트럭 운송 CEO들은 2022년 하반기에 높은 가격과 수요를 예상합니다.

미국 트럭 운송 CEO들은 소매업체, 제조업체 및 소비자가 코로나2022 봉쇄, 러시아-우크라이나 전쟁 및 인플레이션으로 인한 혼란에 적응함에 따라 XNUMX년 하반기 물량이 줄어들더라도 가격 결정력을 유지할 것으로 예상합니다.

스타벅스, 홈디포, 로우즈의 트럭 운전사인 SAIA가 고객을 대상으로 실시한 최근 ​​설문 조사에 따르면 대다수의 기업이 여전히 다음 단계와 비즈니스의 "뉴 노멀"이 무엇인지 파악하기 위해 노력하고 있는 것으로 나타났습니다. CEO인 Fritz Holzgrefe는 말합니다.

Holzgrefe는 CNBC와의 인터뷰에서 "그들은 재고 포지션을 계속해서 재구축하고 올해의 균형을 통해 공급망을 바로잡는 것에 대해 많은 이야기를 나눴습니다"라고 말했습니다. "상황이 조금 느려졌을 수도 있지만 고객은 여전히 ​​각자의 비즈니스에서 목표를 달성하기 위해 더 효과적으로 공급망 위치를 재조정하고 있습니다."

Amazon, Walmart 및 Target에 화물을 운송하는 Werner Enterprise의 CEO Derek Leathers에 따르면 공급망이 개선되고 있으며 최악의 상황을 지나고 있다고 합니다. 그러나 그는 트럭 운전사들의 역풍으로 인해 2022년 남은 기간 동안 요금이 전염병 이전 수준보다 훨씬 높은 수준으로 유지될 것이라고 경고했습니다.

“당신은 올해의 나머지 기간 동안 요금이 유지되는 것을 보게 될 것입니다. 우리의 비용 증가는 현실입니다. 우리 고객들은 그것을 이해하고 있습니다.”라고 Leathers는 말했습니다. “우리는 [Amazon 및 Walmart] 및 이동통신사에 대한 의존이 경쟁 우위라는 것을 알고 있는 다수의 성공적인 우승 브랜드에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 항상 안전한 시간에 양질의 운송을 원합니다. 그렇게 하기 위해 그들은 잘 자본화된 대형 운송업체와 협력합니다.” 

트럭 운송주는 500월 최고의 성과를 보인 반면, S&P 7은 이번 달에 XNUMX% 이상 상승했습니다. 시아파 과 아크 베스트 20% 이상 상승한 반면 베르너 엔터프라이즈, 나이트 스위프트 과 JB 헌트 10% 이상 증가했습니다.

올해 초에는 소위 트럭 운송 현물 시장의 운임 하락으로 인해 '화물 경기 침체'에 대한 우려가 있었습니다. Evercore ISI의 최신 데이터에 따르면 이러한 비율은 전년 대비 11% 이상 감소했습니다. 현물 시장은 주문형 화물 운송을 제공하며 가격은 수요와 공급에 따라 다릅니다.

스팟 트럭 운송은 기업들이 얽힌 공급망에 적응하고 전자 상거래 붐 동안 상품 운송에 역사적인 요금을 기꺼이 지불하면서 전염병이 최고조에 달했을 때 붐을 보였습니다. 그러나 대부분의 트럭 운송은 여전히 ​​운송업체 및 대형 소매업체와 같은 고객과의 계약을 통해 이루어집니다.

트럭 운송의 세 가지 주요 부문의 선두 기업은 Knight Swift(전체 트럭 적재), 페덱스 (트럭 미만) 및 JB Hunt(컨테이너 운송) — 가장 최근 수익이 두 자릿수 증가율을 보고했습니다.

“우리는 계약률이 유지될 것이라고 믿습니다. 우리는 계약률이 트럭 운송 회사의 수익성을 크게 높일 수 있는 수준에 도달할 것이라고 믿습니다.” Deustche Bank의 운송 분석가 Amit Mehrotra는 CNBC에 말했습니다.

그는 또한 2022년 남은 기간 동안 수요가 약간 낮지만 안정적일 것으로 예상합니다. “월마트나 타겟과 같은 주요 소매업체가 보고하는 재고 문제는 소비자 지출의 상당한 철회라기보다는 구매 패턴 변화를 반영한 ​​것이라고 생각합니다. "라고 Mehrotra가 말했습니다.

미국 최대 규모의 트럭 운송 중개업체 중 하나의 CEO도 소비자 지출을 관찰하고 있습니다.

"분명히 오늘날 트럭 시장은 12개월 전과 다릅니다." CH 로빈슨 밥 비스터필드 최고경영자(CEO)는 화요일 CNBC의 'Squawk on the Street'에 출연해 이렇게 말했습니다.

그는 소매업, 주택, 제조업이 트럭 운송량의 주요 동인이라고 덧붙였습니다. 그는 제조업이 이 세 가지 중 최고를 유지했다고 덧붙였다. Biesterfield에 따르면 소매업은 XNUMX분기에 판매량이 증가했고 XNUMX분기에는 감소했습니다.

서해안항 노사협상 결과도 트럭업계에 큰 물음표다.

노동조합 노동자와 미국 수입의 약 45%를 처리하는 항구 간의 계약이 1월 2002일 만료되었지만 진행 중인 협상 중에 작업은 계속되었습니다. 양측은 보상, 자동화 및 기타 사항에 대한 거래를 계속 진행하면서 의료 혜택에 대한 잠정적 합의를 발표했습니다. 지난 세 번의 협상(2008년, 2014년, XNUMX년) 동안 중단, 속도 저하 또는 중단이 있었습니다. 거래가 성사되기 전, 미국 상공회의소에 따르면.

SAIA CEO인 Holzgrefe는 혼란의 위협이 이미 공급망의 변화로 이어지고 있다고 말했습니다.

"우리가 본 것은 고객이 다른 항구로 이동했거나 국가의 다른 지역으로 이동했다는 것입니다." 홀츠그레페는 말했다. “LA항이 다시 문제가 될 만큼 고객의 필요에 따라 조정할 수 있다고 생각합니다. 효율적으로 운영하려면 비용이 더 많이 듭니다.”

"LA-롱비치 협상은 파괴적인 순간이 될 수 있습니다." Werner Enterprise의 CEO인 Leathers는 말했습니다. “중국에는 코비드 락다운에서 벗어나더라도 여전히 움직여야 하는 억눌린 수요가 있으며, 이는 혼잡과 혼란을 야기할 수 있습니다. 인플레이션의 지속적인 영향으로 소비자에게 미치는 영향은 아직 확인되지 않았습니다.”