유나이티드 항공은 세계 역사상 최고의 항공사가 아닙니다.

United Airlines의 CEO Scott Kirby는 최근 United가 “항공 역사상 최고의 항공사.” 그것은 상당한 주장이며 주관적인 주장입니다. United의 모든 고객 또는 모든 직원이 이에 동의할지는 확실하지 않습니다. 그러나 이 주장을 할 수 있는 근거가 무엇인지 묻고 싶습니다. 성공적인 Clemson 축구 코치 Dabo Swinney는 이렇게 말했습니다.지나치게 성취하는 사람이 되려면 지나치게 믿는 사람이 되어야 합니다.” 그 영감을 주는 지혜는 커비의 근거일 수도 있고, 충분히 말하면 쉽게 말하면 사람들이 그것을 믿을 수도 있습니다.

객관적인 근거에서 이 주장에 대한 지원을 찾기는 어렵습니다. 항공사는 감정이 아닌 데이터로 운영됩니다. 이 고상한 진술을 정당화하는 방법을 알아보기 위해 몇 가지 데이터를 살펴보겠습니다.

가장 수익성이 높은

기업은 성장을 위해 돈을 벌고, 외생적 충격을 견뎌내고, 직원들에게 공정하게 급여를 지급하고, 미래에 투자하고, 투자자들에게 투자할 이유를 제공해야 합니다. 회사의 건전성을 판단하는 유일한 방법은 수익이 아니지만, 자본 비용을 얻지 못하는 회사는 위축되고 결국 문을 닫는 경향이 있습니다. 따라서 자신이 세계 최고의 항공사라고 생각하는 한 가지 방법은 자신이 가장 수익성이 높다고 말하는 것입니다.

이를 바탕으로, 유나이티드는 세계 항공사 중 20위에 올랐습니다. 영업이익률 기준. 마진은 수집된 각 달러가 이익으로 유지되는 금액을 보여주기 때문에 회사의 수익성을 보여줍니다. United의 상대적으로 보잘것없는 1.69%의 영업 마진은 그들이 모은 수익 1.69달러당 9센트를 이익으로 유지한다는 것을 보여줍니다. 미국 항공사 중에서는 사우스웨스트항공, 델타항공, 선컨트리항공이 모두 실적이 좋다. 전 세계적으로 많은 외국 항공사가 운영 마진이 더 높습니다. 순수 수입 기준(얼마나 많은 돈을 버는가)에서 United는 XNUMX위를 차지했으며 여전히 Southwest와 Delta에 뒤처져 있습니다. 따라서 이를 바탕으로 유나이티드는 세계 최고의 항공사라고 말할 수 없습니다.

고객에게 가장 사랑받는

고객이 선호하는 항공사가 되는 것은 최고의 항공사에 대한 강력한 경쟁자가 될 것입니다. 물론 재정적 성공과 결합하면 이기기 힘든 조합이 될 것입니다. 그러나 고객의 견해는 변덕스럽고 오늘의 훌륭한 비행은 항공편이 취소될 때 "다시는 비행하지 않을" 항공사에 있을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 고객이 즐겨찾는 소스를 살펴보는 것은 그만한 가치가 있습니다.

JD Power 어워드는 여러 요소를 사용하여 기업의 고객 만족도를 평가함으로써 이 문제를 직접 해결하려고 합니다. 그들의 최신 항공사 순위는 이것을 퍼스트 또는 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미 및 이코노미로 나눕니다. 세 가지 경우 모두, United는 모든 USairlines의 하위 절반으로 마감했습니다.. 고임금 프리미엄 이코노미와 퍼스트/비즈니스 부문에서 유나이티드는 상대적으로 낮은 점수를 받아 각 부문에서 최하위에서 XNUMX위를 차지했습니다. 따라서 JD Power를 기반으로 고객은 United Airlines를 특별히 좋아하지 않습니다. 아마도 JD Power는 고려해야 할 잘못된 소스일 수 있습니다.

업그레이드된 포인트 사이트는 다른 많은 유사한 접근 방식을 모방한 항공사 고객 서비스 순위를 발표했습니다. 그들은 정시, 수하물 배달, 취소된 항공편 및 불만 사항에 대해 미국 교통부에서 보고한 요율을 사용하여 요약 순위를 생성했습니다. 이를 바탕으로 United는 49.7점 만점에 100점을 받았습니다., 순위가 매겨진 모든 항공사의 하위 절반에 속하며 Spirit Airlines 바로 아래에 있습니다. 고객이 다른 모든 항공사보다 유나이티드를 더 좋아한다는 주장을 뒷받침할 객관적인 조사나 보고된 데이터 모음은 없습니다. 지금까지 o-2.

