이 'Money Pit'항공사는 마침내 장거리 수익을 위해 설정되었다고 말합니다.

Etihad Airways에서 고통스러운 350년 간의 비용 절감과 구조 조정을 거친 끝에 CEO Tony Douglas는 마침내 자랑할 것이 생겼습니다. 이번 주 뉴욕을 방문하여 올 봄에 비행을 시작한 차세대 A1000-94 와이드바디 제트기로 항공사의 본거지인 아부다비에서 뉴욕과 시카고로 확장된 서비스를 시작하기 위해 이번 주 뉴욕을 방문하면서 말 많은 영국인이 자신의 비행기를 말했습니다. 여행에 대한 억눌린 욕구가 풀리면서 레저 예약의 "소화전"이 생성됨에 따라 XNUMX월에는 수용 인원의 XNUMX%까지 꽉 찼습니다.

에티하드는 상반기에 거의 296억 7.8만 달러의 기록적인 핵심 영업 이익을 기록했으며 2016년으로 거슬러 올라가 보고된 XNUMX억 달러의 손실을 연속으로 깨뜨렸다고 밝혔습니다. 더글라스는 올해 남은 기간이 잘 형성되고 있으며 경기 침체에 대해 걱정하지 않는다고 말했습니다 팬데믹 “복수 관광”의 유행이 곧 시작될 것입니다. 더글라스는 "중국은 언젠가는 다시 개방될 것"이라고 말했다. 포브스. "그것은 그런 종류의 소화전을 뒤에 터보차저와 함께 작동하게 할 것입니다."

항공사가 국영 소유주인 아부다비 에미리트(Emirate of Abu Dhabi)로부터 수백억 달러의 지원을 받은 후 두 발로 설 준비가 되었는지 여부는 또 다른 문제입니다.

팬데믹으로 인해 거의 모든 항공사가 그렇게 하도록 강제하기 전에 이미 정밀 검사에 착수했다는 복합적인 축복과 함께 2003년에 출범한 에티하드는 UAE와 유사한 세계 최고의 항공사를 만들려는 아부다비 정부의 초기 야망에서 급격히 후퇴했습니다. 이웃 두바이의 에미레이트 항공. 에티하드는 29,000년 2017명에서 현재 8,500명으로 직원을 줄였으며 공항 지원 사업을 아부다비 국부 펀드에 맡겼으며 122대의 항공기에서 71대의 항공기로 축소했습니다. 787 및 Airbus A350-1000 - 항공기의 중추를 구성합니다.

2018년 CEO로 취임한 더글러스는 2013년 보잉과 에어버스가 143억 달러의 당시 기록적인 가치를 지닌 제트 여객기 67대에 대해 두 건의 대규모 주문을 취소하거나 철회하겠다고 위협했습니다. 그는 또한 전 세계 항공사들과의 적자 파트너십과 Air Berlin 및 인도의 Jet Airways와 같은 항공사의 실패로 수십억 달러의 손실을 초래한 비참한 주식 투자에서 물러났습니다.

남은 것은 Douglas가 계절적 수요를 충족하기 위해 기회에 따라 더 작은 항공기를 재빠르게 이리저리 움직일 수 있고 연중 내내 수익성이 없었던 주요 목적지에 서비스를 제공하는 함정에서 물러난 더 가느다란 중형 항공사로 설명하는 것입니다. 샌프란시스코, 댈러스, 에든버러처럼. 올 여름 에티하드는 아부다비에서 미코노스와 산토리니의 그리스 섬과 같은 휴가 핫스팟으로 임시 서비스를 시작했습니다. 말라가, 스페인; 그리고 잔지바르.

“네트워크가 네트워크를 이끄는 차량이 아니라 네트워크가 차량을 주도할 것입니다.”라고 그는 말합니다.

에티하드항공은 에미레이트 항공과 카타르가 교차로 위치를 활용하여 아시아에서 유럽 및 북미로 여행자를 연결하는 이점을 여전히 공유하고 있습니다. 페르시아만 허브는 세계 인구의 XNUMX/XNUMX가 비행기로 XNUMX시간 거리에 있습니다. 인도 아대륙을 포함하여 아시아로 가는 가장 효율적인 많은 노선에서 미국과 유럽 항공사가 러시아 영공에서 얼음을 제거하면서 XNUMX월부터 경쟁력이 향상되었습니다. 걸프 항공은 계속해서 러시아 하늘을 날고 있습니다.

