Tesla의 주가 폭락은 전기 자동차의 밝은 미래를 반영하지 않습니다

Tesla는 야심 찬 생산 목표를 달성하지 못하고 주가 하락으로 전기 자동차 제조업체가 직면한 광범위한 문제에 대해 많은 것을 말해줍니다. 공급 측면에서 Tesla의 CEO Elon Musk는 공급망, 특히 반도체에 대한 지속적인 중단을 한탄했습니다. 수요 측면은 높은 인플레이션에 시달리는 소비자들로 인해 압박을 받고 있으며 일부 Tesla 모델의 가격을 최대 30%까지 인하하기로 한 결정은 EV 시장의 경쟁 심화를 반영한 ​​것입니다. 일부 분석가에 따르면.

Tesla의 주가는 작년에 약 65% 하락했으며 회사로서 Tesla의 실적과 기대치를 분석할 수 있는 더 나은 위치에 있는 전문가들이 있지만 전기 자동차의 멈출 수 없는 성장에 대한 통찰력을 제공할 수 있습니다.

미래는 의심할 여지 없이 EV에 속하지만 내연기관(ICE) 차량에서 멀어지는 전환은 단기적인 역풍에 직면하고 있습니다. 우크라이나 전쟁과 COVID-19 대유행은 기존의 탈세계화 추세를 악화시켰습니다. 특히 일부 중요한 금속의 공급망은 취약성이 증가하고 있습니다. 그러나 우리의 분석에 따르면 대부분의 중요한 자원에 대해 이러한 중단은 결국 대체 배터리 화학, 새로운 생산 현장 및 새로운 재료에 의해 우회될 것입니다. 그러나 단기적으로는 2030년까지 공급망 중단 효과로 인해 전환이 지연될 것입니다. 예를 들어, 우리에 따르면 에너지 전환 전망, EV 보급의 '척도' 측정 시점(EV가 신차 판매의 50%를 차지하는 시점)은 2033년 전 분석보다 10년 지연된 XNUMX년으로 예상됩니다. 하지만 XNUMX년 안에 우리는 전 세계적으로 판매되는 모든 차량의 절반이 완전 전기 자동차가 될 것으로 예상합니다.

전기 자동차와 관련된 효율성 향상 및 비용 절감은 대부분의 주요 자동차 제조업체의 이사회가 연소 엔진에서 벗어나 수많은 신생 기업을 창출하도록 설득했습니다. 하지만 소비자들 사이에서는 여전히 회의적인 시각이 존재한다. 부분적으로는 충전 인프라에 대한 우려와 범위 불안 때문입니다. 일반적으로 EV의 초기 비용이 더 높기 때문이기도 합니다. EV는 이미 100km당 주행 비용이 훨씬 낮지만 개인 구매자는 주로 총 소유 비용보다 구매 가격을 봅니다. 실제로 수명 기간 동안 EV는 이미 대부분의 장소에서 ICE 차량보다 소유 비용이 저렴합니다. 그러나 기존 기술이 항상 안전한 내기처럼 느껴지기 때문에 소비자 행동은 종종 비용 개발에 뒤처집니다.

정책은 EV 활용 속도에 여전히 중요합니다. 노르웨이 – 작년에 테슬라를 너무 많이 사들였습니다. Elon Musk는 시골을 여행해야 한다는 강박감을 느꼈습니다. 주민들에게 감사를 표하기 위해 – 몇 년 동안 EV에 대한 세금 감면 및 특혜를 제공했으며 2022년에는 미국에서 판매된 자동차의 79%가 완전 전기 자동차였습니다. 정부 정책이 덜 고무적인 이웃 덴마크에서는 그 수치가 약 8%였습니다.

세기 중반까지 카 셰어링과 자동화의 둔화 효과를 고려하더라도 전 세계 승용차 함대는 약 50% 증가할 것입니다. 그렇다고 해서 도로 부문의 에너지 수요가 증가한다는 의미는 아닙니다. 실제로는 정반대입니다. 도로 부문의 에너지 수요는 2050년에 현재보다 상당히 낮아질 것입니다. 주로 전기 엔진의 효율이 약 90%이므로 일반적으로 효율이 약 25~30%인 연소 엔진 차량보다 78~2050배 더 효율적이기 때문입니다. %. 30년에는 전 세계 차량의 60/XNUMX 이상(XNUMX%)이 전기 자동차가 될 것이지만 도로 하위 부문 에너지 수요의 약 XNUMX%만 구성할 것입니다. 같은 기간 동안 ICE 차량이 전 세계 차량에서 훨씬 적은 비율을 차지함에도 불구하고 화석 연료 오일은 전 세계 도로 하위 부문의 에너지 수요의 거의 XNUMX%를 차지할 것입니다.

EV는 80년에 전 세계 승객의 거의 2050%를 차지할 것입니다. 국가가 노르웨이의 진보적인 EV 정책을 모방하지 않더라도 효율성 우위로 인해 시장을 주도할 것입니다.