독특한 Curtiss '1' 전기 오토바이는 새로운 전기 시대의 Brough Superior입니다.

전기 오토바이는 Zero, Harley-Davidson, Energica 및 수많은 신생 기업과 같은 회사에서 계속해서 급속한 발전을 보이고 있지만 제가 한동안 추적해 온 한 가지 특징은 커티스 오토바이, 루이지애나에 기반.

창립자이자 CEO인 Matt Chambers가 모터사이클, 엔진 및 항공 분야의 선구자로 지명했습니다. 글렌 커티스, 이제 생산에 들어간 놀라운 전기 자전거의 포장을 벗겼습니다. $83,000부터 시작하는 Curtis "The 1"은 논쟁의 여지가 있는 롤링 아트워크의 손으로 만든 맞춤형 작품이며 Chambers는 구매자가 공장에서 원하는 대로 맞춤화하여 두 개가 동일하지 않을 것이라고 주장합니다.

나는 보통 이런 종류의 자전거(가스 또는 전기)를 타지 않지만 Curtiss는 45분 분량의 다큐멘터리도 출판했습니다. 죽음의 반대, 확실히 그 아름다움을 강조하지만 더 강력한 자전거에 대해 기능을 따르는 형태의 디자인 정신 솔직히 놀랐습니다. The 1이 기술적으로 특이한 것이 아니라 자전거가 설계된 방식 기계적으로 거의 모든 다른 모터사이클과 차별화되며 이러한 선택으로 인해 One의 고유한 미학도 탄생했습니다.

Curtiss Motors 회사는 Chambers의 이전 회사인 Confederate Motors에 뿌리를 두고 있으며, 현재는 Chambers의 입력 없이 다른 회사에서 Combat Motors로 운영하고 있습니다. 그러나 초기 Confederate 디자인은 프레임, 포크 및 전체 구조 디자인과 관련하여 매우 혁신적이었고 오늘날에도 인기 있는 수집품으로 남아 있습니다. Chambers는 Curtiss Motors를 시작했을 때 전기 오토바이 설계로 전환하도록 영감을 받았지만 급진적인 아이디어는 그대로 남아 있으며 이러한 아이디어 중 많은 부분이 The 1에 도달했다고 말했습니다.

Brough는 시속 150마일을 기록하는 눈에 띄게 배치된 속도계와 함께 전쟁 전 시대의 속도 왕이 되기 위해 만들어졌기 때문에 헤드라인에서 전설적인 Brough Superior와 비교했습니다. 대부분의 오토바이가 150은 고사하고 90mph를 치는 데 어려움을 겪을 때 Brough가 100을 만질 수 있습니까? 확실히 쉽게 세기 표시를 지나칠 수 있습니다. 깨끗한 예 XNUMX억 달러에 가다 요즘에는. 그러나 Chambers는 속도 상인 Glenn Curtiss의 작업이 The 1 및 기타 모델에 대한 진정한 영감이라고 말합니다. Curtiss는 V8 구동 오토바이를 만들어 136년에 시속 1907마일의 한계까지 도달하여 수년 동안 "살아 있는 가장 빠른 사람"이 되었습니다. 그런 다음 그는 비행기와 항공 동력 장치를 만드는 일을 계속했습니다. 초기 중 하나 Curtiss Motors 전기 오토바이 렌더링 V8 바이크에 경의를 표합니다. 지금 스미소니언 박물관에 있는. 오토바이 속도 기록은 놀라운 27년 동안 지속되었습니다. Curtiss는 일종의 Elon Musk 유형의 캐릭터로 수많은 비즈니스를 설립하고 오토바이와 비행기에서 derring-do 위업을 수행했습니다. 그는 부유했고 타임지 표지에도 등장했습니다.

FORBES에서 더Curtiss Motorcycle, 세 가지 급진적인 전기 자전거 디자인 공개, CEO는 Harley-Davidson의 Livewire에 도전하고 싶다고 말했습니다.By 빌 로버슨

CEO Chambers는 수석 디자이너 JT Nesbitt, 디자인 엔지니어 Vinay Valleru, 디자이너이자 전략가인 Jordan Cornille과 함께 Curtiss 1에서 우아하고 승차감이 뛰어난 기계를 고안했습니다. 자전거의 성능 잠재력에 대한 한 가지 핵심은 조정 가능성입니다.

Curtiss 1을 구성하는 부품들을 보면 "그냥 보여주기 위한 것"이라고 생각하기 쉽습니다. 좌석 앞의 중앙 베인 섹션과 같은 일부 부분은 스타일을 염두에 두고 명확하게 디자인되었지만 자세히 보면 디자이너가 라이더와 라이더를 맞춤화하기 위해 자전거에 스트레스 감소 및 무수한 수준의 조정을 통합했음을 보여주는 세부 정보가 나타납니다. 도로에서 성능, 특히 핸들링을 조정합니다.

