대서양 횡단 항공편, 유럽 여행은 우크라이나-러시아 긴장에도 불구하고 코로나 이후 증가할 것입니다.

마치 항공업계가 사상 최악의 XNUMX년을 보낸 후 극복해야 할 또 다른 장애물이 필요한 것처럼, 항공사들은 이제 우크라이나 전쟁을 고려할 때 유럽 여행에 어떤 일이 일어날지 궁금해하고 있습니다.

프랑스 툴루즈에 본사를 둔 에어버스의 CEO는 올 여름 여행 수요가 여전히 급증할 가능성이 높다고 믿고 있습니다.

Guillaume Faury는 지난주 회의를 위해 뉴욕을 방문하면서 CNBC에 "이것이 내부 유럽 시장에 영향을 미칠 것이라고 생각하지 않습니다"라고 말했습니다. Faury는 우크라이나 근처 동유럽 여행이 압박을 받을 수 있음을 인정했지만 전반적으로 그는 앞으로 몇 달 안에 항공 여행이 급증할 것이라고 낙관하고 있습니다.

"저는 그렇다고 대답하고 싶습니다. 팬데믹이 끝날 때까지 우리가 기대하는 대로 전 세계 여행의 대부분이 회복될 가능성이 매우 높습니다."

Faury의 낙관주의는 2022년을 전염병으로 인해 잃어버린 여행을 재건하는 중요한 해로 지적한 거의 모든 항공사 CEO와 일치합니다.

한때 대서양 횡단 항공편은 75% 이상 감소했습니다. Jefferies에 따르면 올해 초에는 개선되었지만 여전히 36% 감소했습니다.

분석가인 Sheila Kahyaoglu는 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 대서양 횡단 여행이 감소할 위험을 설명하는 연구 노트에서 다음과 같이 썼습니다. 지역."

에어버스와 경쟁사인 보잉의 경우, 러시아의 우크라이나 공격은 올해 항공기 생산을 늘리려는 그들의 계획에 제재가 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 의문을 제기합니다.

지금까지 제재 조치는 항공기 생산에 필수적인 알루미늄, 강철, 티타늄을 수출하는 러시아의 능력을 겨냥하지 않았습니다.

이와 별도로 Faury는 Airbus가 동유럽에서 발생할 수 있는 공급망 압력에 거의 노출되지 않는다고 말합니다. 그는 “공급의 보안은 러시아의 도전을 받을 수 있는 소싱과는 별도로 보장된다”고 말했다.

Airbus는 앨라배마주 모바일에 있는 회사 공장에서 생산되는 A320과 A220에 대한 높은 수요로 인해 올해 유럽과 미국에서 생산량을 늘리기 때문에 공급망을 보장하는 것이 Airbus에게 매우 중요합니다.

Faury는 두 항공기의 생산 속도가 향후 20년 동안 매년 최소 XNUMX%씩 증가할 것으로 예상합니다. Faury는 "항공 생태계에서 연간 XNUMX%씩 증가하는 부분은 많지 않습니다."라고 말했습니다. “앨라배마에도 그런 것이 있습니다.”

장기적으로 Airbus는 배출량을 극적으로 줄일 수 있는 수소 동력 항공기 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다.

지난 주 GE는 GE와 Safran이 소유한 합작 회사인 CFM International과 수소 동력 비행기에 관해 협력할 계획을 발표했습니다. Faury는 “우리는 2035년까지 최초의 수소 서비스를 개시할 수 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다.