EV로의 전환에는 배터리 금속 채굴의 대규모 확장이 필요합니다

화석 연료로부터의 지속적인 전환은 수백 개의 새로운 광산을 필요로 하는 전기 자동차 배터리에 사용되는 일부 핵심 금속의 부족을 유발할 가능성이 있습니다. 이는 향후 몇 년 동안 EV 배터리에 대한 수요가 연간 수천만 대까지 급증할 것으로 예상하는 업계 전문가에 따른 것입니다.

업계 예측자인 벤치마크 미네랄(Benchmark Minerals)은 보고서에서 향후 384년 동안 리튬 이온 배터리에 대한 수요가 2035배 급증할 것으로 예상되면 336년까지 흑연, 리튬, 니켈 및 코발트 광산이 추가로 필요할 수 있음을 의미한다고 말했습니다. Benchmark에 따르면 Redwood Materials 및 Li-Cycle을 포함한 회사에서 계획한 대로 배터리 재활용을 크게 늘리더라도 새로운 광산의 수는 XNUMX개로 줄어들 것입니다.

EV 생산 및 처리 회사를 지원하는 더블린 기반 회사 TechMet의 회장 겸 CEO인 Brian Menell은 "불행하게도 우리 업계는 100년 전에 XNUMX억 달러를 투자해야 했던 극단적인 절벽으로 향하고 있습니다. 배터리 금속, 말했다 포브스. “XNUMX~XNUMX년이 지나면 통증이 심해질 것입니다. 그리고 그 고통은 배터리 금속의 제한된 공급으로 인해 향후 XNUMX년에서 XNUMX년 동안 더 커질 것입니다.”

지난 XNUMX년 동안 자동차 제조업체들은 전기 자동차와 배터리에 전력을 공급하기 위해 특별히 설계된 새로운 생산 라인에 수십억 달러의 투자를 발표했습니다. 그러나 그것은 쉬운 부분입니다. 현재 거의 대부분이 중국, 한국, 일본에서 조달되는 배터리 양극과 양극을 만들기 위한 금속과 광물의 적절한 공급을 보장한다는 것은 자동차 제조업체가 숙련된 상품 거래자가 되거나 그러한 기업과 파트너가 되어야 한다는 것을 의미합니다. Menell은 실제 공급 위기가 XNUMX~XNUMX년 동안 시작되지 않을 것으로 예상하지만 중요한 재료의 시장 가격은 이미 급등하고 있습니다. 금속의 배터리 등급 버전인 탄산리튬이 기록을 경신했습니다. 71,315월 16일 메트릭톤당 $XNUMX, Bloomberg 보고, Asian Metal Inc.의 데이터 인용

제너럴 모터스GM
2035년까지 전기차만 판매할 계획인 , 은 올해 남아메리카의 리튬, 캐나다의 양극재, 캘리포니아 Salton Sea의 새로운 리튬 추출 작업 작동하는 경우 특히 영향을 미칠 수 있습니다. 단기적으로는 최소한 회사가 필요로 하는 것이 있다고 생각합니다.

메리 바라(Mary Barra) 회장 겸 CEO는 지난 1월 회사 실적 발표에서 “GM은 2025년 북미에서 연간 XNUMX만개 생산이라는 목표를 지원하는 모든 배터리 원자재를 확보하는 구속력 있는 계약을 체결했다”고 말했다. "여기에는 리튬, 니켈, 코발트 및 전체(음극 양극 재료) 공급이 포함됩니다."

테슬라가 이끄는 레드우드TSLA
공동 설립자 JB Straubel은 몇 년 전 은밀하게 나온 이후로 다가오는 배터리 재료 부족을 강조하고 500년 말까지 수요가 급증함에 따라 사용한 배터리 재활용을 강화하고 새로운 광물 자원을 찾아야 할 중대한 필요성을 경고했습니다. "우리는 XNUMX% 수요로 재활용할 수 없습니다(더 많이 채굴해야 함)" Redwood 트위트 된 이번 달.