United Airlines가 보도에 따르면 다음 주에 에미레이트 항공과의 파트너십을 발표하기 위해 서로의 항공편 좌석을 판매할 예정입니다. 코드셰어링이라고 하는 계약을 통해 두 고객 모두 더 먼 곳까지 갈 수 있습니다. 한편 아메리칸항공과 카타르항공은 지난 16월 공동운항을 XNUMX개국으로 확대했다.

두바이에 기반을 둔 항공 컨설턴트인 리누스 바우어(Linus Bauer)는 유나이티드-에미레이트 항공의 제휴로 "두 항공사 모두에게 막대한 수익을 창출할 수 있어 두 항공사 모두에게 새로운 교통 흐름과 시장이 열릴 것"이라고 말했습니다. 포브스 이메일로.

Delta Air Lines가 걸프 파트너가 없는 유일한 미국 주요 항공사인 Douglas는 Etihad가 애틀랜타에 기반을 둔 항공사와 연결하는 데 개방적일 것이라고 말했습니다. 이미 JetBlue 및 American과 항공편을 공유하고 있습니다. Douglas는 "준 동맹으로 돌아가지 않을 것입니다. 시도했지만 실패했습니다. 그러나 Delta와 이야기하게 되어 기쁩니다."라고 말합니다.

델타는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

이번 제휴는 아메리칸, 유나이티드, 델타가 52년부터 2004년까지 2018억 달러에 달하는 에미레이트 항공, 카타르, 에티하드에 대한 석유 부유한 걸프 국가들의 보조금에 대해 미국 정부를 설득하기 위해 수년간 노력한 끝에 나온 것입니다. 항공사는 미국으로 운항하는 노선에서 부당한 이점을 누리고 있습니다. 걸프 항공사는 이를 부인했습니다.

에티하드는 17.5년부터 2004년까지 주정부로부터 2014억 달러의 자금을 지원받았다. 신고 재무제표 분석을 기반으로 한 미국 운송업체 및 노동조합의 자료입니다. 에티하드는 2011년부터 2015년까지 작은 순이익을 보고했지만 보고서는 항공사가 운영 손실을 증빙할 수 있도록 하는 정기적인 정부 현금 투입 덕분이라고 주장했다.

2019년까지 에티하드에 대한 아부다비의 총 투자액은 약 22억 달러에 달했으며, 항공사는 채권 공모를 통해 잠재적 투자자들에게 공개했다. 블룸버그 게시물에서.

팬데믹 기간 동안 주정부의 추가 지원이 에티하드의 구조 조정 노력을 얼마나 뒷받침하고 상반기 핵심 영업 이익에 기여했는지는 확실하지 않지만, 2021년 Fitch Ratings는 아부다비가 항공사에 계속 자금을 투입할 것이라는 확신이 주요 동인이라고 말했습니다. 부채 등급을 'A'로 유지하기로 결정했습니다. 피치 애널리스트는 "이는 에티하드의 혁신 계획이 탈선하는 것을 방지하기 위해 주정부가 실질적인 지원을 제공하는 현재 팬데믹 기간 동안 입증됐다"고 말했다. 쓴.

에티하드 대변인은 국가 자금의 범위에 대해 논의하기를 거부했지만 2021년에 항공사는 테스트 및 PPE와 같은 Covid 관련 운영 비용에 대해 "다른 항공사가 받은 것의 극히 일부"에 대한 정부 상환을 받았다고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 이 항공사는 재정적 지속 가능성을 향한 상당한 진전을 이룬 것으로 보입니다. Bauer는 린(lean) 관리 및 더 나은 데이터 사용과 결합된 급격한 감축과 연료 효율적인 차량이 생산성 향상과 비용 절감을 가져왔다고 말합니다.

"수년간의 변화 노력이 개선된 결과를 낳기 시작했음이 분명하지만 항공사는 아직 월계관에 안주할 수 없습니다."라고 그는 말합니다.