ESG Investor Ideanomics에서 전기 오토바이 제조업체 Energica는 자전거를 만드는 것 이상으로 보입니다.

미국 사람 ESG 및 전기 운송 투자 회사 Ideanomics (IDEX) 이탈리아 전기오토바이 제조사 인수 완료 Energica 자동차 회사 작년 말, 그리고 새로운 오토바이 모델과 새로운 확장 계획은 성장이 Elon Musk가 그의 첫 전기 자동차를 조립하던 시기에 설립된 부티크 자전거 제조업체의 계획임을 보여줍니다. 그러나 그 기간 동안 Energica는 소규모의 저출력 운영으로 남아 있었고 Tesla는 시장을 지배하는 수조 달러 규모의 거대 기업으로 성장했습니다. 변화가 시작될 수 있습니다.

Ideanomics는 북미 시장에서 상대적으로 알려지지 않은 Energica 자전거의 이름을 알리기 위해 노력하고 있습니다. 새로운 모델, 대리점 확장 계획, 그리고 개발 중인 전기 이동성 시장에서 자전거의 오랜 테스트를 거친 배터리 및 모터 컨트롤러 기술을 활용합니다. Energica Inside로 알려진 Energica의 새로운 벤처. 조금 있다.

Energica의 큰 단기 뉴스는 네 번째 전기 오토바이 모델의 생산이 진행 중이라는 것입니다. 익스페리아, 완전히 새로운 기초 디자인으로 모터사이클을 탄생시켰습니다. 적게 브랜드의 다른 모델보다 강력하지만 훨씬 더 실용적이고 아마도 훨씬 더 시장성이 있습니다.

$25,880 Experia는 "스포츠 투어링" 모델로, 스포츠 바이크의 고성능과 투어링 머신의 편안함과 용량을 결합한 것입니다. 라이더는 편안하고 조용한 조종석에서 풍경을 즐기지만 도로가 구불구불한 경우 Experia는 상황을 흥미롭게 유지하기 위해 핸들링을 잘합니다. Experia는 현재의 맥락에서 스타일이 지정됩니다. 현재 오토바이 업계에서 핫한 "모험 자전거"(또는 "ADV") 카테고리 그리고 실제로 더 공격적인 타이어와 몇 가지 다른 조정으로 Experia가 포장 도로에서 꽤 벗어날 수 있는 것처럼 보입니다. Energica는 이를 가볍게 마케팅하고 있습니다. 이 범주(및 가격대)의 다른 모델은 다음과 같습니다. BMW의 인기있는 1250 GS 와 두카티 멀티 스트라 다 다른 많은 후작 중에서 모델. 일반적으로 순양함 중심의 Harley-Davidson이 작년에 하이테크, 완전히 새로운 모험 모델을 도입한 ADV 카테고리가 매우 인기가 있습니다. 팬 아메리카, 극찬을 받기 위해. 아래 내 리뷰를 참조하십시오.

FORBES에서 더라이드 리뷰: 할리의 '팬 아메리카' 어드벤처 바이크 Moonshot 스틱 랜딩By 빌 로버슨

Energica는 Experia를 어드벤처 바이크가 아닌 "그린 투어러"라고 부릅니다. 25,880달러의 가격은 런치 에디션 자전거를 구매하는 데 있어 ADV 스타일의 하드 패니어 러기지 케이스 26,000개와 기타 몇 가지 업그레이드를 추가합니다. 거의 XNUMX달러는 편안하고 성능이 뛰어난 고급 ADV 또는 스포츠 투어링 머신의 경우 드문 숫자가 아닙니다. 거의 모든 주요 오토바이 제조업체는 현재 다양한 가격대의 모델과 함께 모험 자전거를 라인업에 제공하고 있습니다. Experia는 확실히 규모의 상단에 있지만 그에 필적하는 기술과 성능을 갖추고 있습니다.

