UN, 세계 도로에서 대학살에 맞서다

"만약 우리가 사람들에게 걷고 자전거를 타야 한다고 말하고 많은 국가와 도시에서와 같이 안전하지 않다면 사람들을 죽음으로 내몰고 있습니다." — 박사 에티엔 크루그

교통 사고는 매년 전 세계적으로 약 1.3만 명의 목숨을 앗아가고 있습니다. 50분에 50명 이상, 그리고 XNUMX천만 명 이상이 부상으로 심각한 영향을 받습니다. 자동차가 발명된 이후로 전 세계에서 XNUMX천만 명 이상의 사람들이 도로에서 사망했습니다.

교통사고는 인적 고통 외에도 부상자 치료 비용과 사망 또는 장애인의 생산성 손실을 통해 피해자와 그 가족에게 막대한 재정적 부담을 안겨줍니다. 세계 보건기구 (WHO) (WHO)는 유엔의 도로 안전을 위한 주요 기관입니다.

비극은 개인적인 차원을 넘어 국가 경제에 심각한 영향을 미칩니다.

공중 보건 위기에 대한 관심을 환기시키기 위해 유엔 총회 의장실은 제XNUMX회 글로벌 도로 안전에 관한 고위급 회의 30월 1일과 XNUMX월 XNUMX일 뉴욕 유엔본부에서

에티엔 크루그 감독 WHO 건강의 사회 결정 요인부(Department of Social Determinants of Health)는 포브스(Forbes)와 이틀 간의 event 전 세계의 안전을 개선합니다.

Krug 박사의 답변은 명확성과 길이를 위해 편집되었습니다.

Forbes: 왜 도로 안전이 높은 수준의 관심을 필요로 합니까?

크루그 박사: 우리 도시는 자동차 기반 교통 시스템에 압도당하고 있습니다. 사망, 부상 및 장애를 유발하고 공해와 교통 체증을 유발합니다. 지속 가능하지 않습니다. 우리는 더 지속 가능한 운송으로 나아가야 합니다. 하지만 그렇게 하려면 안전하게 만들어야 합니다. 부모는 자녀를 자전거나 버스 또는 도보로 학교에 보내는 데 자신감을 가져야 합니다. 우리가 사람들에게 걷고 자전거를 타야 한다고 말하고 많은 국가와 도시에서와 같이 안전하지 않다면 사람들을 죽음으로 내몰고 있습니다.

도로 안전은 새로운 문제가 아닙니다. 왜 지금 회의를 합니까?

필요하다는 인식이 강했습니다. 유엔 총회에서 고위급 회의에서 논의되는 건강 문제는 많지 않습니다. HIV, 비전염성 질병, 결핵, 그리고 아마도 한두 가지가 있었습니다. 이것은 다분야 주제이기 때문에 고위급 회의를 갖는 것이 매우 합리적이었습니다. UN 사무총장이 도로 안전에 관한 UN 총회 토론회에 참석한 것은 이번이 처음이기도 합니다. 중요한 약속의 신호이자 필요한 관심 수준입니다.

주요 목표는 무엇이었습니까?

목표는 국가 및 도시 수준에서 가장 높은 수준의 관심을 갖는 것이었습니다. 스톡홀름 회의 이후 처음으로 열린 국제회의(도로안전에 관한 글로벌 각료회의 2020년에) 엄청난 에너지와 멋진 분위기를 가졌지만 코로나XNUMX 팬데믹 동안 그 중 일부를 잃었습니다. 이것은 관심, 에너지 및 추진력을 다시 얻을 수 있는 기회였습니다.

(포브스: XNUMXD덴탈의 스톡홀름 선언, 전 세계에서 도로 안전을 개선하기 위한 일련의 권장 사항이 공식 결과였습니다. 도로안전에 관한 글로벌 각료회의 in 2020년 스톡홀름.)

그 모임은 과거와 어떻게 다른가요?

