미국 조종사 부족으로 항공사는 항공편을 줄이고 솔루션을 스크램블

미국은 최근 최악의 조종사 부족 사태에 직면해 있으며, 코로나19 팬데믹 이후 XNUMX년이 넘는 기간 동안 여행자들이 돌아오는 것처럼 항공사들은 항공편을 중단해야 했습니다.

위기로 인해 업계는 해결책을 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

최소 한 의원은 하늘에서 비행사의 시간을 연장하기 위해 연방 정부에서 규정한 항공사 조종사의 정년을 65세에서 67세 이상으로 높일 수 있는 법안을 고려하고 있다고 합니다.

지역 항공사는 미국 항공사에 합류하기 전에 비행 시간 요구 사항을 줄이는 것을 제안했으며 항공사는 진입 장벽을 낮추기 위해 교육 프로그램을 재고하고 있습니다. 올해 초, 델타 항공 파일럿 고용 요건에서 XNUMX년 학위를 포기하는 데 다른 대형 항공사와 합류했습니다.

다음을 포함한 여러 미국 항공사 변경, 호주에서 일부 조종사를 모집하고 있습니다. 아메리칸 항공 일부 짧은 노선의 버스 티켓을 판매하고 있습니다.

그러나 일부 항공사 경영진은 부족 문제를 해결하는 데 몇 년이 걸릴 수 있다고 경고합니다.

"업계의 조종사 부족은 현실이며, 대부분의 항공사는 최소한 향후 XNUMX년 이상 동안은 조종사가 충분하지 않기 때문에 수용력 계획을 실현할 수 없을 것입니다." 유나이티드 항공 CEO Scott Kirby는 XNUMX월 분기 실적 발표에서 이렇게 말했습니다.

Kirby는 United가 협력하는 지역 항공사가 현재 조종사 부족으로 인해 약 150대의 항공기가 결항했다고 추정했습니다.

코로나XNUMX 대유행으로 훈련과 면허가 느려지면서 파일럿 고용이 중단되었습니다. 항공사에서 나눠준 조기 퇴직 위기의 시기에 여행 수요가 줄어들었을 때 인건비를 줄이기 위해 수천 명의 조종사와 다른 직원들에게 패키지를 제공했습니다.

2020년 조기 퇴직 패키지를 선택한 미국 주요 항공사의 전직 기장은 "정상에서 걸어온 것 같다"고 말했다.

이제 항공사는 필사적으로 고용 과 기차 조종사, 그러나 러쉬는 항공편 중단을 피하기 위해 너무 오래 걸릴 수 있습니다.

조종사 급여 컨설턴트이자 은퇴한 United 기장인 Kit Darby에 따르면 주요 미국 항공사들은 올해에만 12,000명 이상의 조종사를 고용하려고 하고 있으며 이는 연간 고용에서 이전 기록의 두 배 이상이라고 합니다.

부족은 작은 도시에서 주요 항공사의 허브에 공급하는 지역 항공사에서 특히 심각합니다. 고용 및 유지 보너스가 해당 항공사에서 반환되었지만 급여는 메이저 항공사보다 낮고 소규모 항공사에서 적극적으로 채용하고 있습니다.

피닉스 기반 메사 에어 그룹아메리칸 항공과 유나이티드 항공으로 운항하는 이 항공사는 항공편 삭감이 증가하면서 지난 분기에 거의 43만 달러의 손실을 입었습니다.

Mesa의 CEO인 Jonathan Ornstein은 "우리는 이 같은 감소 수준을 결코 헤아리지 못했습니다."라고 말했습니다. “비행기를 타지 않으면 돈을 잃습니다. 분기별 수치를 보셨군요.”

Ornstein에 따르면 Mesa가 다른 항공사로 가라고 120주 전에 통보한 조종사를 교체하는 데 약 XNUMX일이 소요됩니다.

"지금 당장 200명의 조종사를 사용할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

Frontier 및 지역 항공사와 같은 일부 항공사 스카이 웨스트 부족을 완화하기 위해 특별 비자로 호주에서 조종사를 모집하고 있지만 전체 순위 및 고용 목표에 비해 숫자가 적습니다.

