— '우리는 외딴 섬이 아닌 녹스빌에 봉사합니다'

점점 더, 팬데믹 기간 동안 그리고 이제 물러나면서 아메리칸 항공은 스스로를 주로 국내 항공사로 인식하게 되었습니다.

2020년 XNUMX월 이전에 Charlotte 및 Dallas 허브 건설이 시작되었지만 그 이후로 증가했습니다. 화요일에 미국의 CCO(Chief Commercial Officer)인 Vasu Raja는 그 초점을 더욱 분명하게 밝혔습니다.

"우리는 아프리카 연안의 섬으로 날아갈 수 있는 경쟁자들이 있으며, 아마도 그들은 잘할 것입니다." 그는 이번 여름에 카나리아 제도의 테네리페로 가는 유나이티드의 서비스를 언급하면서 계속해서 말했습니다. “아메리칸 항공이 역사적으로 돈을 벌었던 일이 아닙니다. 그러나 우리는 가장 크고 최고의 국내 단거리 네트워크를 보유하고 있으며 항상 이를 보존할 것입니다.

Raja는 투자자 컨퍼런스에서 "텍사스주 녹스빌과 타일러에 사람들을 위한 독특한 시장을 많이 만듭니다.

주로 내로우바디 제트기와 지역 제트기가 제공하는 국내 시장에 대한 아메리칸 항공의 관심은 연합 조종사 협회로 대표되는 14,600명의 조종사와 계약 협상의 한 요소가 되었습니다.

APA는 최근 회원들에게 보낸 메시지에서 9월 XNUMX일^th 이사회 회의에서 “아메리칸 항공의 로버트 아이솜 CEO는 광동체 비행에 대한 확실성을 확보하기 위해 향후 30일 이내에 APA와 잠정적 합의에 도달하고 싶다고 밝혔습니다. 양측이 합의할 수 없다”고 말했다.

APA 대변인 Dennis Tajer는 광동체 비행이 줄어들면 국제 비행이 줄어들 것이라고 말했습니다. Tajer는 "문제는 미국인이 팬데믹에서 벗어나게 될 것이며, 국제적 향신료가 약간 있는 대형 국내 항공사가 될 것인지, 아니면 파트너십을 가진 기만자가 아닌 진정한 글로벌 네트워크 항공사가 될 것인지입니다."라고 말했습니다.

국내 시장에 대한 American의 약속을 강조하면서 Raja는 테네시에서 세 번째로 큰 공항인 Knoxville의 McGhee Tyson 공항(TYS)을 세 번 언급했습니다. XNUMX개의 미국 허브로 논스톱 서비스를 제공합니다. Raja는 Knoxville이 “우리는 다른 사람들보다 더 독특한 시장을 창출하는 도시입니다.

Raja는 "독특한(출발지 및 대상 시장) 가격에 가장 민감한 고객이라도 일반 비즈니스 고객의 90%에서 100%(수익률)를 생산할 수 있습니다. 나중에 그는 DFW에서 미국인이 "서쪽으로 충분히 갈 수 없다"고 언급했는데, 이는 로스앤젤레스에 좌석을 추가하기 위한 항공모함의 개선된 항공기를 만드는 가장 좋은 기회가 됩니다. 그는 "녹스빌에 로스앤젤레스로 가는 최상의 연결을 제공할 수 있는 것"이 ​​항공사의 우선 순위라고 말했습니다. "당신이 보유한 함대를 업그레이드하는 것은 정말 가치 있는 일입니다."

녹스빌 공항 대변인 Becky Huckaby는 미국 관리들이 공항과 더 큰 항공기 사용에 대해 이야기했다고 말했습니다. 그녀는 "우리는 코로나 이전에 더 큰 비행기를 탔다"고 말했다. 현재 American은 지역 제트기로 샬럿으로 매일 319~XNUMX회, 에어버스 AXNUMX로 댈러스로 XNUMX회 출발합니다. 녹스빌에 기지를 두고 있는 American과 Allegiant는 각각 승객의 약 XNUMX/XNUMX을 차지하는 시장 점유율에서 공항을 주도하기 위해 매달 경쟁합니다. 세 번째로 큰 시장 점유율을 자랑하는 델타항공은 애틀랜타로 매일 XNUMX회 출발하며 다른 XNUMX곳의 허브에도 서비스를 제공합니다.

Raja는 Knoxville을 강조하는 것 외에도 수익성이 없을 때 국제 비행에 대한 미국인의 관심 감소에 대한 몇 가지 관찰을 제공했습니다.

그는 팬데믹 이전에도 미국인이 시카고에서 중국으로 가는 비행을 중단했다고 말했다. 항공사는 팬데믹을 "정말로 가서 항공사를 다시 만들 기회"로 보고 언젠가는 수익성 면에서 업계를 주도할 수 있습니다. 그는 "우리는 (허브의) 연결력"과 "서반구에서 가장 많은 고유한 O&D 수"에 힘을 기울였다고 말했습니다.

Raja는 뉴욕에서 JetBlue와 Northeast Alliance 코드셰어 관계를 구현하기 전에 "20년 동안 시도했지만 우리는 점점 더 나빠지고 있었습니다."라고 말했습니다. "당신이 우리를 타게 한 유일한 이유는 히드로, 로스앤젤레스 또는 댈러스로 가는 것이었습니다." 이제 항공사는 국제적으로 "미국인이 정말 잘하는 일, 즉 남미와 히드로 공항"에 초점을 맞춰야 한다는 사실을 깨닫고 있다고 말했습니다.