여행자들은 동남아시아로 돌아가지만 인플레이션은 회복을 저해할 수 있습니다.

XNUMX년 이상의 봉쇄와 국경 통제 끝에 동남아시아는 마침내 과거 여행의 시대를 경험하고 있습니다.

비행 데이터 분석 회사인 Cirium에 따르면, 싱가포르, 태국, 말레이시아가 올해 가장 인기 있는 목적지가 되면서 이 지역의 주요 경제권에서 항공편이 꾸준히 2019년 수준으로 돌아오고 있습니다.

올해 이 지역에서 가장 많은 인바운드 항공편 예약이 있었던 싱가포르의 예약은 30년 2019월 수준의 약 48%에서 20월 중순까지 40%로 증가했습니다. 필리핀도 Cirium에 따르면 XNUMX월 초에 약 XNUMX%에서 XNUMX월 중순까지 거의 XNUMX%로 예약이 급격히 증가했습니다.

관광은 동남아시아의 핵심 자금원이며, 해외 방문객이 XNUMX배 이상 증가한 지역 유엔 세계 관광 기구에 따르면 63년 2009만 명에서 139년 2019억 XNUMX만 명으로 증가했습니다.

이 산업은 베트남, 싱가포르, 말레이시아의 국내총생산(GDP)의 약 10%, 20~25%를 차지합니다.% 태국, 캄보디아, 필리핀의 GDP 대비 2022년 XNUMX월 보고서 아시아개발은행 발행.

여행 리서치 회사인 체크인 아시아(Check-in Asia)의 게리 바워만(Gary Bowerman) 이사는 "정부가 거의 XNUMX년 동안 국경을 폐쇄했기 때문에 팬데믹은 아마도 다른 세계보다 동남아시아에서 더 파괴적이었을 것"이라고 말했다. “국내여행 제한까지 있었다”

"예를 들어 2020년과 2021년에 북미나 유럽과 비교하면 ... 약간의 관광 및 여행 흐름이 있었습니다."라고 그는 말했습니다.

싱가포르, 태국, 인도네시아, 말레이시아, 베트남, 필리핀을 포함한 동남아시아 대부분의 국가에서는 예방 접종을 완료한 여행자에게 여행 전 코로나19 검사를 받도록 요구하는 것을 중단했습니다.

후 싱가포르는 지난 XNUMX월 여행 전 검사 요구 사항을 철회했다. 현지 여행사인 오리엔탈 트래블 앤 투어스(Oriental Travel & Tours)의 설립자인 스탠리 푸(Stanley Foo)는 "사업이 빠르게 성장하고 있다"고 말했다. 그는 여행자들이 더 긴 여행을 예약하고 이전보다 더 많이 지출한다고 말했습니다.

팬데믹 이전에 회사는 일주일에 약 20건의 투어 예약을 받았으며 대부분은 25~10일 동안 지속되는 투어였습니다. 이제 일주일에 2,000건의 예약을 처리하고 있으며 일부는 최대 4,000일 간의 여행을 예약합니다. 맞춤형 여행의 평균 지출은 전염병 이전 6,000인당 약 XNUMX달러에서 오늘날 XNUMX~XNUMX달러로 증가했다고 푸는 말했습니다.

푸는 “복수 여행 때문”이라고 말했다. "그들은 지난 XNUMX년 동안 충분히 저축했습니다."

관광객들이 싱가포르에서 더 많은 시간을 보내고 있기 때문에 Foo와 그의 여행 가이드 팀은 고객들을 일반적인 관광 일정이 아닌 다른 곳으로 안내하고 있습니다. 주민들이 태극권을 하는 모습을 보고 "싱가포르식" 방식으로 호커 센터에서 커피를 주문하기 위해 교외로 이동합니다. 말했다.

회사의 컨설팅 부문인 Ascend by Cirium의 Joanna Lu는 사람들이 여행 계획을 세우는 데 더 많은 시간을 할애하고 있다고 말했습니다. 그녀는 "예기치 않은 변화에 대비하고 있는지 확인하고 있다"고 말했다.

푸와 접촉하는 관광객들은 전 세계, 특히 동남아 국가에서 왔다고 그는 말했다.

이는 팬데믹 이전에 중국인이 회사의 가장 큰 고객 그룹에 속했던 그의 사업과 극명한 대조를 이루는 것이라고 Foo는 말했습니다. 중국은 계속 "엄격하게 제한"비필수적인 해외 여행.

아시아개발은행(ADB)에 따르면 2019년 중국에서 온 관광객이 일부 동남아시아 국가를 방문하는 관광객의 30% 이상을 차지했으며, 이는 중국의 장기간 국경 폐쇄로 인해 이 지역이 더욱 고통스러워졌습니다.

Lu는 "XNUMX월 중국의 교통량 감소는 엄격한 여행 제한으로 중국을 오가는 항공 여행이 제한됨에 따라 심화되었습니다"라고 말하면서 상황이 곧 바뀔 것으로 예상하지 않는다고 덧붙였습니다.

