미국 지역 항공 산업은 천천히 축소되고 있습니다

미국 지역 항공사는 미국 항공 운송 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 일부는 자체 브랜드로 운항하지만 이 업계의 대부분은 유나이티드나 델타와 같은 대형 항공사의 피드로 운항합니다. 예를 들어, 고객은 델타항공에서 항공권을 구매할 수 있지만 공화국 항공사가 운영하는 항공편에 탑승할 수 있습니다. 대형 항공사는 종종 지역 항공사에 지불함으로써 이 피드에 대한 비용을 지불합니다. "비용 플러스" 기준. 지난 XNUMX년 동안, 지역에서 70천만 명 이상의 승객이 비행했습니다. 된 판결문을 썼습니다.

그러나 지역 주민들은 많은 압박을 받고 있습니다. 물은 언덕 아래로 흐르고 지역의 경우 파일럿 가용성 문제가 여기에서 가장 중요하다는 것을 의미합니다. 여러 미국 항공사가 취항하는 대규모 지역 항공편인 Mesa Airlines, 파산 보호를 신청해야 할 수도 있습니다 아메리칸 항공과의 계약을 취소할 수 있습니다. 미국 항공사의 전체 재산이 유망해 보이지만 여러 가지 이유로 이 산업 부문은 향후 몇 년 동안 줄어들 가능성이 있습니다.

파일럿으로 시작

Allegiant Airlines가 차트를 발표했습니다. Delta Airlines 광동체 항공기 조종사의 은퇴는 0개의 산업 조종사 훈련 이벤트를 생성할 수 있으며 미국의 가장 작은 지역에서는 새로운 조종사를 고용해야 하는 것으로 끝납니다. 이 시각적으로 멋진 차트는 조종사와 관련하여 항공사가 얼마나 연결되어 있는지 보여줍니다. 그렇기 때문에 지역 주민들이 빠르게 파일럿 급여 인상 이전에 대형 제트 항공모함에 지불된 수준으로.

이는 모두 경제적 현실에 부합하지만 대형 항공사를 위한 지역 사료의 근본적인 가치도 변화시킵니다. 대부분의 재화나 서비스는 가격이 오르면 덜 구입합니다. 지역 항공편 제공 비용이 상승함에 따라 항공사는 사료를 덜 구매하고 지역은 항공편을 덜 구매하게 됩니다. 조종사가 지역에 고용되어 잠시 머물도록 하는 창의적인 인센티브를 위해 지역과 전공이 함께 협력하여 이를 잠재적으로 피할 수 있는 방법이 있습니다. 여기에는 대형 항공사가 아직 지역에 있는 동안 조종사의 연공서열을 시작하는 것이 포함될 수 있습니다. 이것은 가능한 한 빨리 지역 일자리를 떠날 유인을 감소시킬 것입니다.

다른 비용 압박이 이를 복잡하게 만듭니다.

지역 항공사에 대해 발생하는 유일한 구조적 비용 변경이 파일럿 순위에 있다면 주요 항공사에서 이를 흡수하거나 다른 방식으로 완화할 수 있습니다. 그러나 이 산업은 다양한 역할에 대한 노동 문제에 직면해 있지만 더 작은 비행기를 조종하여 이를 특히 어렵게 만듭니다.

항공사는 CASM이라는 지표 또는 사용 가능한 좌석 마일당 비용을 사용하여 비용 효율성을 측정합니다. 이 단위 비용 측정은 한 좌석이 50마일을 비행하는 데 드는 비용을 보여줍니다. 지역 항공사가 250석 비행기를 50마일 비행할 때 250 x 12,500 또는 180사용 가능한 좌석 마일(ASM)을 생성합니다. 이것을 동일한 길이의 노선에 180석 비행기를 비행하는 저가 항공사와 비교하십시오. 그들은 250 x 45,000 또는 3.6 ASM을 생성합니다. 두 항공사 모두 XNUMX명의 조종사를 사용하며 더 큰 비행기는 더 많은 연료를 소모하지만 좌석 차이인 XNUMX배 더 많은 연료를 소모하지는 않습니다. 지역 비용이 증가할 때마다 이를 더 작은 ASM 기반에 분산시키고 더 큰 항공사보다 더 실질적인 방식으로 전체 비용 구조에 영향을 미칩니다. 그렇기 때문에 지역 주민들은 항상 비용을 낮게 유지하는 데 열정을 가지고 있지만 오늘날의 인플레이션 경제에서는 이것이 도전 과제입니다.