이것은 도로 안전에 관한 최초의 고위급 회의(정부의 가능한 최고 수준에서 이틀 동안의 행사를 의미하는 공식 UN 용어)였으며 이전의 UN 회의보다 더 많은 토론, 상호 작용, 인식 제고 및 약속의 기회를 제공했습니다. 두 시간 걸립니다. 우리는 거의 80개 회원국에서 공식 성명을 받았고 아르헨티나에서 룩셈부르크, 스웨덴에 이르기까지 세계 각지에서 온 장관들이 참석했습니다. 그곳에 말레이시아가 있었다. 기조연설, 본회의, 패널토론, 부대행사 등 다양한 부대행사가 있어 더욱 많은 교류가 있었습니다.

현재 도로 안전에 대한 관심 수준을 어떻게 정의하시겠습니까?

20년 전 국제적 수준에서 이 주제에 대한 거의 완전한 무지에서 훨씬 더 높은 수준의 관심으로 자연스럽게 진행되었습니다. 그 이후로 UN의 지속 가능한 개발 의제의 두 가지 목표는 교통 안전에 전념했습니다. 첫 번째 Decade of Action과 두 번째 Decade of Action은 국가 차원에서 성공하기 위해서는 여러 부처의 적절한 조정이 필요하다는 인식입니다. : 최고 수준의 정부에서 교통, 건강, 교육 및 금융. 교통 안전을 하나의 부처에 맡기면 정부의 다른 모든 부분이 참여해야 하기 때문에 작동하지 않는 경우가 많습니다.

(포브스: UN은 2011년부터 2020년까지 XNUMX년을 최초의 도로 안전을 위한 행동 XNUMX년, 그리고 2021년과 2030년 사이에 제50차 행동 XNUMX년으로. 두 국가 모두 도로, 차량 및 기반 시설의 설계 개선, 법률 및 집행 강화, 더 나은 응급 치료 제공과 같은 조치를 채택하여 회원국이 교통사고 사망자와 중상을 최소 XNUMX% 줄이는 데 도움이 되는 글로벌 계획을 수립했습니다.)

회의는 계획대로 진행되었습니까?

현재 국제 정치 환경이 매우 양극화되어 있기 때문에 순조로운 과정이 아니었습니다. 그로 인해 정치적 선언을 협상하기에 이상적인 시기가 아니므로 그렇게 해서 기쁩니다. 기본적으로 국제 사회는 결집해야 했고 이 주제에 대해 주고자 하는 중요성을 기반으로 합의를 얻었습니다. 이는 그 자체로 현재의 정치 환경에서 성과입니다.

최종 결과는 무엇이었습니까?

공식적인 결과는 강력한 정치적 선언의 채택이었습니다. 우리는 두 번째 행동 XNUMX년에 대한 모든 회원국의 완전한 동의를 얻었습니다. 문제는 이 글로벌 목표를 국가 및 지역 행동으로 어떻게 변환할 것인가 하는 것입니다. 이를 달성하기 위해서는 각국 정부, 시민사회, 민간 부문의 역할과 책임을 파악하여 자체 목표를 설정하고 자체 계획을 수립하고 전용 자금을 확보하여 이 모멘텀을 유지해야 합니다. 만나고 그것을 실제 행동으로 변환합니다.

회의론자는 2010년에서 2020년까지 교통사고 사망자를 절반으로 줄이려는 First Decade of Action의 목표가 달성되지 않았다고 말할 것입니다. 전 세계 사망자의 수는 실제로 증가했습니다. 이 이니셔티브가 차이를 만들 것이라고 생각하십니까?

그럴 것이라고 확신합니다. 우리는 증가를 막음으로써 첫 번째 Decade of Action에서 상대적인 성공을 거두었습니다. 전 세계적으로 인구가 증가하고 있고 도로에 더 많은 자동차가 있다는 사실에도 불구하고 우리는 이제 사망 측면에서 고원을 맞이하고 있습니다. 그러나 그것만으로는 충분하지 않으며 우리는 고원에 만족하고 싶지 않습니다. 우리는 심각한 감소를 보고 싶습니다.