여행 데이터 회사 OAG의 수석 애널리스트인 존 그랜트(John Grant)는 아시아의 여행 회복세가 다른 대륙에 비해 뒤처져 있다고 말했습니다. 특히 중국에서 온 해외 방문객에 대한 의존도와 이 지역의 다양한 재개 전략 때문에 아시아의 여행 회복세가 다른 대륙에 비해 뒤처져 있기 때문입니다.

OAG에 따르면 동남아시아는 팬데믹 이전 수준과 비교하여 예정된 항공사 좌석으로 측정한 비행 용량의 약 66%를 보유하고 있습니다. OAG의 데이터에 따르면 유럽과 북미는 각각 팬데믹 이전 용량의 약 88%와 90%로 회복되었습니다.

동남아시아의 여행 회복은 비용 및 이자율 상승, 인플레이션 및 잠재적 경기 침체와 같은 다른 글로벌 역풍에도 직면하고 있습니다.

국제항공운송협회(International Air Transport Association)에 따르면 128월 초 항공유 가격은 XNUMX년 전보다 XNUMX% 올랐다. 그랜트는 항공사들이 결과적으로 요금을 인상하고 있지만 “최소한 현재까지는 사람들이 XNUMX년 동안 억눌린 수요를 가지고 있기 때문에 수요에 영향을 미친 것으로 보이지는 않는다”고 말했다.

그러나 유류할증료가 여행자의 재량 지출을 잠식하는 인플레이션과 일치하면 상황이 빠르게 바뀔 수 있다고 그는 말했습니다.

금리 인상은 미국 달러 대비 신흥 경제국 통화의 가치를 하락시켜 수입품을 더 비싸게 만들고 여행자가 휴가와 같은 비필수품에 지출할 수 있는 금액을 감소시킬 것이라고 Bowerman은 말했습니다.

이러한 힘에도 불구하고 여행 관계자는 말합니다. 대부분의 사람들은 아직 계획을 취소하지 않습니다.

익스피디아의 라비니아 라자람(Lavinia Rajaram) 아시아 홍보 국장은 “싱가포르에 기반을 둔 여행자들은 이미 연말 휴가를 계획하고 있으며, 다른 사람들은 XNUMX월과 XNUMX월에 여행을 예약하고 있다”고 말했다.

또한 항공사가 비행 용량을 코로나 이전 수준으로 되돌리면 항공권 가격이 정상화될 수 있다고 Rajaram이 덧붙였습니다.

Foo는 올해 하반기에 싱가포르에서 더 많은 컨벤션과 전시회가 열릴 것으로 기대한다고 말했습니다.

동남아시아가 계속해서 관광객을 끌어들이고 있다 하더라도, 항공 서비스를 제공할 충분한 직원을 찾을 수 없으면 항공사는 관광객을 외면해야 할 수도 있습니다.

항공 여행 산업에 종사하는 많은 근로자들이 대유행의 첫 XNUMX년 동안 회사를 떠났거나 해고되었습니다. 그만큼 50년 말 항공 산업의 일자리가 2021% 감소했습니다. 글로벌 항공 운송 협회 Aviation Beyond the Borders에 따르면 코로나87.7 이전의 43.8만에서 약 XNUMX만으로 비교됩니다.

항공편 취소, 지연 및 혼잡한 공항 답답한 유럽 여름 여행 시즌 과 북아메리카. 낮은 임금은 공항과 항공사에서 일하는 것을 매력적이지 않게 만들었으며, 유럽의 노동자들은 파격적이다. 낮은 급여와 열악한 노동 조건에 반대합니다.

아직 동남아시아를 강타하지 않은 다른 지역의 여행 혼돈은 이 지역 관리들이 피하기를 희망하는 상황입니다.

싱가포르 창이 공항 그룹(Changi Airport Group)은 연말까지 250개의 공석을 채우기를 원한다고 에이전시에 따르면. 싱가포르항공은 수천 개의 지원서 중에서 800명 이상의 객실승무원을 선발했는데 이는 코로나XNUMX 이전보다 “XNUMX~XNUMX배 더 많은” 수치라고 CNBC에 보낸 이메일에서 밝혔다.

말레이시아 항공 위원회는 CNBC에 현지 항공사들이 "적극적으로 모집을 모색하고 있다"고 밝혔지만 "말레이시아가 코비드-19의 풍토병 단계로 진행함에 따라 항공 여행 수요는 여전히 불확실하다"고 말했다.

그러나 균열의 징후가있었습니다. XNUMX월에 창이 공항 그룹은 일부 항공편 시간 재조정 현지 언론 보도에 따르면 인력 부족으로 XNUMX일 동안 긴 주말을 보냈다.

말레이시아 언론 보도 1월 말과 10월 초 하리라야 아이딜피트리 축제 기간에 국내선 항공편 XNUMX편 중 XNUMX편이 연착됐다는 점, 부분적으로는 노동자 부족으로 인해.

OAG의 일본 및 아시아 태평양 지역 영업 이사인 Mayur Patel은 공항에 추가 항공편을 수용할 인력이 충분하지 않기 때문에 항공사가 추가 착륙 또는 이륙 슬롯을 거부당했다고 말했습니다.

Patel은 "계획은 코로나바이러스 이전 수준으로 돌아가는 것이라고 생각하지만 중국의 불확실성으로 인해 이것은 ... 까다로울 것입니다."라고 말했습니다.