가장 넓은 경로 네트워크

알겠습니다. United가 329개의 목적지를 제공하여 American의 326개를 앞질렀습니다. 그러나 다른 모든 네트워크 강도 측정에서, 유나이티드는 맨 위에 나오지 않습니다. 예를 들어, 제공되는 도시 쌍을 기준으로 American은 1,000개 이상을 제공하고 United는 900개 미만을 제공합니다. 도시 쌍은 두 공항 간의 직항 항공편입니다. Boston에서 NY의 JFK까지는 Boston에서 NY의 Laguardia까지 별도의 도시 쌍으로 간주됩니다. 일부는 이들을 결합하여 보스턴에서 뉴욕까지 단일 도시 쌍이라고 부를 수 있지만 요점을 알 수 있습니다.

제공된 좌석으로 141개 항공사가 United의 169억 186만 좌석을 앞섰습니다. Southwest는 217억 XNUMX만 좌석, Delta는 XNUMX억 XNUMX만 좌석, American은 XNUMX억 XNUMX만 좌석을 제공합니다. 제공되는 항공편으로 United는 다시 Delta와 American에 이어 세 번째입니다. 이 같은 XNUMX위는 서비스를 제공받는 승객에게 돌아가며, 이는 판매용 좌석 수를 고려할 때 의미가 있습니다. United는 두 번째로 많은 비행기를 보유하고 있으며 American만이 더 큰 함대를 보유하고 있습니다. 그러나 유나이티드 항공기의 평균 크기는 더 작기 때문에 좌석과 편명 차이가 발생합니다.

United는 풀사이즈 제트기로 비행하는 일부 지역 항공사를 대체하기 위해 대규모 항공기를 주문했으며, 따라서 향후 몇 년 동안 United의 네트워크는 크기 순위가 올라갈 수 있습니다. 하지만 지금은 이곳이 세계 최고의 항공사라고 주장할 곳도 아닙니다.

운영상 가장 신뢰할 수 있는

자신을 세계 최고의 항공사라고 생각하는 또 다른 방법은 최고의 운영 안정성을 확보하는 것입니다. 미국 교통부는 이러한 모든 지표를 추적합니다., 그리고 그들에 따르면 United는 정시 운행을 꽤 자주 하지만 Delta만큼 자주는 아닙니다. 델타는 유나이티드보다 더 적은 비율의 항공편을 취소하고 유나이티드는 여러 저가 항공사를 포함한 여러 항공사보다 더 높은 비율로 수하물을 분실합니다.

따라서 유나이티드는 전반적으로 신뢰할 수 있는 운영업체이지만 경쟁업체와 차별화되지 않으며 종종 경쟁업체에 의해 패배합니다. 이를 바탕으로 세계 최고의 항공사라는 주장을 할 수 있는 방법을 찾기가 어렵습니다.

이것에 대해 생각하는 다른 방법

"최고의 항공사"와 같은 대담한 주장을 하는 것은 집결의 외침이 될 수 있으며 아마도 좋은 포부 목표가 될 수 있습니다. 현실적으로 어떤 항공사도 모든 사람에게 최고가 될 수는 없습니다. 댈러스에 거주하는 경우 유나이티드는 직항으로 몇 군데만 모셔다 드릴 수 있기 때문에 유나이티드를 최고의 항공사로 생각할 수는 없습니다. 하지만 샌프란시스코나 휴스턴으로 이사를 간다면 아마도 유나이티드가 최고라고 생각할 것입니다.

모두가 승리하는 팀의 일원이 되기를 원합니다. 이 주장이 유나이티드 팀이 그 이상으로 나아갈 수 있도록 자극한다면 그것은 좋은 노력입니다. 그러나 상황이 좋지 않을 때 고객이 유나이티드에 대해 이 진술을 사용할 위험은 동일합니다. 유나이티드에서 수하물을 분실한 경우 "아직도 내 가방을 찾고 있는 세계 최고의 항공사가 여기 있습니다"라는 트윗이 보이지 않습니까? 이 때문에 맨유는 이 주장을 자주 반복하지 않을 것이며 거리를 두려고 할 것입니다. 그래도 그 용기에 박수를 보냅니다.