 구조 조정의 영향

9/11 이후 트래픽 감소로 인해 사우스웨스트를 제외한 대부분의 미국 항공사가 파산 보호를 신청해야 했습니다. 이러한 구조 조정은 부채 수준과 조건을 조정하고 비효율적인 차량 문제를 해결했으며 퇴직금을 확정급여형에서 확정기여형으로 전환했습니다. 이는 XNUMX개의 대형 항공사에서 XNUMX개의 거대한 항공사를 만든 통합 물결로 이어졌고 전염병이 닥칠 때까지 전례 없는 성장과 재무 건전성을 위해 업계를 설정했습니다.

라틴 통신사는 9/11이 촉발한 이러한 진화를 거치지 않았지만 대유행은 그것을 강요했습니다. 이 지역에서 가장 큰 XNUMX개 항공사인 LATAM 그룹, Avianca 및 Aeromexico는 모두 파산 보호를 신청했습니다. 미국 법률은 각각이 비즈니스의 일부로 미국에서 재산을 갖고 운영하기 때문에 이를 허용합니다. 그들은 이 기회를 활용하여 비즈니스 모델을 재고하고 직원을 해고하고 기타 비용을 줄여 더 강력한 대차대조표를 확보하고 있습니다. 이러한 새로 얻은 효율성은 새로운 저비용 항공사뿐만 아니라 미국 및 유럽의 더 큰 경쟁자들과도 경쟁력을 갖게 합니다.

동맹 재편성

LATAM, Avianca, GOL of Brazil, Copa는 각각 글로벌 동맹의 회원입니다. Delta는 라틴 세계를 뒤흔들었습니다. 그들은 LATAM을 미국인에게서 빼앗았습니다. 1.9만 달러를 투자한 OneWorld. 미국인은 손실에 반응 새로운 저가의 칠레 기반 JetSmart에 투자함으로써. 이것은 풀 서비스 글로벌 항공사와 프론티어 스타일의 ULCC, 이상한 침대 파트너를 확실히 연결합니다. 그러나 이것은 미국인이 얼마나 많은 것을 잃었는지, 그리고 그들이 그 격차를 메우기 위해 파트너를 어떻게 찾아야 하는지를 보여줍니다.

스카이팀, 원월드, 스타 등 세계 XNUMX대 동맹 오늘날 모두 라틴 파트너가 있습니다.. 그러나 좌석의 중심 질량은 LATAM 스위치를 사용하여 One World에서 SkyTeam으로 이동했습니다. 뒤쳐지지 마십시오. 스타 얼라이언스는 Avianca와 Copa를 파트너로 두고 있습니다. Avianca가 파산에서 나온 이후로 그들은 Star에게 유익한 새로운 범 라틴 아메리카 네트워크를 만드는 데 적극적이었습니다. 지역에 아직 정렬되지 않은 캐리어가 있지만 희소해지고 있습니다.

합병

LATAM 그룹은 영리한 이름입니다. Lan 칠레와 브라질의 TAM 최초 합병. 이 그룹에는 콜롬비아와 페루에서도 인수하거나 처음부터 시작한 다른 국가 항공사가 포함됩니다. 새로운 아브라 그룹 브라질의 GOL과 Avianca의 연결을 포함합니다. 여기에는 이 새로운 슈퍼 그룹에서 생성되기 전에 Avianca가 인수한 Viva Colombia도 포함됩니다. 칠레의 Sky Airline은 Abra의 다른 항공사와 재정적 관계가 없지만 상업적으로 연결되어 있습니다.

이러한 움직임을 설정한 것은 몇 년 전 중앙 아메리카의 Avianca와 Taca 항공사가 합병했을 때 발생했습니다. Taca와 관련된 팀은 이전에 멕시코에서 Volaris를 만들었습니다., Volaris의 오랜 CEO는 Taca-alum Enrique Beltranena입니다. 콜롬비아는 이제 매우 지배적인 단일 항공사를 보유하고 있으며 브라질은 흔들리면서 David Neelman의 Azul 항공사에 성장 기회를 제공했습니다. 자유로운 소유권 규칙과 반독점에 대한 덜 초점은 파트너가 미국이나 유럽에서 불가능한 방식으로 합병 또는 협력할 수 있는 기회를 창출했습니다.

상승하는 기준과 높은 성장 잠재력

라틴 아메리카 항공이 예상됩니다. 연간 5%의 건전한 성장률로 성장하기 위해, 세계에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나입니다. 그 인구는 항공 성장에 있어 중국과 인도의 경쟁 상대가 되지 못합니다. 그러나 이들을 제외하고 라틴 아메리카의 성장은 많은 새로운 항공 활동이 생성되고 있는 곳입니다. 이제 두 개의 진정한 글로벌 범 지역 네트워크가 훌륭하게 혼합되고 지역 전체에 걸쳐 저비용 항공사의 흥미진진한 성장과 결합되어 비행기, 승무원 및 모든 관련 지원 서비스에 대한 필요성이 엄청납니다.

이 지역의 많은 경제도 빠르게 성장하고 있습니다. 독재자와 마약 생산에 대한 고정 관념의 서사는 존재 이유가 있지만 지역 전체를 정의하지는 않습니다. 카리브해, 멕시코 및 라틴 아메리카의 많은 국가에서 관광이 계속 성장하고 있습니다. 칠레, 콜롬비아 및 브라질의 경제는 복잡하고 광범위하며 비즈니스 여행 성장 기회도 창출합니다. 이것은 지역 내에서 뿐만 아니라 세계 시장에도 서비스를 제공하는 우수한 항공사가 있는 흥미로운 지역입니다. 운영 효율성 및 명확한 노동 비용 이점 측면에서 미국 항공사를 따라잡은 이후로 사람들을 계속 놀라게 할 가공할 항공 부문입니다.