글로벌 전기차 브랜드 테슬라(Tesla)는 내년까지 공장을 연간 2만 대, XNUMX년 말까지 XNUMX배 규모로 늘릴 계획이라고 밝혔다.

메넬은 “20년에 연간 2030천만 대의 전기 자동차를 생산하려는 Tesla의 야망을 보면 현재 전 세계 연간 공급량의 거의 XNUMX배가 필요하며 이는 VW, Ford, GM 및 중국을 포함하기 전입니다.”라고 말했습니다. . Elon Musk의 회사도 특히 배터리 소재를 중국에 의존하고 있습니다.

Menell은 "Tesla는 오늘날 중국 또는 중국이 통제하는 공급망에서 투입물의 85%를 구매합니다. 그는 정부 관리들과 회사의 우호 관계에 차질이나 변화가 있다면 “중국은 몇 주 안에 테슬라를 폐쇄할 수 있다”고 말했다.

Tesla은 댓글 요청에 응답하지 않았습니다.

(배터리 미네랄 소싱에 대한 자세한 내용은 캘리포니아의 EV 배터리용 리튬 러시는 독성, 화산 염수 길들이기에 달려 있습니다.)

새로운 광산을 추가하는 것은 시간이 걸리며 지하수 오염, 과도한 물 사용, 야생 동물 서식지 파괴, 표토 손상, 일부 광산 작업에 사용되는 화학 물질로 인한 유해한 유출수, 광미로 인한 오염, 귀금속 후에 남은 잔류 물질을 포함한 환경 피해를 초래할 수 있습니다. 제거되었습니다. 그 이유 중 하나는 GM과 TechMet은 Salton Sea 인근의 리튬 추출 프로젝트에 투자하고 있습니다., 이 지역의 지열 에너지 발전소에 전력을 공급하는 데 이미 사용되고 있는 뜨거운 화산 염수에서 은빛 금속을 추출합니다. 캘리포니아의 해당 지역에서 사용할 수 있는 리튬의 잠재적인 양은 방대하지만 염수에서 리튬을 추출하는 과정은 아직 실험적이며 아직 상업적 규모로 수행되지 않습니다.

무어스는 "2035년까지 수요를 충족시키지 못할 것"이라고 말했다. 포브스. “평균적으로 광부들은 리튬 이온 배터리와 EV 산업이 필요로 하는 절반 속도로 재료를 땅에서 꺼내고 있습니다. 이것은 2040년 동안 개선될 수 있지만 전기 자동차에 대한 수요는 XNUMX년대에 접어들 때까지 충족되지 않거나 안정적인 성숙한 산업 수준에 도달하지 않을 것입니다.”

Menell은 공급을 확대하는 문제는 환경에 대한 피해를 제한하고 지속 가능한 추출 방법을 보장해야 하기 때문에 복잡하다고 말합니다. 예를 들어, 채광 및 화산 염수에 대한 잠재적으로 유망한 대안에는 찾는 광물이 풍부하지만 해저에 있는 돌 결절을 수집하는 것이 포함됩니다. 수중 생태계를 손상시킬 위험. 다음을 포함한 스타트업 심해 금속, 예를 들어 환경단체 반대 코발트와 니켈과 같은 광물의 해저 채굴을 위해 대형 로봇을 배치할 계획에 대해.

Menell에 따르면, 북미 및 미국 동맹국으로부터 배터리, 광물 및 부품 소싱의 국내 생산에 대한 인센티브를 창출하는 법률에 서명한 새로운 미국 법안은 큰 도움이 되지만 훨씬 더 많은 투자가 필요합니다.

"큰 솔루션 중 하나는 대규모 기후 변화 풀을 위한 것입니다. ESG 자본에 영향을 주어 자율 주행 소프트웨어 스타트업에 시간을 낭비하지 않고 사실에 집중하는 것입니다."라고 그는 말합니다. “ESG를 준수하고 잘 관리된 광산 및 금속이기는 하지만 그들이 광산 및 금속에 수십억 달러를 투자하지 않는 한 우리는 에너지 전환을 하지 않을 것이며 기후 변화 목표를 달성하지 못할 것입니다. "