코로나 사태 이후, 도로 안전에 대한 관심을 다시 한 번 받을 수 있는 기회였습니다. 세상은 수많은 복잡한 문제에 직면해 있지만 이것은 우리가 해결책을 알고 있는 복잡한 문제입니다. 도로를 더 안전하게 만드는 방법을 알아내기 위해 머리를 긁적거리는 것과는 다릅니다. 우리는 무엇을 해야 하는지 알고, 하지만 우리는 그것을 하지 않습니다. "좋아, 우리는 이러한 솔루션을 구현할 것입니다."라고 말하는 것은 정치적 의지의 문제입니다. 이와 같은 회의는 추진력을 만들고 에너지를 생성하며 아이디어를 교차 수정하는 데 도움이 됩니다. 많은 사역자들이 다른 사역자들로부터 그들이 하는 일에 대해 들었고, 배우고 협력하기 위한 많은 부수적인 모임이 있었습니다. 물론 유엔 회의만으로는 충분하지 않습니다. 유엔 회의는 역량 강화, 재정 지원, 지속적으로 상기시키고 활력을 불어넣는 후속 조치가 필요합니다. 하지만 예, 차이가 날 것입니다.

최근 XNUMX년 동안 교통사고 사망자를 절반으로 줄인 콜롬비아의 보고타를 언급하셨습니다. 도시는 어떻게 했습니까?

스톡홀름 선언과 행동 XNUMX년의 중요한 권고 사항 중 하나는 자동차 기반 교통 시스템에서 사람 중심의 교통 시스템으로 이동하고 사람들이 안전하게 걷고 자전거를 타며 대중교통을 이용할 수 있도록 하는 것입니다. 보고타는 강력한 대중 교통 시스템을 개발함으로써 그 방향으로 단계를 밟았습니다.

이러한 이니셔티브의 또 다른 중요한 권장 사항은 민간 부문이 보다 적극적이고 긍정적인 역할을 수행해야 한다는 것입니다. 예를 들어 자동차 제조업체, 자동차 장비 제조업체, 주류 산업 및 미디어를 통해 도로 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 회사는 특히 영향력을 행사할 수 있는 대규모 차량과 많은 직원을 보유한 회사에서 적극적인 역할을 할 수 있습니다. 민간 부문은 도로 안전에 기여할 수 있지만 충분하지 않습니다. 민간이 나서야 할 때입니다.

보고타에서는 공공 부문이 노력을 주도했습니다.

회의의 다른 하이라이트는 무엇이었습니까?

피해자를 대표하는 NGO를 비롯한 NGO의 열렬한 탄원은 언제나 감정적이면서 동시에 동기를 부여하는 강력한 지원이었습니다. 교통 안전에 대한 그들의 공헌이 인정받고 의사 결정에 더 큰 역할을 할 것을 요구하는 매우 강력한 젊은이들이 있었습니다. 도로 교통 사고가 젊은 성인의 주요 사망 원인이기 때문에 이것이 매우 중요하다고 생각합니다. 그들은 아마도 모달 시프트를 주도할 사람들입니다. 나는 차를 소유하지 않으려는 많은 젊은이들을 볼 수 있지만 대중 교통과 자전거 타기, 걷기를 훨씬 더 많이 이용하고 있으며, 그것이 미래의 분위기를 조성할 것이라고 생각합니다.

당신은 세계 도로의 사망자 수를 성공적으로 해결하기 위해 총체적인 접근 방식을 취할 것이라고 말했습니다. 개인이 도울 수 있습니까?

우리 모두는 더 큰 선에 대해 생각해야 하며, 우리의 행동이 우리 자신과 다른 사람들에게 영향을 미치며 우리의 행동을 통해 생명을 구할 수 있음을 인식해야 합니다. 우리는 또한 젊은 세대의 롤 모델이 될 수 있으며 우리의 교통 수단에 대해 생각하여 자전거나 도보 또는 대중교통을 이용하는 것이 대안인지 확인합니다. 우리 모두는 긍정적인 결과가 있을 때 만족하며, 이를 종합적으로 해결할 수 있습니다. 이것은 우리가 실제로 할 수 있는 영역입니다. 그것은 정부의 손에 있고 민간 부문의 손에 있지만 우리 자신의 손에도 있습니다.

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