American, Delta, United를 운항하는 지역 항공사 Republic Airways는 지난달 조종사가 항공사의 훈련 프로그램을 이수할 경우 현재 요구되는 750시간의 절반인 1,500시간으로 항공사에 비행할 수 있도록 해달라고 미 정부에 청원했습니다. 미군 훈련을 받은 조종사와 비행 훈련이 포함된 1,500년 및 XNUMX년 프로그램에 참석하는 조종사와 같이 XNUMX시간 규칙에 대한 면제가 이미 있습니다.

이 제안은 2009년 희생자 가족들의 반발을 받았습니다. 콜건 에어 3407 추락, 마지막 치명적인 미국 여객 상업용 항공기 추락. 이 비극은 탑승자 49명 전원과 지상 1,500명을 모두 죽였고 조종사 경험을 보장하는 것을 목표로 하는 이른바 XNUMX시간 규칙을 시작했습니다.

Graham의 계획에 정통한 소식통에 따르면, RSC의 Lindsey Graham 상원의원이 현재 67세인 항공기 조종사의 의무 퇴직 연령을 최소 65세로 높일 수 있는 의회 법안을 도입하는 것을 고려하고 있다고 합니다. 지역항공협회(Regional Airline Association)에 따르면 미국에서 항공사 자격을 갖춘 조종사의 약 51분의 59이 13세에서 XNUMX세 사이이며, 미국 항공사 조종사의 XNUMX%가 XNUMX년 이내에 정년을 맞이하게 됩니다.

그레이엄의 사무실은 논평 요청에 응답하지 않았다.

조종사 및 기타 인력 부족으로 인해 항공사는 그들의 성장을 재고하다 계획. 제트 블루 항공 과 알래스카 항공 최근에 용량을 축소한 통신사 중 하나입니다.

스카이 웨스트, 부분적으로는 정부가 Essential Air Service를 통해 보조금을 지급하는 29개의 작은 도시에 서비스를 중단할 계획이라고 교통부에 말했습니다.

서비스 축소는 작은 미국 도시를 고립시킬 수 있지만 파일럿 급여 컨설턴트인 Darby는 이것이 주요 네트워크 항공사만큼 지역 항공사에 의존하지 않는 소규모 경쟁자들에게 개방을 의미할 수 있다고 말했습니다.

그는 "만약 그들이 그것을 날리지 않는다면 아마도 더 작은 항공사가 날 것"이라고 말했다.

새로운 조종사를 영입하는 데 있어 가장 큰 장애물 중 하나는 교육비입니다. 주요 항공사의 와이드바디 기장의 급여는 연간 $350,000를 초과할 수 있지만 자격을 갖추려면 몇 년이 걸립니다.

미국에서 가장 큰 ATP 비행 학교에서 초기 면허를 취득하기 위한 92,000개월의 정규 프로그램 비용은 거의 $18입니다. 그런 다음 조종사가 비행하기에 충분한 시간을 모으는 데 약 XNUMX개월 이상이 소요될 수 있습니다. 종종 학생 조종사에게 지시하거나 해변 근처에서 현수막을 날리기도 합니다.

"그것은 세차장이 아닙니다."라고 Darby가 말했습니다. "길거리에서 누군가를 오게 할 수는 없습니다."

XNUMX월에 유나이티드는 훈련을 목표로 애리조나주 굿이어에 있는 자체 비행 학교인 United Aviate Academy에서 첫 번째 학생들을 가르치기 시작했습니다. 5,000년까지 2030명의 조종사. 유나이티드는 그 수의 절반을 여성이나 유색인종으로 만드는 것을 목표로 하고 있다고 말합니다. 회사는 학생 17,000인당 약 XNUMX달러로 추정되는 개인 조종사 면허를 받는 시점까지 조종사 훈련 비용을 부담합니다.

다른 통신 사업자들은 학생들의 재정적 부담을 덜어주기 위해 저리 대출이나 기타 이니셔티브로 눈을 돌렸습니다.

"빠른 수정은 없습니다."라고 Darby는 말했습니다.