도요타, 야마하 자동차에 수소연료 엔진 개발 의뢰

Toyota는 Yamaha Motor에 수소 연료 엔진 개발을 의뢰했으며 ​​후자의 사장은 그의 회사가 내연 기관에 전념하고 있다고 밝혔습니다.  

지난주 말 발표에서 Yamaha는 5.0리터 V8 엔진이 자동차용으로 개발될 것이며 Lexus RC F 쿠페에 사용되는 엔진을 기반으로 실린더 헤드와 인젝터 등을 변경할 것이라고 밝혔습니다.

Yamaha에 따르면 이 장치는 분당 450회전에서 최대 6,800마력을 전달할 수 있습니다. 회사는 약 XNUMX년 동안 자동차용 수소 엔진을 연구해 왔다고 말했다.

야마하 자동차의 히다카 요시히로(Yoshihiro Hidaka) 사장은 자신의 회사가 2050년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 하고 있지만 "내연 기관에 대한 강한 열정과 헌신 수준"도 갖고 있다고 말했습니다.

Hidaka는 계속해서 "수소 엔진은 내연 기관에 대한 우리의 열정을 유지하면서 탄소 중립적 가능성을 담고 있습니다."라고 말했습니다.

지난 주의 성명은 Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru 및 Mazda가 "내연 기관 사용을 위한 연료 옵션을 확장하기 위한 도전"으로 설명된 세부 사항을 발표한 2021년 8월의 내용을 기반으로 합니다. 이 발표에서 Toyota를 위해 개발된 VXNUMX 엔진이 대중에게 공개되었습니다.

수소로 내연기관에 동력을 공급한다는 개념은 새로운 것이 아닙니다. 도요타는 이미 1.6리터 ICE를 탑재하고 수소를 연료로 사용하는 GR 야리스를 개발했다.

회사에 따르면 GR Yaris는 수소 동력 Corolla Sport와 동일한 파워트레인을 사용합니다. 회사는 이 두 차량을 모두 "실험적"이라고 표시했습니다.

BMW와 같은 회사는 또한 BMW Hydrogen 7과 같은 차량을 생산했습니다. 독일 자동차 제조업체에 따르면 Hydrogen 7은 내연 기관을 사용했으며 가솔린 또는 액체 수소로 작동할 수 있었습니다. 이 차량의 생산은 2006년에 시작되어 한정 판매되었습니다.

내연 기관에 동력을 공급하기 위해 수소를 사용하는 것은 탱크의 가스가 산소와 혼합되어 전기를 생산하는 수소 연료 전지 기술과 다릅니다. 미국 에너지부의 대체 연료 데이터 센터에 따르면 연료 전지 차량은 "수증기 및 따뜻한 공기만" 배출합니다.

대조적으로, 수소 ICE는 배출물을 생성합니다. "수소 엔진은 거의 2에 가까운 미량의 COXNUMX를 방출하지만 ... 질소 산화물 또는 NOx를 생성할 수 있습니다."라고 엔진 제조업체인 Cummins는 말합니다.

대체 연료 데이터 센터(Alternative Fuels Data Center)에 따르면 수소 ICE는 연료 전지 전기 자동차에 비해 "효율성이 떨어집니다".

수소연료전지차의 잠재력에 대한 기대감이 높아지고 있으며 현대, BMW, 도요타 등의 기업이 모두 이 기술을 기반으로 자동차를 개발했지만 업계의 다른 사람들은 다른 견해를 갖고 있습니다.

2020년 XNUMX월 Tesla CEO Elon Musk는 트위터에 "연료전지 = 바보가 판다" 그 해 XNUMX월에 추가: "수소 바보 판매는 의미가 없습니다."

2021년 XNUMX월 독일의 폭스바겐 그룹 CEO도 이 문제에 대해 언급했습니다. Herbert Dies는 “정치인들이 과학을 받아들여야 할 때”라고 말했습니다. 짹짹.

“녹색 수소는 철강, 화학, 항공 산업에 필요하며 자동차에 사용되어서는 안 됩니다. 너무 비싸고 비효율적이며 느리고 배포 및 운송이 어렵습니다. 결국, #수소차가 보이지 않습니다.”