서해안 항구는 컨테이너 공급이 증가함에 따라 유휴 선박을 줄입니다.

북미에서 가장 분주한 컨테이너 항구인 로스엔젤레스 항구에서 화물을 내리기 위해 기다리는 선박들의 대기열은 글로벌 컨테이너 가격이 계속 하락하면서 연초 이후 80% 감소했습니다. 공급망 혼란의 완화를 시사. 

로스앤젤레스 밖에서 대기 중인 선박의 잔고는 사상 최고치인 109개에서 20개로 줄었고 항구는 지난 876,611월 XNUMXTEU를 옮겼다. 100년 만에 최고 기록.

“지난해 상반기에 세운 기록으로 박스 투 박스를 하고 있습니다. 그래서 화물은 계속 움직입니다. 그리고 그 화물을 철도와 트럭으로 배에서 육지로 옮기는 효율성은 계속해서 향상되고 있습니다. 

"연초부터 선박의 잔고를 줄였습니다... 이제 그 숫자를 XNUMX으로 만들고 싶습니다."

효율성 증가는 2020년과 2021년 대유행으로 인해 촉발된 지연과 대조됩니다.

공급망 위기가 절정에 달했을 때 이 100척의 이상한 선박은 로스앤젤레스와 롱비치 외곽에서 하역을 기다리고 있었습니다. 코로나19 이전에는 정박에 약간의 대기 시간이 필요했습니다. 대유행은 또한 Covid-19 감염으로 인한 트럭 운전사 부족의 결과로 국내 운송에 피해를 입혔습니다. 

Seroka는 개선되었지만 조건은 코로나 이전 수준으로 돌아가지 않았으며 더 많은 개선이 필요하며 특히 선박이 하역한 후 내륙으로 물품을 배송해야 한다고 말했습니다. 

"우리는 수입업자들이 지금까지 해왔던 것보다 훨씬 더 빨리 내륙 철도 시설에서 화물을 픽업해야 합니다."라고 그는 말했습니다. 

"그것은 서부 철도가 장비 엔진 동력을 얻고 여기 로스앤젤레스로 다시 순항하고 우리가 지금까지 목격한 것보다 더 빠른 속도로 이 화물을 계속 대피시키는 데 도움이 될 것입니다."

Seroka는 캘리포니아의 새로운 오클랜드 항구의 "공연 노동자"법 지금까지 설정된 개선된 속도에 영향을 미치지 않아야 합니다.

컨테이너 가격이 전염병 기록에서 계속 하락함에 따라 서부 해안의 병목 현상이 완화되고 있습니다.

2020년과 2021년에 항구 폐쇄와 컨테이너 부족으로 임대 비용이 급증했습니다. 그러나 지금은 컨테이너 공급 과잉이 발생해 XNUMX월부터 가격이 하락하고 있다.

컨테이너 엑스체인지(Container xChange)의 크리스티안 롤로프스(Christian Roeloffs) 최고경영자(CEO)는 이번 주 새로운 분석에서 “현재 컨테이너 공급 과잉 상황은 2020년 초 대유행이 발생한 직후 시작된 일련의 반동적인 시장 혼란의 결과”라고 말했다. 

“수요 증가에 따라 항만 혼잡이 증가하고 컨테이너 용량이 상당히 오랜 기간 정체되었습니다. 이로 인해 기록적인 수준의 새 상자가 공황 상태로 주문되었습니다.”라고 그는 말했습니다.

"시간이 지나면서 시장이 재개되고 수요가 줄어들면서 과잉 공급은 새로운 수준에서 균형을 이루는 수요-공급 세력의 자연스러운 결과입니다."

Drewry가 최근 발표한 컨테이너 임대 보고서에 따르면, 전 세계 선적 컨테이너 풀은 13년에 거의 50천만 TEU로 2021% 증가했습니다. 현재 전 세계적으로 6백만 TEU의 잉여가 있습니다. 

더 많은 컨테이너가 운임을 지불하는 데 반가운 안도감을 안겨주지만 Roeloffs는 차질이 완화되기는 하지만 여전히 심각하기 때문에 운임 가격이 빠르게 떨어지지는 않을 것이라고 말했습니다. 

통화 정책 및 인플레이션에 따른 수요 감소와 같은 경제적 변화도 새로운 공급망 혼란에 기여할 것입니다. 

Roeloffs는 "[화물] 가격을 상승시킨 주요 요인은 컨테이너의 턴어라운드 시간 연장으로 인해 지난 XNUMX년 동안 공급 측면의 위기였습니다. 이는 여전히 유효합니다."라고 말했습니다. 

"반면에 수요는 이제 누그러졌습니다."