도요타, 테슬라와 경쟁

bZ4X의 판매 방식은 가스-전기 하이브리드에 대한 XNUMX년 이상의 경험을 토요타의 잠재력에 활용하는 중요한 테스트가 될 것입니다. 완전 전기 기술로 성공 비록 매우 불확실한 일정에도 불구하고 자동차 산업에 종사하는 대부분의 사람들이 미래를 지배할 것으로 기대하고 있습니다. 회사의 규모를 고려할 때 회사의 성공 또는 실패는 소비자의 EV 채택에 큰 영향을 미칠 수도 있습니다.

전문가들은 압도당하지 않았습니다. 합의된 견해는 bZ4X가 충분히 성능을 발휘하지만 한계를 뛰어넘거나 점점 더 복잡해지는 분야에서 눈에 띄는 기능을 거의 제공하지 않는다는 것입니다.

데이터 제공업체이자 자동차 리뷰어인 Edmunds의 편집장인 Alistair Weaver는 “획기적이거나 특히 영리한 것은 없습니다.”라고 말합니다. 그는 또한 엔진이 있어야 할 전면 트렁크나 "프렁크"가 없는 것과 들어올릴 때 브레이크가 걸리는 액셀러레이터를 통해 "원페달 주행"을 과소평가하는 것을 한탄합니다. 두 가지 모두 EV의 특징입니다. bZ4X의 운전자는 원페달 주행이 가능하지만 제동력이 일부 모델만큼 강하지 않은 것으로 알려졌습니다.

그러나 이 모든 것은 Tesla와는 매우 다른 것을 상징하는 Toyota의 브랜드와 일치합니다. 일본 회사는 오랫동안 즐거움보다 안전, 경제성 및 신뢰성을 우선시해 왔습니다. 42,000달러의 시작 가격은 제품군의 가장 낮은 수준에 해당하며 Toyota는 bZ4X의 배터리가 90년 후에도 10%의 용량을 유지해야 한다고 말합니다. 수십 년에 걸쳐 글로벌 시장 리더로 성장한 이 회사는 많은 소비자가 무엇을 원하는지 알고 있음을 시사합니다. 아마도 멋진 이야기를 좋아하는 자동차 리뷰어나 얼리 어답터보다 더 잘 알고 있을 것입니다.

bZ4X가 인기를 끌면 회사는 EV에 집착하는 정치인과 더 쉽게 시간을 보낼 수 있습니다. 토요타는 배터리 전기차에만 집중하는 것이 운전으로 인한 탄소 배출을 줄이는 최선의 접근 방식이 아니라고 주장합니다. 배터리 재료 채굴과 재생 가능한 전력 출시에 대한 제약을 고려할 때 일리가 있지만 Toyota가 하이브리드 중심의 책을 이야기하고 있다는 인상으로 인해 논쟁이 흐려집니다.

지난해 말 테슬라의 시장 가치가 1.2조XNUMX억 달러로 최고치에 달하면서 투자자들 역시 회사의 신중한 EV 전략에 좌절감을 느꼈다. 이는 당시 도요타의 XNUMX배가 넘는 수치였다. 최고 경영자

아키오 토요다

XNUMX월에 응답함 EV에 더 많은 투자를 하고 출시를 가속화하겠다는 약속을 했습니다. 회사는 3.5년까지 2030만 대의 전기차를 판매할 계획이다.

이후 Tesla의 시장 가치는 거의 절반으로 줄어들었고 기존 업체에 대한 약간의 압박을 완화했습니다. 그러나 배터리가 점차적으로 엔진을 대체할 것이라는 데에는 의심의 여지가 거의 없습니다. 컨설팅 회사 EY가 실시한 올해 글로벌 설문 조사에 참여한 응답자 중 12분의 8은 다음 차가 완전 전기 자동차가 될 것이라고 답했습니다. 이는 지난해 2020%, XNUMX년 XNUMX%에서 증가한 수치입니다. 하지만 미국의 수치는 더 낮습니다.

bZ4X는 세계 최대의 자동차 제조업체가 산업 전환을 처리할 수 있는 능력을 얼마나 잘 갖추고 있는지에 대한 최초의 실제 증거를 투자자에게 제공합니다. 많은 사람들이 그 성공에 힘입고 있습니다.

에 쓰기 Stephen Wilmot 님 [이메일 보호]