US Airlines, 여름 수용인원 축소, 신뢰성 향상

해가 뜰 때 건초를 만든다고 오래된 속담은 말합니다. 미국 항공사의 경우 이는 일반적으로 바쁜 여름철에 가장 많은 항공편을 운항한다는 것을 의미합니다. 일부 항공사는 무거운 유지 관리 계획의 균형을 맞추십시오. 이러한 계절 사업의 피크 피크 기간 동안 충분한 비행기를 비행할 수 있도록 합니다. 조종사 및 승무원 휴가도 때때로 제한되었습니다. 여름에는 일반적으로 수요가 훨씬 적은 XNUMX월과 XNUMX월에 많은 양을 사용할 수 있습니다.

올해 많은 미국 항공사들이 여름 비행 계획을 줄였습니다., 보다 안정적인 운영을 위해. 이것은 매우 훈련되고 실용적인 입장입니다. 높은 결항 사례와 평균보다 낮은 정시 실적에 지친 많은 항공사들은 여행자와 직원들에게 신뢰성이 다시 가능하다는 확신을 돌려주기 위해 일부 여름 비행 기회를 희생하기로 결정했습니다. 이러한 현실은 항공사와 고객에게 몇 가지 중요한 결과를 가져옵니다.

자르기에 적당한 양

피크 기간에 용량을 줄일 때 무엇을 유지하고 무엇을 희생해야 하는지 어려운 결정을 내려야 합니다. 가장 분명한 것은 단순하고 객관적인 재정 측정일 것입니다. 수익성이 가장 낮음. 이는 말이 되지만 두 가지 실제적인 문제가 있습니다. 첫 번째는 많은 항공사의 수익성 측정 시스템이 진정한 증분 수익성을 추적하지 않는다는 것입니다. 보고서에 특정 경로에서 $1 손실이 발생했다고 가정해 보겠습니다. 항공사는 노선을 취소할 경우 수익성이 실제로 1달러 증가할 것임을 확신하는 것이 좋습니다. 그러나 대부분의 측정 시스템은 이렇게 정확하지 않습니다. 측정에는 항공기 비용 할당이 포함될 수 있지만 항공사가 항공기를 제거하지 않으면 비용이 사라지지 않기 때문입니다. 비용은 다른 경로로 이동될 수 있습니다. 진정한 증분 방식으로 설명할 수 없는 다른 비용이 있으며, 항공사가 노선에서 여러 주파수를 운항하거나 많은 승객을 연결하는 경우 수익도 명확하지 않을 수 있습니다.

직접적인 재무 측정이 반드시 이치에 맞지 않는 두 번째 이유는 항공사가 단기 인력 부족으로 간주되는 중요한 부동산 또는 슬롯 제어 공항의 중요한 슬롯을 잃고 싶지 않기 때문입니다. 이러한 전략적 이유는 경쟁업체가 뒤처진 여유 시간을 차지하지 못하게 하는 데까지 확장될 수 있습니다. 그렇다면 항공사가 숫자에 따라 삭감할 수 없다면 어떻게 결정할까요? 대부분의 경우 이것은 장점이 그대로 유지되도록 하기 위한 것이며 항공사에 상당한 전략적 손실을 입히지 않고 항공편 감축을 다시 가져올 수는 없을 것입니다. 보는 이유 대부분의 절단에 대해 5%에서 15%와 같은 숫자 그것이 항공사가 실질적인 힘을 자르기 시작하기 전에 일반적인 네트워크에서 할 수 있는 일이기 때문입니다.

더 높은 요금이 필요할 수 있습니다

수요가 많은 기간에 용량이 적으면 소비자에게 가격이 높아집니다. 일반적으로 저가 항공사도 이러한 방식으로 공급 및 수요 구성을 유리하게 사용할 것입니다. 대부분의 저가 항공사가 가격을 생각하는 방식은 "비행기를 채우는 가장 높은 요금"입니다. 더 높은 요금으로 비행기를 채울 수 있다면 그렇게 될 것입니다. 제한된 용량은 Harley Davidson 및 Boeing을 포함하여 가격을 높게 유지하기 위해 많은 산업에서 사용됩니다. 항공사는 강력한 반등 수요가 존재하는 것처럼 보이는 상황에서 신뢰성을 위해 용량을 절충하는 것이 더 나은 시기에 이루어질 수 없다고 생각할 수 있습니다.

