도요타는 2024년에 히노, 이스즈와 함께 전기 버스를 만든다

점점 더 많은 대형 차량이 서서히 전기화되고 ​​있습니다. 세미 트럭과 쓰레기 트럭에서 스쿨 버스와 소비자 픽업 트럭에 이르기까지 모든 것이 있습니다. 이 추세는 오늘 Toyota가 파트너인 Isuzu 및 Hino와 함께 무공해 버스 생산을 시작할 것이라고 발표하면서 한 단계 더 발전했습니다.

세 회사는 두 개의 관련 전기 버스 프로젝트를 진행하고 있습니다. 첫 번째는 Isuzu와 Hino가 2024 회계연도에 건설을 시작할 배터리 구동식 평면 바닥 노선 버스입니다. Hino는 Toyota Motor Corporation의 자회사입니다. 일부 분야에서 경쟁 관계에 있음에도 불구하고 Isuzu와 Hino는 2002년부터 버스에 대해 협력해 왔으며 이러한 차량을 생산하기 위해 J-Bus Ltd.라는 합작 투자 회사를 설립했습니다. 2021년 XNUMX월 Toyota, Isuzu 및 Hino는 모두 전기 및 연료 전지 트럭뿐만 아니라 이러한 대형 무공해 차량을 위한 자율 주행 기술 및 전자 플랫폼에 대해 협력할 것이라고 발표했습니다.

토요타는 노선버스를 "버스의 전면에서 거의 후면까지 이어지는 평평한 단층 버스"(즉, 시내 여객 버스)로 정의하고 있으며, 이 새로운 전기 노선버스는 이러한 종류의 장점을 살릴 것입니다. 전기 파워트레인으로 가능해진 개방형 레이아웃. 토요타는 성명에서 "버스 내부의 평평한 바닥 면적은 기존의 논스텝 버스에 비해 크게 확장될 수 있어 여행 안전성을 크게 향상시킬 수 있다"고 밝혔다.

다른 버스는 2년에 다시 강조한 Mirai 및 Toyota의 H2019 세미트럭 프로젝트인 Project Portal과 같은 승용차에서 볼 수 있는 수소 전력에 대한 Toyota의 열정과 더 논리적으로 맞습니다. 두 번째 버스는 기반이 될 배터리 구동 모델. 그리고 사실 현시점에서 H2 노선버스는 구체적인 계획이라기보다는 아이디어에 가깝다. Toyota는 Hino와 Isuzu가 "2024 회계연도부터 생산될 BEV 평상형 노선버스를 기반으로 하는 차세대 연료 전지 전기 자동차(FCEV) 노선버스의 계획 및 개발 연구를 시작하기로 합의했다"고 밝혔다.

수소 버스는 2018년 판매를 시작한 Mirai와 Toyota의 미래 지향적인 SORA 연료 전지 버스(상단 사진)에 동력을 공급하는 것과 동일한 연료 전지 시스템으로 구동됩니다. Mirai의 연료 전지 스택은 프로젝트 포털에서도 사용됩니다. , 하지만 그 대형 세미 트랙터는 그 중 두 개와 더 큰 전기 견인 모터를 사용합니다. 이 새로운 공동 프로젝트 H2 버스는 비용을 크게 줄이기 위한 방법으로 이미 존재하는 FCEV 파워트레인과 새로운 배터리 구동 버스의 설계를 병합할 것이라고 Toyota는 말했습니다.