Experia가 경쟁에서 출발하는 곳은 물론 추진 시스템입니다. 피스톤, 기어 및 가솔린 대신 Experia는 새로운 배터리 팩과 새로 설계된 102피크 마력 수냉식 전기 모터로 구동됩니다. 기어도 없고 클러치도 없고 배기 장치도 없습니다. 배터리 팩이 완전히 재설계되어 더 이상 이전 모델에서처럼 자전거를 조립해야 하는 큰 상자가 아닙니다. 대신, 로브와 섹션이 있으며 재작업된 슬림한 프레임 내부에 맞으므로 자전거가 상당히 높기 때문에 자전거를 더 쉽게 걸 수 있습니다. 그리고 항상 더 많은 전력을 추가하고 싶은 유혹에 굴복하는 대신(특히 전기 파워트레인으로 할 수 있는 것), Experia는 다른 Energica 기계의 모터보다 더 작고 22파운드 더 가벼운 새 모터로 출력을 낮춥니다. . 비교를 위해 Energica의 Halo 모델의 모터는 에고 RS 스포츠바이크, 최대 171개의 최고 마력과 150파운드 피트 이상의 토크를 생성합니다. 자동차 오토바이는 고사하고 상당히 스프라이트. 당신이 상상할 수 있듯이, Ego와 그의 스트리트 파이터 스타일의 형제, 에바 리벨, 0초에 가까운 60-2.5번으로 슈퍼카를 능가합니다. 앞바퀴를 지면에 고정할 수만 있다면 말이죠. 세 번째 모델, 에쎄에쎄9, 조금 더 길들었지만 많이는 아닙니다.

엄청난 힘은 경마장과 단시간, 고속 주행에 좋지만, 자동차에 대형 V8 모터가 있는 것처럼 급하게 연료 공급을 갉아먹는 경향이 있다. Experia의 경우 Energica는 현재 자전거 제조업체가 제공하는 가장 큰 전기 오토바이 배터리인 최대 22.5kWh의 용량을 제공하는 더 작은 모터와 더 큰 새 배터리를 스마트하게 사용했습니다. 더 작은 모터는 또한 프레임의 더 낮은 위치에 있어 핸들링을 돕고 573파운드가 제안하는 것보다 자전거가 더 가볍게 느껴지도록 도와줍니다. 더 작은 모터를 사용하더라도 Experia는 세 자리 수를 쉽게 지울 수 있고 전자적으로 112mph로 제한되지만 Energica가 Experia에서 추구했던 것과 같은 큰 최고 속도 수치는 아니었습니다. 실제 목표는 전기 오토바이의 아킬레스건을 해결하는 것입니다. 확장된 주행 범위. 회사는 충전이 필요하기 전에 도심 주행 범위가 250마일 이상이 될 것이며, 고속도로 주행은 시속 130마일로 일정하게 73마일로 그 수의 거의 절반이 될 것이라고 말합니다. 혼합 주행은 "혼합"에 따라 평균 160마일입니다. 더 많은 속도와 더 많은 고속도로 마일은 더 적은 범위와 같으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 비교를 위해 시중에 나와 있는 대부분의 다른 전기 오토바이는 혼합 주행에서 100마일의 범위를 겨우 넘을 수 있습니다. 오토바이에는

전기 파워트레인은 가스 동력 기계와 반대로 작동하여 오토바이(또는 전기 자동차)의 속도가 느려질 때마다 재생 기술이 배터리를 충전하는 도심 주행에서 "마일리지"(또는 EV의 경우 범위)가 향상됩니다. 그리고 더 낮은 속도는 또한 더 적은 전력을 요구합니다. 130마일의 순수한 고속도로 주행거리는 그리 많지 않은 것처럼 보이지만 많은 라이더는 안장에서 80시간 이상을 보낸 후 스트레칭, 식사, 낮잠, 음료 또는 휴대전화 확인을 위한 휴식을 환영합니다. 그리고 Experia를 충전해야 할 때 Energica는 모든 Energica 오토바이가 한 시간 안에 배터리를 XNUMX%까지 충전하는 고속 DC Fast("CCS") 충전기를 수용하여 그 점에서도 선두를 달리고 있습니다. 자전거는 또한 일반 레벨 II 가정용 충전기를 사용하여 충전하거나 가전 제품과 같은 벽면 콘센트에 연결할 수 있습니다. 느리지만 없는 것보다는 낫습니다.

