철도 파업의 위협으로 공급망이 비상 계획을 강화하고 있습니다.

물류 관리자들은 공급망에 큰 피해를 입히고 하루 최대 2억 달러의 미국 경제를 희생시킬 수 있는 XNUMX월 철도 파업에 대한 계획을 정리하고 있습니다.

전국 단체교섭에서 전국 화물철도를 대표하는 전국운송사협의회(NCCC)는 수요일 국제형제단(BMWED)의 웨이보터넌스 직원부(Brotherhood of Maintenance of WayEmployees Division)에 노조의 최신 제안을 수용하지 않을 것이라고 통보했다. . 바이든 행정부의 권고와 함께 파업을 막기 위한 철도와 여러 대규모 노동조합 간의 거래가 완료되기 직전에 가까워지고 있었다. 투표했다 지난주 BMWED에 의해

NCCC는 성명을 통해 "지금은 철도 파업 가능성을 다시 불러일으키는 새로운 요구를 도입할 때가 아니다"고 말했다.

AFS Logistics의 CEO인 Tom Nightingale은 CNBC에 물류 관리자가 파업 가능성을 예상하여 고객의 전화를 받고 있다고 말했습니다.

나이팅게일은 "신중한 화주들은 이미 한 달 전에 계획을 세웠고, 아직 실행하지 않은 대부분의 사람들은 지난달 모닝콜 이후 비상 계획을 강화했다"고 말했다. “선행성이 공급망 성공의 열쇠입니다.”

나이팅게일에 따르면 해상, 트럭 및 화물 철도와 같은 다양한 운송 수단을 사용하는 많은 복합 운송 화물의 경우 화물을 픽업한 후 철도에 도착할 때까지 일주일이 소요될 수 있습니다.

그는 “이러한 지연 시간은 지연과 서비스 중단의 영향을 악화시킬 것이므로 복합 운송 중단 위험을 효과적으로 관리하려면 조기에 자주 계획을 세워야 한다는 것을 의미합니다.”라고 말했습니다.

XNUMX월 파업을 앞두고 노퍽 서던, 버크셔 해서웨이 (Berkshire Hathaway) 자회사 BNSF, CSX및 연합 태평양 모든 시작 경사로 염소 및 에탄올과 같은 중요한 위험 물질을 이동하기 위해 파업일 약 XNUMX일 전에 화물을 운송합니다. 그 화물은 일반 화물보다 우선했다.

나이팅게일은 "화주들은 철도 파업 가능성에 대해 매우 민감하게 반응했다"고 말했다. "어느 화주도 직장을 잃거나 고객을 잃을 위험을 감수하고 싶어하지 않을 것입니다. 그들이 다가오는 혼란에 대해 이렇게 많은 사전 통지를 받았을 때 말입니다."

그 결과 AFS는 화물을 복합 운송에서 트럭 적재 및 LTL(적재 미만 운송)과 같은 다른 모드로 이동하려는 고객의 증가를 보았습니다.

“화주들은 유통기한이 제한된 화물, 특히 화학제품, 냉장 식품 및 음료와 같은 상품을 철도 야적장에 보관하는 것을 원하지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.

철도 노동법에 따라 의회는 Biden의 대통령 비상 위원회의 결의안을 부과하거나 협상 기간을 연장하여 열차가 평소대로 운행하도록 명령할 수 있습니다. 철도노조가 파업할 수 있는 가장 빠른 날은 19월 XNUMX일이다.

미국철도협회(American Railroads Association) 대변인은 "협상에서 어떤 일이 일어날지 예측하는 것은 시기상조이지만 철도는 네트워크와 우리가 봉사하는 지역사회의 안전과 보안을 보장하기 위해 필요한 모든 신중한 조치를 취할 것"이라고 말했다. CNBC에 이메일을 보냅니다. “철도 네트워크는 전등 스위치처럼 켜지고 꺼지지 않으며 자산의 고급 계획 및 위치 지정에는 시간이 걸립니다. BMWED와 함께 현재 상태가 만료되기 전에 불확실성이 남아 있다면 과거의 조치는 이러한 운영 계획이 어떻게 실행되는지에 대한 좋은 지표이며 필요에 따라 타이밍에 대한 구체적인 결정이 내려질 것입니다.”