저비용 항공사와 버스 모두 빠르게 성장하고 있습니다

Spirit, JetBlue, Allegiant, Frontier와 같은 항공사가 주도하는 미국의 저비용 산업은 고비용의 "빅 XNUMX" 항공사보다 훨씬 빠른 속도로 성장하고 있습니다. 이러한 항공사가 성장함에 따라 더 많은 인구가 저렴한 요금과 더 많은 논스톱 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 이러한 성장은 지역 항공사가 제공하는 제품을 소비자에게 더 높은 비용과 서비스의 거의 필수 연결 특성으로 인해 바람직하지 않게 만듭니다. LCC가 성장함에 따라 지역은 줄어들 것입니다.

150마일 이하의 짧은 여행에서 버스는 대형 항공사 허브를 공급하는 더 경제적이고 바람직한 방법이 되기 시작했습니다. 한 회사, 유선전화, 이 서비스를 제공하기 위해 이미 여러 항공사와 협력하고 있습니다. 고객은 작은 도시에서 체크인하고 가방을 위탁한 후 Wi-Fi가 완비된 편안한 객실에서 버스를 탈 수 있습니다. 항공사 허브에 도착하면 가방이 연결되고 경우에 따라 게이트를 통해 안전한 중앙 홀로 공항에 들어갈 수 있습니다. 이 버스는 전기 비행기가 이 일을 할 수 있기 전에 수십 년은 아니더라도 이 서비스를 보다 지속 가능하게 만들기 위해 새로운 전기 버스로 변경할 수 있습니다.

버스가 더 짧은 여행을 대체하고 LCC가 더 저렴한 요금과 논스톱 서비스로 더 많은 소도시 서비스를 취함에 따라 지역 사료의 가치가 감소합니다.

오래된 필수 항공 서비스 보조금

일부 지역 항공사 서비스는 EAS(Essential Air Service) 프로그램에 따라 연방 정부의 보조금을 받습니다. 미국 산업의 규제가 완화된 1978년에 설립된 이 프로그램은 처음에는 10년 프로그램으로 설계되었지만 계속해서 연장되었습니다. 이 프로그램은 매우 정치적입니다., 그리고 결과적으로 축소되기보다는 확장될 가능성이 높습니다. 그렇긴 하지만 보조금을 받을 때만 경제적으로 의미가 있는 모든 항공 노선은 장기적으로 지속 가능하지 않으며 EAS 프로그램의 관점과 정책이 바뀔 수 있습니다.

EAS가 없거나 보조금의 금액이나 위치가 약간 변경되면 제공되는 지역 서비스가 변경됩니다. 이는 그 자체로 산업이 위축된다는 것을 의미하지는 않지만 산업의 일부가 변화할 수 있는 정치적 바람의 영향을 받는다는 것을 의미합니다. 이것은 업계의 이 부문을 지원하는 투자자의 관점을 변화시킵니다.

지역 산업을 위한 옵션

지역 항공사를 위한 최선의 선택은 통합입니다. 이것은 추가 비용 시너지를 허용하고 구매자와의 협상력을 증가시킬 것입니다. 또한 필요한 높은 파일럿 임금을 더 잘 흡수하는 데 도움이 될 것입니다.

이 외에도 몇 가지 다른 전략을 사용할 수 있습니다. 하나는 조종사가 지역 비행기에 더 오래 머물 수 있도록 도와주는 앞서 언급한 연공서열입니다. 이것은 분명히 대형 항공사 노조의 지원이 필요합니다. 또 다른 하나는 차량, 관리 팀 또는 고객 정책과 같은 추가 단순화를 통한 추가 비용 절감입니다. 대부분 이러한 위협에 대한 지역의 장기적인 역할을 찾기 위해서는 지역 운영자와 해당 서비스를 구매하는 항공사 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 이것이 없으면 대형 항공사가 계속 성장하더라도 지역 산업은 훨씬 더 빠르게 축소될 것입니다.