새로운 Experia의 인도는 올해 초 발표된 후 자전거를 사전 주문한 고객을 위해 올 XNUMX월에 시작될 것으로 예상됩니다.

Energica는 새로운 Experia와 함께 "전기 파워트레인 기술에 대한 전문성을 활용하기 위해"라는 새로운 노력을 기울이고 있습니다.에너지카 인사이드.” 이 프로그램에 따라 Energica는 전기 파워트레인을 구축할 때 대규모 R&D 노력이나 베타 시스템 반복을 수행할 엔지니어링 또는 재정 자원이 없을 수 있는 회사와 컨설팅을 수행할 수 있습니다. 그들은 또한 전기화 노력을 가속화하려는 대규모 회사와 협력할 수 있습니다.

그러나 Energica CEO Livia Cevolini는 Forbes.com에 Energica가 구체적으로 건물 이러한 회사를 위한 기술은 XNUMX년 전에 첫 전기 오토바이를 출시한 이후 배터리 기술, 모터 컨트롤러, 충전 및 전원 관리에서 개발한 "전문성"을 제공하는 것입니다.

데이터 및 설계 "어드바이저" 접근 방식은 다른 회사에서 비용을 지불하는 실제 EV 기술을 구축하는 것과 상당히 다르며(아마도 더 비용 효율적일 수 있음) 갑자기 복잡한 분야가 되고 있으며 대규모 플레이어는 예를 들어 정교한 새 가솔린 또는 디젤 엔진을 만드는 것보다 전기 구동계 기술로 진입하기 더 쉬운 다른 OEM을 위한 제조/설계 게임에 참여하기로 결정합니다.

이미 전기 오토바이 공간(또는 전기 자동차가 아닌 공간)에서 시장 리더 Zero Motors는 이미 UTV/ATV 아이콘과 인디언 오토바이 부모 Polaris(PII). XNUMX륜 전기차 제조사와 같은 소규모 업체 아 키모토 (Fuv) 또한 파트너를 찾고 있어 Energica의 "Inside" 플레이가 보장되지 않습니다. Arcimoto는 자문 롤을 채우는 대신 다른 EV 제조업체를 위해 기본 섀시와 추진 하드웨어(아래)를 생산할 계획이므로 이 시점에서 분명히 여러 가지 방법이 있습니다.

아직 EV 분야에 있지 않은 개발 파트너로서 훨씬 더 큰 차량 제조업체와 연결하는 것이 핵심 승리가 될 것입니다. . 그러나 대부분의 모든 차량 제조업체는 이제 EV 개발에 전념할 수 있는 리소스를 보유하고 있으며 비용을 절감하고 통합을 간소화하기 위해 어느 시점에서 "내부" 노력을 유지하기를 원하므로 Energica Inside에 힘든 판매가 될 수 있습니다. 그러나 운송업체의 몇 안 되는 여성 리더이자 처음부터 Energica를 이끌고 있는 CEO Cevolini는 단념하지 않습니다. " "라고 Forbes.com에 말했습니다.

시간이 말해줄 것이고 실제로 맥락이 중요합니다. 우리는 아직 운송 분야의 EV 혁명의 초기 단계에 있으므로 진정으로 모든 것이 가능합니다. 한편, Energica는 새로운 전기 모델이 될 수 있는 것을 손에 들고 있으며 사전 주문이 쌓여가고 있습니다.

올 가을 말에 여기 Forbes.com에서 Energica Experia에 대한 전체 라이드 리뷰를 찾아보십시오.