SEKO 로지스틱스의 최고 성장 책임자인 브라이언 버크(Brian Bourke)는 “물류 분야에 있고 잠재적인 작업 중단에 대한 시나리오를 아직 계획하고 있지 않다면 지금은 뒤쳐져 있을 수 있습니다. “선거가 끝난 뒤 추가 움직임이나 소식이 들리길 모두가 기다리고 있지만, 이제 계획을 세워야 할 때입니다.”

18월 XNUMX일 BMWED는 자사의 웹 사이트 서신은 새 계약에 대한 협상에서 주요 걸림돌이었던 삶의 질과 혜택 문제를 의회 대표에게 보내는 데 사용할 수 있습니다. 논쟁의 핵심 포인트 중 하나는 BMWED가 특히 질병에 대해 더 많은 유급 휴가를 찾고 있다는 것입니다. 

서한은 "유급 병가를 추진하는 것은 잠재적으로 의회의 조치로 이어질 수 있다"고 말했다. "운송업체가 직원의 우려를 인정하고 우리와 협상하기를 희망하지만 삶의 질 문제를 해결하지 않으려는 직원에 대비하는 것이 중요합니다."

“철도는 노동자들의 좌절과 분노를 지속적으로 과소평가합니다. 노동자들은 더 이상 참을 수 없습니다.” BMWED의 변호인이자 단체 교섭의 수석 대변인인 Richard Edelman이 CNBC에 말했습니다. “대통령긴급위원회(PEB) 판결은 권고사항일 뿐입니다. 뚜껑이 아닙니다. 통신 사업자들은 PEB의 순 등가물 이상을 하지 않기로 결정했습니다.”

Union Pacific의 CEO인 Lance Fritz는 목요일 아침 "Squawk on the Street"과의 인터뷰에서 CNBC와의 인터뷰에서 "우리는 그 노조와 관련하여 약간의 협상이 있으며 현상 유지에 동의했으며 우리는 현재 상태에 있는 동안"이라고 말했습니다. 다시 하고 있습니다. 나는 우리가 비준을 위해 철회할 수 있는 합의를 도출할 방법을 찾을 것이라고 확신합니다. 그것은 파업이 불가능하다는 것을 의미하는 것이 아니라, 제 생각에는 그럴 가능성이 없다고 생각한다는 의미입니다. 우리는 그것을 알아낼 수 있는 충분한 활주로를 가지고 있습니다.”

15월 23,900일 이전 전국적인 파업 마감일을 앞두고 노동부 장관인 마티 월시(Marty Walsh)는 XNUMX개의 가장 큰 노조인 BLET(Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen)와 SMART-TD(Sheet Metal Workers' Transportation Division) 간의 합의를 발표했습니다. 및 전국 통신 사업자 회의 위원회. BMWED는 XNUMX명의 회원을 보유한 세 번째로 큰 노조입니다.

Edelman은 “철도는 노동자로부터 수십억 달러를 벌어들였습니다. “이것은 정교한 장비가 사용되는 믿을 수 없을 정도로 숙련된 작업입니다. 노동자들은 가치를 느끼지 못한다.”

물류 전문가들 사이에서 걱정되는 것 중 하나는 직원들이 그만두는 것이지만 AAR 대변인은 CNBC에 기차 및 엔진 서비스 인력이 7.4월에 XNUMX월에 비해 XNUMX% 증가했다고 말했습니다. Fritz는 CNBC와의 인터뷰에서 UP의 이직률이 올해 역사적 기준에 가깝고 고용 계획이 목표대로 하고 있으며 철도 운송업체에서 "Great Resignation"의 징후가 없다고 말했습니다.

AAR 대변인은 "대부분의 철도 직원이 평생을 함께하는 것과 같은 이유로 이 새로운 직원이 합류했습니다. 철도는 가족을 부양하고 일에 대한 깊은 자부심을 가질 수 있는 직업입니다."라고 말했습니다.

“근로자들은 아플 때 휴식을 취할 수 있어야 합니다. 현 정책에서는 근로자가 처벌을 받습니다. 철도 경영진은 자신의 거품에 너무 깊이 빠져 있어 이 모든 것이 괜찮다고 생각합니다.”라고 Edelman이 말했습니다.

AAR은 CNBC에 업데이트했다고 말했습니다. 정책 설명자를 떠나다 지난주.