여름의 신뢰성은 가을 비즈니스 트래픽을 의미하지 않을 수 있습니다

상대적으로 암울한 지난 XNUMX개월 이후에 안정성을 개선해야 하는 한 가지 이유는 비즈니스 트래픽이 가을에 돌아올 때쯤에는 신뢰할 수 있는 것으로 인식되기 때문일 수 있습니다. 그러나 이것은 여름 신뢰성의 유무에 관계없이 발생하지 않을 수 있습니다. 그렇다고 해서 항공사가 일정을 초과하여 직원이 없을 때 취소해야 한다는 의미는 아닙니다. 그러나 그들은 여름에 가능한 한 많은 돈을 벌기 위해 사용 가능한 직원과 사용 가능한 직원을 맞추는 데 신중해야 하며 비즈니스 트래픽이 가을에 돌아오면 좋습니다.

비즈니스 트래픽이 서서히 회복되고 있으며, 그러나 완전한 복구를 방해하는 문제 항공사의 현재 운영 신뢰성과는 관련이 없습니다. 그들은 우리가 일하는 곳, 기술이 얼마나 효율적이 되었는지, 비행 횟수를 줄임으로써 일부 회사가 더 나은 ESG 점수를 보고할 수 있는 이유, 더 이상 로드 워리어가 되기를 원하지 않는 개인의 변화와 훨씬 더 관련이 있습니다. 항공사가 신뢰성을 향상시키기 위해 무엇을 삭감할지 결정할 때 할 수 있는 최선의 방법은 비즈니스 여행의 완전한 복귀에 대한 희망과 이혼하는 것입니다.

ASM당 비용(CASM)과의 씨름

Arlines는 "ASM당" 기준으로 비용 효율성을 측정합니다. ASM(Available Seat Mile)은 단순히 XNUMX마일을 비행하는 한 좌석으로 정의됩니다. 이 기본 단위는 항공사가 비용과 수익을 단위 기준으로 정의하는 방법입니다. 수용 인원이 줄어듦에 따라 분모(좌석 x 마일)가 둘 다 줄어듭니다. 거의 모든 경우에 항공사 비용은 이 정도로 떨어지지 않아 단위 비용이 증가합니다. 많은 미국 항공사는 이러한 비행 감소의 결과로 부분적으로 단위 비용이 증가할 것으로 예상했습니다.

항공사가 수익을 내기 위해서는 좌석 마일당 비용이 높을수록 좌석 마일당 수익이 높아야 합니다. 그렇기 때문에 앞서 논의한 것처럼 운임이 올라야 하지만 ASM이 줄어드는 만큼 이 역시 불가능하거나 소비자가 받아들이지 못할 수 있습니다. 모든 항공사가 단위 비용에서 동일한 증가를 본다면 단기적으로는 끔찍하지 않을 수 있습니다. 그러나 더 높은 비용은 더 낮은 가격으로 돈을 벌 수 있기 때문에 더 낮은 비용의 항공사를 급습하게 만듭니다. Southwest Airlines는 저렴한 비용을 사용하여 30년 넘게 고가 항공사를 시장에서 몰아냈습니다. 오늘날 대부분의 고령 노동력과 구형 항공기로 인해 비용이 상승했으며 이로 인해 Spirit, JetBlue 및 Frontier와 같은 항공사에 성장 기회가 생겼습니다.

이것은 사계절의 미래입니까?

가장 큰 문제는 여름 수용 인원의 축소가 향후 몇 년 동안 일어날 일의 전조에 불과한가 하는 것입니다. 업계가 직면하고 있는 노동력 부족은 가을까지 해결되지 않을 것이며 제대로 해결하는 데 몇 년이 걸리기 때문입니다. 이것은 빠른 항공사 성장을 의미하며, 유나이티드를 비롯한 여러 항공사에서 계획 (500년 안에 XNUMX대의 비행기가 출시되고 일부는 교체해야 함) 새로 사용할 수 있는 노동력의 불균형한 양을 그들에게 보내야 하기 때문에 추가 위험을 초래합니다. 이것은 더 높은 인건비와 궁극적으로 더 높은 티켓 가격을 의미합니다. 평상시에는 이러한 가격이 수요 감소로 충족될 것입니다. 가격에 관계없이 모든 사람이 여행을 가고 싶어하는 여름이 지나면 이런 일이 다시 일어날 수 있습니다. 결론은 전 세계가 코로나XNUMX에서 벗어나면서 미국 항공사들이 코로나XNUMX 이후 비용과 성장에 대한 심각한 문제에 직면하고 있다는 것입니다.