볼보는 수소로 구동되는 연료 전지로 트럭을 테스트하기 시작했습니다.

볼보트럭은 월요일에 "수소로 구동되는 연료 전지"를 사용하는 차량을 테스트하기 시작했다고 밝혔으며 스웨덴 회사는 주행 거리가 최대 1,000km 또는 621마일을 약간 넘을 수 있다고 주장했습니다.

예테보리에 본사를 둔 볼보트럭은 성명에서 차량에 연료를 보급하는 데 15분 미만이 소요될 것이라고 밝혔습니다. 고객 파일럿은 향후 몇 년 안에 시작될 예정이며 상업화는 "XNUMX년 후반으로 계획"되어 있습니다.

차량용 연료 전지는 2021년 XNUMX월에 설립된 다임러 트럭과의 합작 회사인 셀센트릭(cellcentric)이 제공합니다.

볼보트럭의 로저 알름 사장은 “수소 동력 연료 전지 전기 트럭은 장거리와 무겁고 에너지를 많이 요구하는 작업에 특히 적합할 것”이라고 말했다.

볼보 그룹의 일부인 볼보 트럭은 수소 연료 전지 차량과 함께 배터리 전기 트럭도 개발했습니다.

장거리 대형 트럭의 전기화는 고유한 과제를 안고 있습니다. 국제 에너지 기구(International Energy Agency)의 2021년 글로벌 전기차 전망(Global EV Outlook for XNUMX)은 장거리 트럭 운송에 "고출력 충전 및/또는 대용량 배터리를 위한 고급 기술"이 필요하다고 설명했습니다.

최근 몇 년 동안 업계 내 경쟁이 증가했습니다. 무공해 기술에 중점을 둔 볼보트럭은 다음과 같은 회사와 경쟁하게 될 것입니다. 테슬라 및 JV 파트너 다임러 트럭, 둘 다 전기 트럭을 개발하고 있습니다.

볼보 트럭과 마찬가지로 다임러 트럭도 배터리 전기 자동차와 수소 자동차 모두에 집중하고 있습니다.

지난해 CNBC와의 인터뷰에서 다임러트럭 경영이사회 회장 마틴 다음(Martin Daum)은 이렇게 말했다. 배터리 전기와 수소 연료 전지 사이의 논쟁에 대해 물었다.

그는 서로 다른 시나리오에서 서로 다른 기술이 어떻게 적합한지 설명하기 전에 "둘 다 ... 모두 합리적이기 때문에 둘 다 선택합니다."라고 대답했습니다.

"일반적으로, 더 적은 양의 에너지를 필요로 하는 도시 배달에 가면 충전소에서 밤새 충전할 수 있습니다. 그러면 확실히 배터리 전기입니다."라고 그는 말했습니다.

"하지만 도로를 달리는 순간, 스톡홀름에서 바르셀로나로 가는 순간 ... 제 생각에는 더 잘 수송할 수 있고 연료를 더 잘 보급할 수 있는 무언가가 필요합니다. 그것이 궁극적으로 H2입니다."

"판결은 나오지 않았지만, 우리 규모의 회사가 하나의 기술만 가지고 가는 것은 너무 위험하다고 생각합니다."

일부 분기에서는 수소 동력 차량의 잠재력에 대해 흥분하고 있지만, 이 부문을 확장하는 데에는 장애물이 있다고 볼보트럭이 월요일에 인정한 점입니다.

녹색수소의 대규모 공급"과 "중형차의 연료 보급 인프라가 아직 미비한 것" 등 난제를 지적했다.

IEA에서 "다재다능한 에너지 운반체"로 설명하는 수소는 다양한 응용 분야를 가지고 있으며 광범위한 산업에 배치될 수 있습니다.

다양한 방법으로 생산할 수 있습니다. 한 가지 방법은 전기 분해를 사용하여 물을 산소와 수소로 분리하는 전류를 사용하는 것입니다.

이 과정에서 사용되는 전기가 풍력이나 태양열과 같은 재생 가능한 소스에서 나오는 경우 일부에서는 이를 "녹색" 또는 "재생 가능한" 수소라고 부릅니다. 오늘날 대부분의 수소 생성은 화석 연료를 기반으로 합니다.

지난 주 볼보 그룹의 일부인 볼보 건설 장비(Volvo Construction Equipment)는 "연료 전지 굴절식 험지 차량 프로토타입"의 테스트를 시작했다고 밝혔습니다.