United Airlines Union은 에미레이트 항공 거래에 대해 질문합니다. '우리가 경계하는 이유를 이해할 수 있습니다'

수년간 적이었던 United와 Emirates가 이제 친구가 되었다는 사실에 당황한 United Airlines의 노조를 용서하십시오.

화요일에 두 항공사는 코드 공유 및 에미레이트 항공의 두바이 허브로 가는 새로운 유나이티드 항공편을 포함하는 파트너십 계약을 발표했습니다. 팀 클락 에미레이트 항공 사장은 덜레스 공항 미디어 행사에서 "그때가 있었고 우리 모두가 이것을 알고 있습니다."라고 말했습니다. 이번 발표는 XNUMX월 아메리칸 항공과 카타르 항공 간의 확장된 코드 셰어 협정 발표 이후 나온 것입니다.

전문 항공사 비행 관제사 협회(Professional Airline Flight Controllers Association)의 유나이티드 지부 회장인 크레이그 시몬스(Craig Symons)는 “몇 년 동안 중동 XNUMX개 항공사가 미국 항공의 이익을 훼손하는 것 외에는 아무 것도 하지 않는 것을 보아왔다”고 말했다.

스콧 커비 유나이티드 CEO와 오스카 무노즈 전 CEO 모두 "미드이스트 쓰리와 그들의 보조금에 반대하는 우리의 도움을 적극적으로 모집했다"고 사이먼스는 말했다. “그들은 우리 야당을 모집하는 데 막대한 투자를 했습니다. 그런 다음 돌아서서 '이봐, 그들을 이길 수 없다면 그들과 합류 ...

“왜 갑자기 편을 바꿨는지 우리가 조심해야 하는 이유를 알 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “승객과 근로자 양쪽 모두에게 이익이 되는 성공적인 배치로 판명된다면 대단한 일입니다. 하지만 팀을 너무 빨리 바꾸니 걱정이 됩니다.” PAFCA는 United의 400명의 파견 직원을 나타냅니다.

Symons는 "United – Emirates Codeshare: Labor is Watching"이라는 제목의 새 파트너십에 의문을 제기하는 서한에 서명한 XNUMX명의 United 노조 회장 중 한 명이었습니다.

서한은 "에미레이트 항공 및 기타 중동 항공사와 같은 국영 기업의 불공정한 비즈니스 관행을 수년간 강조한 후 유나이티드가 새로운 공동운항 계약을 발표한 것은 면밀한 조사를 요구한다"고 말했다.

"에미레이트 항공은 존재 초기부터 시장의 힘이 지원할 수 있는 것 이상으로 확장하는 데 사용된 글로벌 팬데믹과 무관한 막대한 정부 보조금으로 유지되었습니다."라고 말했습니다. “두바이-아테네-뉴어크 노선과 밀라노 노선을 포함한 그들의 성장은 항공사가 받은 막대한 에미레이트 자금 덕분에 가능했습니다. 이러한 보조금은 미국 항공사를 엄청난 경제적 불이익에 처하게 하고 미국 항공사 근로자의 일자리를 위협합니다.”

서한은 미국과 아랍에미리트가 이러한 문제에 관해 2018년 협정에 서명했지만 UAE에는 독립적인 노동조합이 없기 때문에 “항공사 노동자의 권리에 대한 조직적이고 용납할 수 없는 공격을 초래했으며 불공정 노동에 대한 우려스러운 설명이 나왔다. 고용주의 관행과 협박.

서한은 "미국 항공사 근로자의 일자리를 보호하려면 모든 Open Skies 및 공동운항 계약에서 공정성이 유지되도록 재정적 투명성을 지속적으로 유지하고 노동 기준을 개선해야 합니다."라고 말했습니다.

서명자에는 Symonds 외에도 Air Line Pilots Association, Association of Flight Attendants, International Association of Machinists, International Brotherhood of Teamsters의 연합 지부의 지도자들이 포함되어 있으며 조종사, 승무원, 항공기 서비스 요원, 예약 요원 및 정비사를 대표합니다. .

United ALPA 지부의 Mike Hamilton 회장은 추가 성명에서 "회원들의 장기적인 경력 보장을 보호하는 것이 가장 중요하며 이것이 어떻게 구현되는지 면밀히 지켜볼 것"이라고 말했습니다.

지난 50년의 후반기 대부분 동안 미국 XNUMX대 항공사는 카타르항공과 에티하드를 포함한 중동 XNUMX대 항공사와 정부로부터 받은 수십억 달러의 보조금을 두고 싸웠다. 미국 통신 사업자의 허브에서 허브. American, Delta, United를 대표하는 로비 단체의 보고서에 따르면 보조금은 총 XNUMX억 달러에 달했습니다.

그 기간 동안 Kirby는 Mideast XNUMX에 대해 "수익성에 중점을 두지 않는다는 증거입니다. 어디론가 비행기를 띄우고 정부에서 보조금을 받는 데만 집중하고 있다”고 말했다.

갈등은 2018년 미국 항공사가 에미레이트 항공, 에티하드항공, 카타르의 회계를 검토할 수 있는 거래로 대부분 해결되었으며 항공사는 유럽 또는 기타 제XNUMX국 목적지에서 미국으로 직항편을 추가하지 않기로 합의했습니다.

그 후, 팬데믹은 대부분의 해외 여행을 중단시켰습니다. 2020년 2021월 미국과 카타르는 공동운항을 복원했습니다. 2022년 16월 미국 최고 수익 책임자 Vasu Raja는 실적 발표에서 카타르는 "매우 빠르게 우리의 가장 큰 장거리 공동운항 파트너가 되었다"고 말했습니다. XNUMX년 XNUMX월 항공사는 미국 고객이 도하를 통해 아프리카와 아시아의 새로운 XNUMX개 국가를 오가는 카타르항공 항공편을 예약할 수 있다고 말하면서 공동운항을 확대했습니다. American은 또한 Jew York-Doha 서비스를 시작했습니다.

2021년 XNUMX월, AFA 회장 사라 넬슨은 카타르 CEO 악바르 알 베이커가 "규칙에 따라 행동하기로 동의한 후 상황이 바뀌었다"고 말했습니다.

그녀는 인터뷰에서 “그들이 국영 항공사라는 점과 노동자들을 대하는 방식에 여전히 문제가 있지만 그는 규칙에 따라 행동하기로 결정했다”고 말했다. "규칙에 따라 플레이하면 놀이터에 있는 모든 사람들과 함께 플레이하게 됩니다."