전방 및 후방 서스펜션 시스템 모두 리바운드 댐핑 및 예압과 같은 일반적인 사항에 대해 조정할 수 있지만 미세하게 가공된 동심 조절 장치를 사용하여 레이크, 트레일 및 휠베이스와 같은 사항도 변경할 수 있습니다. 이를 위해서는 시간과 도구가 필요하지만 Curtiss는 조정 장치에 쉽게 접근하고 변경할 수 있도록 하여 소유자가 자전거를 낮은 도로 순양함에서 좀 더 스포츠 기능이 있는 것으로 변형할 수 있도록 했습니다.

475파운드의 Curtiss 1의 핵심은 역회전 축류 YASA P110에서 400마력을 생성합니다. 145파운드의 토크를 내는 전기 모터. 이러한 수치는 Zero 및 기타 제품과 경쟁하게 하고 The 1이 멋지게 보이면서 빠르게 달릴 수 있도록 보장하지만 새로운 라이더를 위한 가속 측면에서도 과도하지 않을 것입니다. 전력은 8.8kWh 배터리에서 나오며 Curtiss는 The 1이 도시 주행 시 120마일, 고속도로 속도로 70마일의 도시 범위를 제공한다고 말합니다. 분명히 장거리 투어러는 아니지만 전체 디자인에서 명확해야 했습니다. 80%까지 충전하려면 레벨 II J1772 연결에서 100시간이 걸리고 40분 후에 XNUMX%가 충전됩니다.

낮고 다소 남근적인 배터리 팩이 포함된 자전거의 초기 렌더링은 확실히 약간의 눈살을 찌푸리게 했지만 다시 한 번 자전거의 무게를 낮게 유지하고 가능한 한 조밀한 패키지에 배터리 저장을 최대화하려면 상자가 아닌 실린더가 필요했습니다. 전반적인 디자인 노력을 주도한 디자이너 Nesbitt에게. 초기 렌더링에는 BMW 박서 모터와 유사하게 프레임 전체에 배터리가 있었습니다. 생산용 자전거의 눈에 띄는 주둥이는 탄소 섬유로 렌더링된 조정 가능한 전면 및 후면 서브프레임을 포함하여 주변 구조에 의해 약간 길들여집니다.

드라이브는 탄소 섬유 덮개 아래에 있는 탄소 섬유 Gates 벨트를 통해 이루어지며, 아마도 내가 약간 이상하다고 생각하는 유일한 디자인 요소일 것입니다. 그렇지 않으면 자전거의 거의 프랙탈 수준의 작은 세부 사항이 눈에 띕니다. 헤드라이트/속도계 영역으로 이어지는 거의 스팀펑크에 가까운 두 개의 와이어로 보강된 핸들바 중앙에 시계가 하나 있습니다. 리어 스윙암 피봇은 전기 모터의 중앙을 통과합니다. 즉, 스윙암 움직임이 아이들러 휠이나 기타 합병증 없이 벨트 장력을 일정하게 유지합니다. 수평 모노쇼크 리어 서스펜션은 승차 높이에 영향을 미치는 XNUMX개의 피벗 포인트를 선택할 수 있으며 서스펜션 동작은 자전거의 왼쪽에 있으며 구매자는 구매 시 XNUMX개의 가죽 시트(XNUMX인용 및 XNUMX인용 안장)를 받습니다. 라이더와 동승자 모두 페그를 고정하는 미리 뚫린 측면 플레이트의 다양한 발 배치 중에서 선택할 수 있습니다.

핸들바의 버튼과 스위치는 항공기 품질이며, 빈티지 BMW R 시리즈 기계를 연상시키는 카본 펜더는 레인 라이드를 위해 세심하게 제작된 립을 가지고 있습니다. 제동은 단단한 샌드위치 스타일의 Beringer Aerotech 4D 로터로 이루어지며 현대적인 제동력을 제공하지만 The 1의 빈티지 드럼 브레이크의 환상을 제공합니다. 1 DOT를 합법적으로 유지하십시오. 표준 휠은 앞뒤 19인치 스포크 림입니다. 탄소 섬유 2,500-스포크 휠은 $XNUMX 옵션이며 초기 실행은 검은색으로 마감되지만 다큐멘터리에서 볼 수 있는 도색되지 않은 "흰색" 자전거가 대기 중입니다. 소유자는 사용자 정의 색상을 지정할 수도 있습니다.

기본 Curtiss 1의 경우 거의 50자릿수로 구매자는 예술, 과학 및 라이딩 재미를 능숙하게 혼합한 수제 운송 장치를 받게 될 것이며 CEO Chambers는 가격과 희소성에 걸맞게 가보처럼 자전거를 만들고 있다고 말합니다. Nesbitt는 처음 XNUMX대의 자전거가 Curtiss의 기본 사이트인 New Orleans에서 조립될 것이라고 말합니다. 관심있는 라이더는 얻을 수 있습니다 여기에 더 많은 정보.