Waymo, 피닉스 공항 등에 로보택시 서비스 제공 준비

Waymo(이전의 Google
GOOG
자동차) CEO 드미트리 돌고프 오늘 피닉스에서의 활동을 더욱 확대한다고 발표했습니다., 확장팩 위에 지난 주에 회상했다. Waymo는 피닉스 공항에서 테스트를 시작할 예정이며 곧 피닉스 시내에서 안전 운전자 없이(Waymo에서 "라이더 전용"이라고 부름) 운영하게 될 예정입니다. 그들은 이미 Chandler Arizona와 San Francisco 교외 지역에서 이런 방식으로 운영되고 있습니다.

가장 큰 관심을 끄는 것은 공항에서의 테스트다. 이 테스트는 안전 운전자와 함께 진행되며 Alphabet 직원만 사용하지만 공항은 다음과 같은 어려운 문제에 대한 첫 번째 공격을 제시합니다. “택시 및 하차"또는 푸도. 이전에는 크루즈가 이 문제를 해결하려는 시도 없이 샌프란시스코에 배치하기로 결정하여 지역 Muni 운송 기관의 분노를 불러일으킨 것으로 알려졌습니다.

Robotaxi 서비스 또는 무인 자동차 서비스에는 PuDo를 위한 좋은 위치로 도로를 출발할 수 있는 자동차가 포함되어야 합니다. 이는 이러한 위치를 식별할 수 있고(아마도 매핑을 통해) 바쁜 곳에서 발생할 수 있는 다소 혼란스러운 교통을 처리할 수 있다는 것을 의미합니다. 공항은 가장 바쁜 곳 중 하나입니다. PuDo는 누가 어디서 할 수 있는지, 사람들이 잠시라도 차를 떠날 수 있는지 여부, PuDo를 수행하는 상업용 차량에 특별 요금이 부과되는 등 공항에서 엄격하게 규제되는 경우가 많습니다. 택시 회사, 셔틀, 우버 간에 주요 전투가 벌어졌습니다.
우버
/리프트
LYFT
공항 PuDo를 통한 기타. Uber와 Lyft의 PuDo 구역이 터미널에서 멀리 떨어져 있고 승객이 선호하는 곳이 전혀 아닐 때 길을 잃었다는 것을 알 수 있습니다.

어떤 경우에는 공항에서 TNC(택시 네트워크) 회사로부터 돈을 받을 수 있기 때문에, 또는 좋아하지 않기 때문에 또는 단순히 일반 운전자보다 규제하기가 더 쉽기 때문에 TNC(택시 네트워크) 회사를 규제합니다. SFO 공항에서는 TNC PuDo가 단기 주차장 꼭대기 층에서 이루어지며, 친구들이 내려주는 사람들은 터미널 연석에서 바로 할 수 있습니다.

무엇보다도 최악의 상황은 셔틀이 공항에서 승객을 태울 수 없는 원격 렌터카 회사의 상황입니다. SFO는 승객을 이곳까지 데려다주는 특수 모노레일을 갖춘 CONRAC(통합 렌트카) 센터를 건설했습니다. CONRAC 회사는 각 임차인의 단거리 모노레일 탑승에 대해 공항에 20달러를 지불해야 하며 이는 세계에서 가장 비싼 대중교통 티켓 중 하나입니다. 이러한 상황은 터미널까지 셔틀을 보낸 공항 외부 캔 렌탈 회사가 공항 내 회사보다 고객을 더 편리하게 운송하고 $20를 절약할 수 있으므로 대신 해당 고객은 CONRAC까지 $20 모노레일을 타야 함을 의미합니다. 공항밖 셔틀을 타기 위해!

이와 같은 이야기는 다른 많은 공항에서도 반복됩니다. 시간이 지나면 많은 직원이 로봇택시를 사용하는 대형 사무실 건물과 주요 스포츠 및 엔터테인먼트 행사에서 훨씬 더 복잡한 PuDo 상황을 보게 될 것입니다. 이는 이를 관리하는 것이 중요하고 어렵다는 것을 의미합니다. 나는 혼잡한 PuDo 지역이 PuDo 공간에 대한 접근을 관리하는 시스템을 갖게 될 것이라고 예측했습니다. 그리고 로보택시 운영자는 사람들이 준비되었을 때 혼잡이 발생하지 않도록 자리에서 슬롯을 협상할 것입니다. 어느 날 학생들이 로봇택시를 사용하게 되면 미국 어린이의 75%가 학교에 차를 몰고 가므로(대부분 실제로 그럴 필요는 없음) 동일한 작업이 필요할 것입니다. 실제로 현대 학교의 PuDo 상황은 너무 나빠서 종종 이미 트래픽 관리 기능이 있지만 전산화된 것은 없습니다.

미래의 로봇택시는 PuDo로 올 때 사이트 관리자 서버에 시간대와 위치를 요청하고 예정된 시간에만 도착합니다. 또한, 픽업의 경우 승객이 빠른 탑승을 위해 현장에 준비되어 있거나 준비되어 있는지 확인하기 위해 노력할 것입니다.

Waymo는 적어도 현재로서는 이와 같은 것을 계획하지 않습니다. 그들의 초기 노력은 작업을 수행하기 위해 인간이 운전하는 차량과 경쟁하고 무엇이 효과적인지 배우는 복잡한 세계를 탐색하는 것입니다. 다른 옵션은 없습니다. 더 많은 일을 할 수 있는 날이 올 때까지 인간 운전자와 로봇이 혼합되어야 합니다. 앱을 사용하는 인간 운전자가 그럴 이유는 없지만, 즉. Uber 및 Lyft 운전자는 물론 내비게이션 앱을 사용하는 사람도 관리형 시스템에서 작업할 수 없습니다. 오늘날 공항 경찰은 공항에 와서 승객을 기다리며 배회하는 운전자들을 쫓아내며, 이로 인해 사람들은 "휴대폰 대기" 구역 등으로 밀려납니다. Uber 운전자는 공항에서 먼 거리에 있는 주차장을 이용해야 하는 경우가 많으며, 여러 가지 이유로 다시 한 번 처벌을 받습니다.

Waymo의 성장하는 확장은 그들이 현재 확장 프로세스를 개선하기 위해 노력하고 있음을 시사합니다. 일부에서는 Waymo, Cruise 등이 처리하는 소규모 서비스 영역에 대해 비판적이었습니다. 첫 번째 서비스 영역을 수행하는 것은 매우 어렵고 두 번째 서비스 영역은 덜 힘들며 열 번째 서비스 영역은 상대적으로 쉬울 가능성이 높습니다. 10년대의 로보택시 랜드러시가 진행됨에 따라 우리는 이것이 플레이어들에게 얼마나 좋은 결과를 가져올지 지켜볼 것입니다. 테슬라 같은 회사
TSLA
갑자기 어디든 한꺼번에 주행할 수 있고, 이전에 테스트한 적이 없는 영역에서 놀라운 상황에서도 결코 실패하지 않는 자동차를 만들고 싶습니다. 이는 어려운 주문이며 대부분의 다른 회사에서는 배포하기 전에 최소한 각 새로운 영역에 대한 조사, 매핑 및 해당 영역의 시스템 안전성 인증을 수행할 계획입니다. 비용은 더 많이 들지만, 로컬 테스트 프로세스라면 명백히 알 수 있는 예상치 못한 일로 인해 충돌이 발생하는 경우 비용이 훨씬 더 많이 들 수 있습니다.