5년 2021월 1992일 일본에서 촬영된 Toyota의 Sora 버스 중 하나. Toyota는 XNUMX년부터 연료 전지 차량 개발 작업을 시작했습니다.
코레코레 | 아이스탁 사설 | 게티 이미지
Toyota Motor Europe, CaetanoBus 및 에어 리퀴드 저공해 및 제로 배출 차량 개발 경쟁이 가열됨에 따라 수소 기반 운송 옵션 개발과 관련된 협약을 체결했습니다.
화요일 성명에서, 도요타 이 거래는 "여러 유럽 국가에서 수소 이동성 프로젝트를 위한 기회를 개발하는 데 있어 보다 긴밀한 협력"을 목표로 할 것이라고 말했습니다. CaetanoBus는 포르투갈에 기반을 두고 있으며 Toyota Caetano Portugal 및 Mitsui & Co의 일부입니다.
회사는 유통 및 연료 보급에 연결된 기반 시설을 포함하여 수소와 관련된 여러 영역에 집중할 예정입니다. 저탄소 및 재생 가능한 수소 생산; 다양한 차량 유형에 수소를 배치합니다.
도요타는 초기 초점이 "버스, 경 상용차 및 자동차에 집중될 것이며 추가 목표는 대형 트럭 부문을 가속화할 것"이라고 밝혔습니다.
도요타는 1992년 탱크의 수소를 산소와 혼합해 전기를 생산하는 연료 전지 차량의 개발에 착수했습니다. 2014년에는 수소 연료 전지 세단인 미라이를 출시했습니다. 회사는 연료 전지 차량에서 "배기관에서 물만 배출"한다고 말합니다.
Mirai와 함께 Toyota는 더 큰 수소 연료 전지 차량 개발에 손을 댔습니다. 여기에는 Sora라는 버스와 대형 트럭의 프로토타입이 포함됩니다. 도요타는 연료전지 뿐만 아니라 내연기관의 수소.
일본 자동차 대기업이 수소를 사용하는 차량에 대한 계획을 추진하는 동안 — 현대와 같은 기업 와 BMW도 수소를 노린다 — 자동차 부문의 다른 영향력 있는 목소리는 확실하지 않습니다.
6 월 2020에서는, 테슬라 CEO Elon Musk는 트위터에 “연료 전지 = 바보가 팔린다”고 그 해 XNUMX월에 덧붙였습니다. "수소 바보 판매는 의미가 없습니다."
2021년 XNUMX월 독일의 CEO인 Herbert Diess는 폭스 바겐 그룹, 또한 주제에 무게를 뒀다. 그는 트윗에서 “정치인들이 과학을 받아들여야 할 때”라고 말했다.
“녹색 수소는 철강, 화학, 항공 산업에 필요하며 자동차에 사용되어서는 안 됩니다. 너무 비싸고 비효율적이며 느리고 배포 및 운송이 어렵습니다. 결국, #수소차가 보이지 않습니다.”
Dies와 Musk는 자동차에서 수소의 전망에 대해 경계하는 것처럼 보이지만, 배터리 전기 자동차에 대한 그들의 초점 다른 회사와 직접 경쟁하게 만듭니다. GM 와 포드.
후자의 CEO인 Jim Farley는 최근 자신의 사업이 “테슬라와 모든 경쟁자들에게 세계 최고의 EV 제조사가 되기 위해 도전”할 계획이라고 말했습니다.
주요 경제국이 도로 기반 운송의 환경 발자국을 줄이기 위한 계획을 세우고 있는 시기에 디젤 및 가솔린에 대한 제로 및 저배출 대안을 찾으려는 노력이 필요합니다.
예를 들어 유럽에서는 EU 집행 기관인 유럽 위원회(European Commission)가 100년까지 자동차와 승합차에서 배출되는 CO2 배출량을 2035% 줄이기로 제안했습니다.
화요일, Ford Europe, Volvo Cars 및 기타 유명 기업들은 EU 정부와 유럽 의회에 위원회의 제안을 승인할 것을 요청하는 공동 서한에 서명했습니다.
서한은 EU 정부 대표와 MEP에 "2035년까지 새로운 내연기관 승용차와 밴(하이브리드 포함) 판매에 대한 EU 차원의 단계적 철폐를 시행할 것"을 촉구했습니다.
서한은 "이는 차량 제조업체의 2035년 차량 전체 CO2 목표를 0g CO2/km로 설정하여 법률에 반영해야 합니다."라고 말했습니다.
출처: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html